Recenze Ferrari 488 GTB 2017
Jack Pyefinch bere Ferrari 488 GTB na pouť ze Sydney do Panorama Mountain s výkonem, spotřebou paliva a verdiktem.
Je nemožné popsat, jaké to je řídit zuřivý Ferrari, jako je 488 GTB, na velké, děsivé závodní dráze, ale je to blízko. Kdybych s vámi mluvil osobně, vydával bych primitivní řev, rychle před vámi mával rukama a ve tváři bych vyjadřoval komický úžas a násilný strach. Ale není tomu tak, a tak se uchýlíme k číslům – 493 kW, 100 mph za přesně tři sekundy, V8 s dvojitým turbem (pro fanoušky atmosféricky plněných supersportů těžko polykatelné).
Jedno číslo je ale překonává všechny – 8.3 sekundy. Tak dlouho trvá hlučné 488 sprint z klidu na 200 km/h, číslo, které je o to úžasnější, že je o více než dvě sekundy rychlejší než již tak úžasná 458, která tento automobil nahrazuje.
Jsme ve všech ohledech na úplně jiném území, od výkonu přes cenu až po prestiž, takže je jen příhodné, že jsme to jeli ve zcela neobvyklých podmínkách závodního okruhu Mt Panorama v Bathurstu.
Cena a vlastnosti
Legrační na opravdu velmi bohatých lidech je, že se z nich pravděpodobně nestali marnotratní utrácející peníze. A přesto se zdají být podivně připraveni na to, aby si je výrobci špičkových automobilů spletli s hlupáky, kteří jim pomáhají cítit, vypadat a žít po svém.
Jistě, pravděpodobně existuje argument, že tak vyspělé a úžasné auto jako 488 GTB stojí 460,988 XNUMX dolarů a ano, většina z této částky jde vládě ve formě daní.
"Praktičnost" pravděpodobně nebyla klíčovým pojmem v myslích šílenců, kteří tento stroj navrhli.
Ale rozhodně neexistuje způsob, jak ospravedlnit, že si společnost účtuje 21,730 2700 dolarů za „vintage lak“ (tedy v našem případě matnou šedou), 19,000 10,500 dolarů za extra zlatou barvu na vašich třmenech a dalších 15,000 1250 dolarů za dvoubarevný nátěr na střeše. nemluvě o $XNUMXK za kola, $XNUMXK za karbonové sedadlo řidiče a XNUMX $ za „speciální tlusté prošívání“ na tomto sedadle.
A seznam pokračuje dál a dál, čímž se celková cena dostává na 625,278 4990 dolarů. Za což naše auto ani nedostalo další zadní kameru (XNUMX $).
Pokud jde o funkce, displej pro cestující, který měl náš testovací vůz a který umožňuje vašemu spolujezdci sledovat vaši rychlost, řazení atd. na vlastní obrazovce, byl velmi skvělý, ale je to také možnost za 7350 6,790 USD. Auto nabízí Apple CarPlay (dalších XNUMX XNUMX dolarů, přestože je v dnešní době standardem u některých levných Hyundai), ale má šikovný nedotykový displej.
Na druhou stranu, Ferrari nabízí tlačítko Pit Speed pro nastavení nejvyšší rychlosti pro vaše zastávky v boxech (nebo tempomat, jak tomu neříkají Tifosi), systém F1 Trac, zavazadlový prostor, karbonové keramické brzdy a Magnaride. Šokovat. Tlumiče, všechny standardní.
praktičnost
Jdeme rovnou vpřed? Ne? Sedadla jsou tedy dvě, za ně se dá bunda a vepředu je kufr, do kterého se bez problémů vejde dostatek zavazadel na víkend. Za vámi je nádherný motor se skleněným rámem (obklopený motorovým prostorem z uhlíkových vláken, který vás bude stát dalších 13,425 XNUMX dolarů) a hladí vaše uši.
Pokud jde o dosažení zamýšlené funkce - být úžasný - měl by získat 10 z 10.
Ztráta licence, i když se zdá nevyhnutelná, také není nijak zvlášť praktická. Tehdy ale „praktičnost“ pravděpodobně nebyla klíčovým pojmem v myslích šílenců, kteří s tímto strojem přišli. Nebyly tam žádné tácky, i když jsou dvě malé.
Pokud jde o dosažení zamýšlené funkce - být úžasný - měl by získat 10 z 10.
