Ferrari 550 Maranello, nejlepší závodní kůň GT - sportovní vozy
Dlouhá kapota, obří přívod vzduchu, sportovní a přesto elegantní linie a husí kůže. Tam Ferrari 550 Maranello toto je nádherné auto, o kterém se málo mluví, a také dědic Ferrari Testarossa (Přesněji F512 M). Ve skutečnosti má 550 málo společného s 512 a v duchu je mnohem blíže Ferrari 365 GTB4 Daytona, také s motorem vpředu. Když byla 550 v roce 1996 vydána, design Pininfarina uchvátil každého: existuje jasné oddělení od hranatého a špičkového designu 80. let a pečlivá aerodynamika (v aerodynamickém tunelu zabrala 4.800 550 hodin) umožnila modelu 0,33 dosáhnout ohromujícího aerodynamického koeficientu XNUMX.
SRDCE 12 VÁLCŮ
Přenosový diagram Ferrari 550 Maranello (s motorem vpředu a převodovkou v bloku s diferenciálem umístěným vzadu) poskytuje optimální vyvážení hmotnosti. 12litrový V5,5 podélný a má mezi válci úhel Stupňů 65 V obličeji 485 CV Při 7.000 570 otáčkách za minutu a točivém momentu 6 Nm je dostatek výkonu na to, aby vás bavil i na dnešní poměry. Táhlo je samozřejmě zadní a převodovka je 550stupňová manuální s předním řazením. To znamená, že řízení je fyzické, čisté, ale zároveň nesmírně obohacující. A to i díky svařovanému rámu z ocelových trubek a karoserii z lehké slitiny, díky kterým je vůz v zatáčkách tužší a agilnější. Rychlost Ferrari XNUMX Maranello je stále působivá: 0-100 km / h za 4,4 sekundy e Rychlost 320 km / h ve skutečnosti jsou to pro auto před dvaceti lety velmi úctyhodná čísla.
Co ale vítězí ještě víc, je dvanáctiválcový hluk: symfonie zvuků, které jdou od chraplavého a hlubokého přes minimální až po divoké štěkání při 7.500 XNUMX otáčkách za minutu.
POUŽÍVÁNÍ KOLEKCE
Asi před deseti lety Ferrari 550 Maranello bylo to „levné“, myslím asi 65–70.000 550 100.000 eur. Ano, ne bruscolini. Ale Ferrari má ve zvyku zvyšovat hodnotu v průběhu času a dnes stojí XNUMX XNUMX modelů v dobrém stavu zhruba XNUMX XNUMX euro. Ale stojí to za to.
