Ferrari FXX - vůz F1 v červeném kabátě
Když Ferrari představilo Enzo na pařížském mezinárodním veletrhu v roce 2003, mnozí nad novým dílem italského výrobce kroutili nosem. Nebylo to úžasně krásné, rozmarné nebo vzrušující, ale jmenovalo se to Enzo a byla to typická značka Maranello. Ferrari Enzo mělo mnoho překvapení, ale skutečnou revoluci přineslo FXX, extrémní verze Enza. Pojďme zjistit původ modelu FXX a co představuje.
Vraťme se na chvíli k Enzu, protože je to vlastně předchůdce FXX. Mnozí ztotožňují Enzo s F60, který nebyl nikdy vyroben. Ikonický F40 a F50 střední třídy si pamatujeme velmi dobře. Pro mnoho fanoušků se model Enzo stal nástupcem F50, ale není to pravda. Ferrari Enzo bylo poprvé představeno v roce 2003, tzn. méně než 5 let po představení F50. Koncern Ferrari plánoval v roce 2007 představit nový model, který měl tentokrát nést oficiální název F60, bohužel plány nevyšly a model F50 se plnohodnotného nástupce nedočkal.
Zmínili jsme, že Enzo mělo spoustu překvapení a rychlost vozu k nim rozhodně patří. Výrobce udával maximální rychlost 350 km/h. Jaké tedy bylo překvapení jak pozorovatelů, tak samotných výrobců, když Enzo dosáhl na italské trati v Nardu rychlosti 355 km/h, což je o 5 km/h vyšší než deklarovaná. Tento model byl vydán v počtu pouhých 400 kopií. Špičkový motor Ferrari pod kapotou tvoří 12válcový agregát ve tvaru V o objemu 6 litrů a výkonu 660 koní. Veškerý výkon putoval na zadní kola přes 6stupňovou sekvenční převodovku. První „stovka“ se na počítadle objevila po 3,3 sekundách a po 6,4 sekundách už to bylo na počítadle 160 km/h.
Začínáme s Ferrari Enzo z nějakého důvodu, protože FXX je dokonalým příkladem práce psychicky labilních kluků ve Ferrari, kteří nemají nikdy dost. Samotný model Enzo mohl způsobit srdeční tep, zatímco model FXX způsobil nekontrolovanou fibrilaci komor a úplnou hypertrofii všech vjemů. Tohle auto v žádném případě není normální a lidé, kteří si ho vybírají, musí být stejně nenormální. Proč? Důvodů je několik, ale začněme od začátku.
Za prvé, Ferrari FXX bylo postaveno v roce 2005 na základě modelu Enzo ve velmi omezeném počtu exemplářů. Říkalo se, že vznikne jen 20 kusů, jak napovídá název (F - Ferrari, XX - číslo dvacet), ale vyrobeno bylo devětadvacet kusů. Dva exempláře v jedinečné černé barvě navíc dostaly největší značky Ferrari, tedy Michael Schumacher a Jean Todd. To je první funkce, díky které je tento vůz méně konvenční. Další podmínkou, která musela být splněna, byla samozřejmě obscénně tlustá peněženka, do které se muselo vejít 1,5 milionu eur. To je však jedna část ceny, protože model FXX byl určen pouze pro ty, kteří již měli vozy této značky v garáži. Každý šťastlivec se navíc musel zúčastnit speciálního dvouletého programu testování výkonu Ferrari, během kterého se dozvěděl o voze a naučil se s ním řídit. Už jen tato pravidla jsou působivá a to je jen začátek…
Jak již bylo zmíněno, model FXX vychází z modelu Enzo, ale při pohledu na technické vlastnosti je obtížné najít mnoho společných prvků. Ano, má centrálně umístěný motor, má také dvanáct válců do V, ale tím podobnosti končí. No, výkon, včetně kvůli vyvrtávání agregátu na objem 6262 cm3, vzrostl z 660 na 800 koní. Špičkového výkonu je dosaženo při 8500 686 5750 otáčkách za minutu, přičemž maximální točivý moment XNUMX XNUMX Nm je řidiči k dispozici při otáčkách za minutu. A jaký je výkon modelu FXX? O tom, že jde o šílenství, asi nikdo nepochybuje.
To je docela zajímavé, protože Ferrari k modelu neuvádí oficiální technická data a všechny parametry jsou převzaty z testů. Ať tak či onak, zrychlení FXX je prostě matoucí. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá pouze 2,5 sekundy a rychlost 160 km/h se objeví za méně než 7 sekund. Zhruba po 12 sekundách ručička rychloměru překročí 200 km/h a auto dál zrychluje jako šílené, až dosáhne rychlosti asi 380 km/h. Stejně působivé je zpomalení, díky karbon-keramickým kotoučům a titanovým třmenům se FXX zastaví na 100m při 31,5km/h. Řízení takového vozu by mělo přinést extrémní pocity.
