Testovací jízda Ferrari Roma: technické a mechanické detaily - náhled

Motor Ferrari Roma

La Ferrari Roma Poháněn přeplňovaným motorem V8 o výkonu 620 koní z rodiny, která čtyři roky po sobě získala ocenění Motor roku. Hlavní novinkou této verze motoru Ferrari V4 jsou nové profily vačkových hřídelů, snímač otáček, který měří otáčky turbíny, což umožňuje zvýšení maximální rychlosti na více než 8 ot / min. a zavedení filtru pevných částic benzinu, uzavřeného matricového filtru navrženého tak, aby vyhovoval evropské legislativě o kontrole znečištění Euro 5000D.

Výměna

Nová 8stupňová dvouspojková převodovka, optimalizovaná z hlediska celkových rozměrů a o 6 kg lehčí než předchozí 7stupňová převodovka, snižuje spotřebu paliva a zvyšuje potěšení z řízení vozu Ferrari Roma v městských podmínkách a při manévrech Stop & Go. ., a také dělá řazení rychlostí dynamičtější a vzrušující při sportovní jízdě díky použití oleje s nízkou viskozitou a konfiguraci suché jímky, aby se minimalizovaly ztráty hydrodynamické účinnosti.

Tato dvouspojková převodovka v olejové lázni navíc pochází ze zcela nové převodovky představené v modelu SF90 Stradale; v této verzi ale může počítat s delším převodovým poměrem a zpátečkou, kterou v SF90 Stradale pohání elektromotor. Celkové rozměry nové sestavy spojky se snížily o 20% a přenášený točivý moment se zvýšil o 35%. Softwarové strategie hnacího ústrojí byly vylepšeny o výkonnější ECU a těsnější integraci s programem pro správu motoru. Řazení je tedy rychlejší, ale především plynulejší a rovnoměrnější. Podle Ferrari je téměř okamžitá reakce motoru na tlak na plynový pedál dána jeho plochým hřídelem, který zaručuje větší kompaktnost a zadržování hmoty, čímž se zlepšuje hydrodynamika; malá velikost turbín, méně vystavená setrvačným silám; technologie dvojitého posouvání, která snižuje rušení mezi válci; a k jednodílnému výfukovému potrubí vybavenému stejnoměrně velkými kanály pro optimalizaci tlakových vln turbíny a snížení tlakových ztrát.

elektroniky

La Ferrari Roma je vybaven softwarem Variable Boost Management, patentovaným softwarem, který upravuje přenášený točivý moment v závislosti na použitém rychlostním stupni, což dává vozidlu neustále rostoucí trakci a optimalizuje spotřebu paliva. Se zvyšujícím se převodovým poměrem se dostupný točivý moment zvyšuje na 760 Nm na 7. a 8. rychlostním stupni: to umožňuje delší převodové poměry na vysokých rychlostních stupních, což je výhodné pro nižší spotřebu paliva a emise, zatímco zvýšení točivého momentu zakřivuje točivý moment v nižších rychlostních stupních, aby byla zajištěna konstantní trakce.

звук

Kromě toho, Ferrari RomaStejně jako všechny předchozí vozy Prancing Horse se vyznačuje jedinečným a nezaměnitelným zvukem. Aby toho bylo dosaženo, bylo studováno několik technik, včetně nové geometrie výfukového potrubí odstraněním dvou zadních tlumičů výfuku, což výrazně snížilo protitlak na koncových částech; nová geometrie ventilů wastegate, které mají nyní oválný tvar, aby výrazně snížily protitlak výfuku a zlepšily kvalitu zvuku; a ovládání výše uvedených obtokových ventilů „proporcionálního“ typu kontinuálně a postupně podle jízdní situace.

Podvozek Ferrari Roma

Dynamický vývoj Ferrari Roma zaměřené na maximalizaci konceptů zábava řídit a snadné řízení díky výrazné úspoře hmotnosti a nejnovější verzi koncept Ovládání bočního skluzu. Karoserie a podvozek Ferrari Roma byly přepracovány pomocí nejnovějších bělicích technik a nejpokročilejších výrobních technik, čímž se podíl zcela nových komponentů dostal na 70 %, a Ferrari Roma je vůz s motorem vpředu a uprostřed. s nejlepším poměrem hmotnost / výkon v segmentu (2 kg / hp).

Ovládání bočního skluzu 6.0

La Ferrari Roma vybaven systémem bočního skluzu 6.0, koncept který koordinuje zásah řídicích systémů vozidla pomocí speciálního algoritmu. SSC 6.0 zahrnuje mimo jiné systémy E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs a Ferrari Dynamic Enhancer. Cílem 5polohového Manettina (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) je maximalizovat ovladatelnost a trakci Ferrari Roma oproti již tak vynikající nabídce, kterou poskytuje základní mechanické nastavení vozidla, což usnadňuje řízení nesmírně zábavné.