Design
Málokdo by namítl, že 488 je nápadný a extrémně vypadající designový kousek, ale ani ti nejzarytější fanoušci nemohou namítnout, že jde o nejkrásnější Ferrari všech dob. Ve skutečnosti není tak hezký jako auto, které nahrazuje, skutečně ohromující, téměř dokonalá 458.
GTB má krásu, kterou potřebuje, jako ty obrovské přívody vzduchu za dveřmi, které zajišťují vzduch pro všechno to turbo topení.
Vidět je zaparkované pohromadě znamená být svědkem hádky, ve které zvítězili inženýři a aerodynamika, nikoli konstruktéři.
GTB má krásu, kterou potřebuje, ty obrovské otvory pro přívod vzduchu za dveřmi, které přivádějí vzduch například pro všechno to turbo topení, ale výsledkem byla obětována kultivovanost a čistota 458.
Z hlediska interiéru je však nový vůz krokem vpřed, ukazuje více kvality a techniky.
Motor a převodovka
"Neexistuje žádná náhrada za zdvihový objem" se stává starým prošedivělým argumentem tváří v tvář tektonickým turbám, která vidíme na autech jako 488. Ano, má V8, ale pouze 3.9 litru, což se zdá být příliš malé na to, aby bylo možné vyrobit 493 kW a 760 Nm.
Přestože je o 600 ccm méně než atmosférický V8 na 458, produkuje až o 100 koní (nebo 74 kW) vyšší výkon a o 200 Nm vyšší točivý moment. Každý, kdo někdy řídil 458 a měl z této zkušenosti hrůzu, vám potvrdí, že tato čísla jsou trochu děsivá.
Výsledkem je motor, který vám nabízí výkon, který absolutně ničí. Použití plného plynu může dostat váš pupík do těsného kontaktu s vaší páteří – i když jste starý, tlustý parchant – zatímco i nejjemnější sešlápnutí plynu vás dostane na 150 km/h rychleji, než dokážete říct: „Ach Bože, to byla rychlostní kamera?
Tohle auto není rychlé, je mnohem větší.
Silnice není místem, kde bychom se měli pokoušet otestovat její limity, ale při naší úplně první zkušenosti s Mountain Straight, necelých 30 sekund v prvním kole, jsme zjistili, že jsme byli vrženi zpět s mírným, směšným otřesem při rychlosti přes 220 km/ h.
Tohle auto není rychlé, je mnohem větší.
Dvouspojková převodovka, vypůjčená z Formule 1, je hladká a plynulá pro použití v režimu Auto, téměř okamžitá v režimu Sport – i když na trati je těžké držet krok s tím, jak rychle musíte řadit mezi sedmi rychlostmi – a transformuje se do brutální zařízení na masáž zad, jakmile přepnete na nastavení ultrarychlého závodu.
Řazení na plný plyn na trati je mnohem rychlejší, než vaše lidské oči mohou mrknout, protože jste příliš otevření strachem a překvapením, než abyste vůbec mrkli.
Jedinou nevýhodou tohoto úžasného nového přeplňovaného motoru je, že nezní jako Ferrari, nebo alespoň ne tam, kde na tom záleží.
Řízení 488 je velmi děsivé, jako když vás někdo požádá, aby udeřil Anthonyho Mundinea do obličeje.
Dole je to vzteklé, ječící, drsné vrčení stále slyšet, ale nahoře, kde 458 a každý motor Ferrari před tím řval operní zuřivostí, vydává nový motor pískavý a poměrně chraplavý zvuk. Není to samozřejmě tiché a není to strašné, ale není to totéž. Charakter tak jedinečný pro tuto značku byl poněkud obětován.
Ale získáte větší rychlost, abyste to vykompenzovali.
Spotřeba paliva
Ze všech nepravděpodobných čísel spojených s Ferrari 488 GTB je údajná spotřeba paliva 11.4 litru na 100 km nejhůře uvěřitelná. Možná toho dosáhnete na dynu, i když byste na to nevsadili, ale v reálném světě saje palivo jako Hummer se slonem na střeše. Problém je v tom, že je tak těžké odolat hraní si s tím plynem, a když to uděláte, zběsile to změní palivo na rychlost. Cokoli blízko 20 litrů na 100 km je pravděpodobně pravděpodobnější (naše testovací jízda kolem Bathurstu není dobrým příkladem), bez ohledu na to, jak úsporná jsou turba.
Řízení
Řízení 488 je velmi děsivé, jako když vás někdo požádá, aby udeřil Anthonyho Mundinea do obličeje. Opravdu to chcete udělat, ale máte zřetelný pocit, že vás to dostane do problémů, zvláště na veřejné komunikaci.