Takové parametry jsou jedním z viníků chybějícího silničního povolení. Ano, ano, auto stojící jmění nemůže jezdit na veřejných komunikacích, pouze na závodním okruhu. To drasticky snižuje „chladnost“ vozu, protože jej nemůžeme srovnávat s Bugatti Veyron nebo jiným superautem, ale Ferrari FXX je v úplně jiné lize. Aktuálně je pouze Pagani Zonda R manifestem značky, co dokáže, když neexistují žádná pravidla.
Co se týče vzhledu vozu, není zde nic, co by na něj mohlo zapůsobit. Nenajdeme zde působivě krásné linie, jemné zlomy, křivky ani stylistické libůstky. Enzo samo o sobě nebylo hezké, takže přepracovaná karoserie FXX není něčím, co fanatičtí estéti povzdechnou. Přední světlomety vypadají jako oči kapra, nasávání vzduchu vpředu kočky by kočku spolklo a výfuky trčí tam, kde bývaly světlomety. Zadní aerodynamické prvky v podobě extrémních spoilerů vypadají jako králičí uši a difuzor pod zadním nárazníkem děsí svou nesmírností. Ale inženýři Ferrari se zaměřili na výkon před estetikou, a proto je FXX tak zajímavý a svým způsobem krásný.
Jak již bylo zmíněno, šťastní majitelé FXX se zúčastnili výzkumného a vývojového programu spojeného se sérií závodů speciálně organizovaných pro tuto příležitost. Celá myšlenka zahrnovala neustálé vylepšování vozů a majitelů Ferrari FXX. Vůz byl tedy napěchován sadou senzorů a každé auto sledoval tým inženýrů a mechaniků. Celá řada v čele s modelem FXX byla uvedena na trh v červnu 2005 a byla projektována 2 roky. O necelý rok a půl později prošel vůz vážnými úpravami a bylo rozhodnuto prodloužit program až do roku 2009. Zvrhlíci… pardon, specialisté Ferrari se rozhodli trochu přepsat všechny modely FXX.
28. října 2007 se tedy na trati Mugello konala premiéra vylepšeného Ferrari FXX Evoluzione. Podle výsledků testů a závodů byl vyvinut speciální balíček změn. Říká se, že první Evoluzione navrhl sám Michael Schumacher. V každém případě se FXX změnil po stránce aerodynamiky, elektroniky a pohonného ústrojí. Ach, tento „superlift“.
Převodovka po úpravách potřebuje k přeřazení pouhých 60 milisekund. Kromě toho se změnily převodové poměry, protože každý rychlostní stupeň může využívat další rozsah otáček motoru, který při 9,5 tisíce ot./min (dříve 8,5) dosahuje 872 koní. (dříve „jen“ 800). Další změnou je nový systém kontroly trakce vyvinutý ve spolupráci s GES Racing. Nový systém umožňuje instalaci závěsu do 9 různých profilů. Je také možné zcela deaktivovat systém kontroly trakce, ale o tom mohou rozhodnout pouze specialisté. Vše se provádí stisknutím tlačítka na středovém tunelu a nastavení lze dynamicky měnit v průběhu závodu a zvolit správné naladění v závislosti na projetých zatáčkách.
Nové vlastnosti vozidla a přepracovaná geometrie předního zavěšení umožňují 19palcovým pneumatikám Bridgestone vydržet déle než kdykoli předtím. Posílené karbon-keramické brzdy Brembo jsou navíc ještě účinnější. Sestava difuzoru a zadního křídla byla také přepracována tak, aby generovala o 25 % větší přítlak než „běžný“ FFX. Změnilo se nastavení aktivního předního spoileru a zlepšil se systém telemetrie, který nově hlídá i tlak v brzdové pumpě a úhel natočení volantu. Nelze popřít, že se již nejedná o auto, ale o plnohodnotné závodní auto. Vždyť kdo kontroluje tlak v brzdovém systému nebo úhel natočení volantu při cestě do obchodu pro mléko?
Ferrari FXX a jeho evoluce v podobě modelu Evoluzione je bezesporu superautomat. Jsou naprosto nesmyslné, extrémně nefunkční a vlastně... pěkně hloupé. No protože někdo chytrý si koupí auto za milion, se kterým nemůže jezdit každý den, ale až když Ferrari uspořádá další test. Ale co si budeme nalhávat, Ferrari FXX a Evoluzione jsou typická nehomologační dráhová auta a koupě jednoho, i když je zde vhodnější „pronájem“, je diktována nespoutanou láskou ke značce Ferrari a nejčistší, extrémní verzi automobilový průmysl. Nepřistupujme k FXX inteligentně, nesnažme se vysvětlovat oprávněnost jeho existence, protože to je zcela bezvýsledné. Tato auta jsou navržena tak, aby byla zábavná, a Ferrari FXX to dělá velmi efektivně.
