Testovací jízda Ferrari 458 Italia: Red Devil

Scuderia, sportovní verze předchůdce F430, je jedním z hlavních viníků za ještě vyššími očekáváními od budoucího nástupce. Ferrari 458 Italia však potřebuje víc než jen vylepšenou verzi předchozího modelu – supersport s motorem uprostřed s výkonem 570 koní otevírá dveře do zcela nové dimenze…

Jsme ve stejné nekonečné spleti zvlněných kopců nad Maranello. Pouze asfalt je kluzký ve srovnání s naší předchozí návštěvou oblasti, když jsme jeli se Scuderií 430. Pokud jsme pak byli opravdu nadšení, pak jsme tentokrát prostě ztratili rozum a slova. Pouze my a 458 Italia jsme na těchto bohem zapomenutých kopcích. Je jasné, že nový dvoumístný motor se středovým motorem Ferrari nás naučí vizuální lekci bočního zrychlení.

Stál pevně na zemi

Po každé zatáčce získávám stále více a více odvahy a je zřejmé, že pravděpodobnost, že auto pojede jako lavina, se na obtížné trase zvyšuje s rychlostí. Kupodivu se to však neděje. I když všechen točivý moment 540 Nm spadne na zadní kola, která se na hladkém asfaltu posypaném podzimním listím snadno nevyrovnají. Podvědomě připravuji ruce, abych se v případě potřeby uchýlil k bleskově rychlému odporu řízení s prvními příznaky zadního švihu. Ale nikdy jsem se nemusel uchýlit ke svým přirozeným reflexům. Je zřejmé, že můj mozek tuto myšlenku ještě ne internalizoval ...

Není pochyb o tom, že nová konstrukce zadní nápravy je nejlepší způsob, jak bojovat o její pověst. Dvojice příčníků na každém kole je historií, nyní přišel čas na ještě lepší řešení u Ferrari, které poprvé našlo sériové využití v Kalifornii – jde o víceprvkové zavěšení. Maranello je zatím taktně zdrženlivé, pokud jde o zajímavější detaily této záležitosti, ale jedna věc je jasná: pokud jde o to, jak se s ním zachází, Itálie se stala takříkajíc scuderijskou verzí samotné Scuderie. A přesto jezdí ještě lépe než F430.

Tlumiče jsou velmi podobné těm, které jsou použity v 599 GTB Fiorano. Tentokrát úsilí dodavatelů Delphi vyústilo v něco fenomenálního, co lze doslova nazvat paralelní realitou – Italia je schopna posoudit stav vozovky rychleji než samotný řidič, což vytváří skutečně nový rozměr ve vztahu mezi člověkem a strojem. . Toto Ferrari doslova čte myšlenky osoby za volantem a dělá vše pro to, aby s nimi bylo v souladu. Být v tomto autě, brzy získáte šílený pocit, že je mezi vámi telepatie. A v pozdější fázi zjistíte, že pravděpodobně máte právo si to myslet...

V jiném světě

U mýtické stáje je zpravidla každý následující hřebec podle určitých ukazatelů ještě lepší než jeho předchůdci. Pěkně řečeno, působivá základní cena 194 EUR umožňuje něco, co nejen stojí peníze, ale také vyvolává některé docela provokativní otázky: Kdo je tento vůz, který dokáže překonat úžasné italské chování při řízení? Kdo bude čelit této osmiválcové sopce emocí?

Tento motor je dalším krokem ve vývoji modelu F430-V8 a nyní má zdvihový objem 4,5 litru. Když se otevřou tři škrticí ventily, přímé vstřikování směruje palivo do komor a regulační ventily dělají svou práci s dokonalou přesností, dokud nedosáhnou maximální rychlosti 9000 ot./min., Automobilovému nadšenci neubíjí ticho. Přes své chování se může špičkový profesionální závodník 458 pohybovat po městě plynule, plynule a nejzajímavěji překvapivě tiše. Díky úspěšnému rozdělení točivého momentu v různých provozních režimech, počínaje střední rychlostí, začíná pohon prokazovat mazivost šampiona sumo. K tomu všemu se přidává fakt, že nový engine je ještě melodičtější než F430. Z čistě emocionálního hlediska je místo této V8 absolutním vrcholem automobilového Olympu.