S výjimkou velkorysých německých dálnic skutečně není na světě jediná veřejná silnice, kde by se takový vůz cítil jako doma. No, možná jedna, veřejná silnice kolem určitého kopce v Bathurstu, která se až příliš zřídka změní na vyhrazenou závodní dráhu. V tomto případě se jednalo o 12hodinový závod, který Ferrari vyhrálo s pomocí Craiga Lowndese a Jamieho Wincapa a my jsme směli vjet na půl hodiny do uzavřeného okruhu.
Na trati je však protahování nohou jako Usaina Bolta čiré potěšení.
Jízda ze Sydney byla v podstatě směsí frustrace a strachu o vaše práva, když jsme se plazili po krásné silnici Bells Line, která byla zničena absurdním limitem 60 km/h.
Rychlý tesák po vedlejší silnici poblíž Lithgow ukazuje, jak rychle se musíte pohybovat, abyste měli pocit, že toto auto skutečně tlačíte za roh.
Podvozek je absurdně tuhý, řízení krásné, vyvážené a přesné – lepší než přehnaně citlivý systém 458 – a celkově jsou schopnosti vozu téměř magické. Ale je to moc rychlé.
Na trati je však protahování nohou jako Usaina Bolta čiré potěšení. Toto auto zachází s 200 km/h tak, jako Porsche 911 s 80 km/h, s despektem a téměř opovržením. Způsob, jakým zrychluje a prochází tímto bodem, vzbuzuje nedůvěru a chichotání.
Silniční verze 488 je při sjíždění legendární a dlouhé Conrod Straight zjevně ještě rychlejší než závodní vůz GT3, který měl v neděli vyhrát (vezměte si to, Loundsi), ale ten s čísly na boku, hladkými spodky a obří zadní blatník má výrazně větší přítlak.
To znamená, že můžete jet tak rychle, jak chcete, pokud vám nebude vadit zřetelný pocit, že se chystáte vzlétnout do vzduchu v přímém stoupání, když dosáhnete rychlosti 270 km/h. Tohle je jeden z těch okamžiků, kdy si uvědomíte, co odděluje lidi od jezdců; strach.
Zatímco rovinka byla děsivá, stoupání do kopce přes The Cutting, přes Skyline a strmý sjezd dolů The Esses bylo opravdu srdcervoucí.
Naštěstí je spodní třetina trati asi tak zábavná, jak jen může být řízení, zvláště v tomto autě. To, jak mohutné karbon-keramické brzdy 488 táhnou v honičce vpřed (v pedálu asi po 25 minutách trochu změkly, ale možná jsem je používal až moc), stlačují žebra, ale tak to útočí. zatáčka a pak především přímo na výjezdu z jámy Hell Corner, díky kterému si tohle auto opravdu zamilujete.
Opravdu to zabíjí konkurenci.
To, jak je vyvážené, zpětná vazba přes řízení a sedadlo, řev motoru a to, jak můžete snížit výkon ze zatáčky, to vše přispívá k vyšší úrovni řízení.
Co se týče samotné rychlosti a toho, jak máte pocit, že posouváte své vlastní limity, 488 je prostě nejlepší auto, jaké jsem kdy řídil. Doba.
Ano, na silnici je trochu drsný, není z něj vidět, není tak hezký ani hlasitý, jak by mohl být, ale svou konkurenci opravdu zabíjí.
Bezpečnost
Na těžkou a nevzhlednou techniku, kterou používají nevzhledné kamery nebo radary, můžete zapomenout, protože do tak čistého auta nepatří. Takže žádné AEB, protože brzdění je vaší zodpovědností a v takovém autě byste měli být opravdu opatrní. Tyto masivní keramické brzdy jsou vaší pojistkou. Čelní airbagy řidiče a spolujezdce a boční airbagy ve dveřích získáte celkem za čtyři. Absence zpětné kamery ve standardní výbavě působí trochu absurdně, protože tohle není auto, ze kterého je dobře vidět.
vlastnost
Něco tak složitého, co postavila skupina Italů, se určitě nic nestane? Záruku tedy téměř nepotřebujete, ale přesto ji získáte díky tomu, čemu Ferrari říká Genuine Service, která zahrnuje plánovanou údržbu a opravy, stejně jako originální díly, motorový olej a kapaliny, a to nejen pro původního kupujícího, ale také pro všechny následné vlastníků. během prvních sedmi let životnosti vašeho vozidla. Impozantní. Ale pak jsi za to zaplatil.