Ferrari Dynamic Enhancer

Soustava Ferrari Dynamic Enhancer, aktivní pouze v závodní poloze Manettino, ovládá boční dynamiku vytvářením přesného hydraulického tlaku podle situace dynamického brzdění každého ze čtyř kol. FDE není systém řízení stability a je spojen s tradičním elektronickým řízením stability: ve srovnání s druhým je navržen tak, aby maximalizoval potěšení z jízdy tím, že usnadňuje ovládání dynamiky vozidla pomocí kalibrované akce. na brzdy jednoho nebo více kol. To podporuje cíl závodního vozu, a to radost z jízdy a radost z jízdy.

ADAS

Na vyžádání jsou k dispozici také pokročilé systémy. Ferrari ADAS jízdní asistenční systémy (SAE úroveň 1), jako je adaptivní tempomat, který lze aktivovat přímo z volantu pro každodenní použití nebo pro dlouhé cesty v naprostém pohodlí, a autonomní nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu s rozpoznáním dopravních značek, Blind Spot Detekční systémy s upozorněním na příčný provoz zezadu a kamerou s prostorovým výhledem. Volitelný systém maticových LED světlometů je navržen tak, aby zlepšil viditelnost vozovky pomocí dálkových světel a vyhnul se obtěžujícím vozidlům ve vašem vlastním směru i v protisměru. Když je ve světelném paprsku detekováno vozidlo, systém selektivně a automaticky vypne části paprsku, které by mohly oslepit řidiče jiného vozidla a vytvořit tak stínový kužel. Pokud je počet detekovaných vozidel vysoký, lze dálková světla úplně vypnout a částečně nebo úplně znovu aktivovat, když je silnice volná. Na vysokorychlostních silnicích systém zabraňuje oslnění od vozidel přijíždějících z protisměru. Za přítomnosti reflexního dopravního značení dokáže systém snížit jas jednotlivých LED diod, aby byla jízda pohodlnější. Další zajímavou funkcí světlometů Matrix LED je schopnost přizpůsobit světelný kužel potkávacích světel podle jízdní situace.

Ferrari Roma, aerodynamika

Aby byl zajištěn nejlepší aerodynamický výkon a současně zachována stylistická čistota vozu Ferrari Roma, byla studována různá pokročilá technologická řešení, zejména použití pohyblivého zadního křídla integrovaného do zadního okna. který je navržen tak, aby zachoval eleganci uzavřených linií křídel a zaručil díky automatickému otevírání při vysokých rychlostech úroveň aerodynamického zatížení požadovaného pro výjimečně výkonné vozidlo.

Aerodynamické zatížení

Synergie a každodenní spolupráce mezi Aerodynamikou a Centro Stile vyústila v řešení vhodná pro vytváření svislého zatížení typického pro sportovní vozy, aniž by byla ohrožena čistota designu. Ferrari Roma vyvíjí o 95 kg více přítlaku při 250 km / h ve srovnání s jiným modelem 2+, Ferrari Portofino, díky použití vortexových generátorů instalovaných na předním podvozku a aktivní aerodynamiky vzadu. První z nich má za úkol vytvořit dostatečné přední zatížení s mírným zvýšením odporu, zatímco automaticky aktivovaný pohyblivý zadní spoiler je zaměřen na aerodynamické vyvážení vozu vytvořením zátěže na zadní nápravě.

Aktivní křídlo

Díky speciální kinematice může pohyblivé zadní křídlo zaujímat tři různé polohy: Nízký odpor, Průměrný přítlak e Vysoký přítlak... V poloze LD je pohyblivý prvek vyrovnán se zadním oknem a umožňuje, aby přes něj procházel vzduch a stal se neviditelným pro tok. Při plném otevření (HD) se pohybující se prvek zvedne o 135 stupňů na zadní okno, přičemž působí přibližně 95 kg svislého zatížení při 250 km / h se zvýšením odporu pouze o 4%. V mezipoloze (MD) pohyblivé křídlo místo toho generuje asi 30% maximálního svislého zatížení s nárůstem odporu o méně než 1%. Kinematiku pohání elektromotor, jehož logika je založena na rychlosti, podélném a příčném zrychlení. V podmínkách nízké rychlosti, kde je příspěvek svislého zatížení k výkonu vozidla malý, se křídlo automaticky přizpůsobí Nízký odpor... Tato konfigurace je udržována až do 100 km / h. Při rychlostech nad 300 km / h zaujímá křídlo střední přítlak: v extrémních jízdních podmínkách je vhodnější mít vyváženější vůz s přihlédnutím také k minimálním ztrátám odporu. I v mezilehlém rozsahu rychlostí, ve kterém je svislé zatížení prvořadé, zaujímá spojler polohu MD: v tomto případě však jeho pohyb bude záviset na podélném a příčném zrychlení vozidla. Poloha pohyblivého křídla nemůže být nikdy zvolena ručně: její práh odezvy se liší a souvisí s polohou Manettina. Tato volba vychází z touhy harmonizovat generování svislého zatížení a dynamické ovládání vozidla. V podmínkách odvolání Při rychlém brzdění se pohybující se prvek automaticky přepne do konfigurace HD, což vytváří maximální svislé zatížení a činí vozidlo aerodynamicky vyvážené.