Stejně jako F430 nabízí spínač na volantu (Manettino) výběr z různých režimů ovládání motoru, převodovky, tlumičů, elektronického diferenciálu, ABS, kontroly trakce a ESP. Obzvláště působivé jsou dvě možné polohy příslušného „klepnutí“: CT off a Race. Ten může klidně sloužit jako virtuózní učitel závodní jízdy a poslat na zadní nápravu tolik výkonu, kolik je v dané situaci absolutně dosažitelné (nikoli však riskantní) maximum. Pokud se necítíte omezováni nebo pochybujete o své schopnosti využít této příležitosti, raději na to zapomeňte. Dalším obzvláště zajímavým režimem je CT off, který zcela deaktivuje systém kontroly trakce a nutí systém ESP pracovat v režimu driftu - elektronický cerberus pak vůz stabilizuje během okamžiku, než se záď konečně dostane před přední část. 458 Italia mu umožňuje udeřit kopy, které by způsobily, že většina klasických vozů s motorem uprostřed vypadala bezmocně z místa, kde skončila po startu ze zatáčky. Prudké reakce s prudkou změnou zátěže? Nic takového neexistuje. Přehnal to řidič s volantem? Tento? Plný plyn při vjezdu do zvolené zatáčky? I to nemůže italské auto nenamáhat, dokonce to pomáhá řidiči v jeho pekelných úmyslech. Jen při posledním ze zmíněných cviků s úplně vypnutou kontrolou trakce občas Italia jeví známky nervozity. Pak je potřeba dávat pozor na plynový pedál, jelikož 570 koní není žádná sranda.

O jeden pedál méně

Aby bylo zajištěno, že ruce řidiče jsou zcela soustředěny na řízení vozidla, byla vyvinuta kombinace základních příkazů jako ve Formuli 1; Funkce jako směrová světla, klakson, stěrače, ovládání tlumičů a veškerá nastavení vozidla má řidič na dosah. V tomto případě je ještě důležitější, že jemný smysl je předpokladem správné jízdy. Zřejmě jsou pro italskou firmu doby, kdy bylo zvládnutí skutečného sporťáku opravdovou zkouškou fyzické odolnosti pilota, pryč – dnes se vše velmi hubí, ale je potřeba si zvyknout. První zatáčky mi připadají trochu divné, protože obvyklá práce na volantu je příliš velká a vlastně zatáčím víc, než bych měl. Totéž platí mimo jiné o reflexu, který se při otáčení setkává s volantem, což může hrát špatný vtip. Dobré je, že posilovač řízení funguje zcela na principu hydrauliky a pocit z volantu zůstává velmi přesný a jasný.

Z volantu se ovládá i převodovka Getrag. Ještě v Kalifornii se ukázalo, že přímá převodovka prochází svými sedmi rychlostmi bleskově a bez znatelného přerušení trakce. To samozřejmě v zásadě umí běžný VW Golf s převodovkou DSG. Italia to však tak úplně nedělá... Ferrari si hodně zahrálo, aby znovu vytvořilo pocit z řazení sekvenční převodovky F1 Scuderia – hromový zvuk, který se objevuje při přeřazování z jednoho stupně na druhý ve výfuku, dostává sběrné potrubí i zde je přítomno minimální množství nespálené palivové směsi a vznítí se. Malý akustický trik, který však pokaždé polechtá smysly.

Bohužel pro Puritány nebude možné v budoucnu zapojit spojku do žádného nového Ferrari. Již bylo učiněno rozhodnutí zcela upustit od klasických manuálních převodovek s pedálovou jednokotoučovou spojkou pro budoucí modely značky. Podle inženýrů z Maranella se zavedení přímých převodů se dvěma spojkami změní v anachronismus a klasické řazení rychlostí pomocí páky, která se pohybuje po řezaných cestách. Ukázka vyrovnanosti, kterou jsme od nich nečekali.

Horké vášně

Tentokrát se designéři podívali na teplo z nového úhlu. Další myšlenkou vypůjčenou z Formule 1 je regulace teploty v různých automobilových systémech, která se nazývá Monitoring. Na levém displeji informačního systému vyvinutého Harmanem vidí řidič náčrt vozu, který podle barvy odpovídajících dílů ukazuje, zda má motor, brzdy a pneumatiky optimální teplotu pro sportovní jízdu. Zelená znamená ideální podmínky a rozhodně má uklidňující účinek na extrémnější experimenty.

Pro listopadové počasí na serpentýnách nad Maranellem se tato možnost ukázala jako užitečná a skutečně nám dokázala vnést důvěru. Navzdory našim, někdy upřímně neslušným pokusům otravovat italské auto, stále trčelo v asfaltovém trnu a navzdory své dvoumetrové šířce dovedně dokázalo vždy opustit úzkou silnici.

458 Italia nás dokázala zahřát. Nejsme k němu. Je zřejmé, že si budeme muset zvyknout na to, že toto auto je schopné něčeho, co 99 % řidičů na této planetě nedokáže...

text: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

technické údaje

458 Ferrari Itálie
Pracovní objem	-
Moc	570 k. Od. při 9000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	3,4 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	325 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	13,7
Základní cena	194 000 eur (pro Německo)