Testovací jízda Lexus ES
Jak si vybrat správný Lexus ES, proč je často zaměňován s velkým LS a pro koho je toto auto: řidič nebo spolujezdec vzadu vpravo
Ve srovnávacím testu, kde Lexus ES soutěžil s modely Volvo S90 a Audi A6, jsme rozebrali japonský sedan do nejmenších detailů. Pokud jste tento návod zmeškali, najdete jej zde. Nyní je čas na peníze - jak si vybrat správný ES a na co si musíte před nákupem pamatovat.
Tip č. 1: Nešetřete na motoru. Lexus ES je nabízen se třemi motory na výběr, všechny s atmosférickým sáním. V základních verzích je to 2,0 (150 k), v dražších verzích - 2,5 litru (200 k) a špičkové verze jsou vybaveny 6 litrovým V3,5 (277 koňských sil). Počáteční verze je poměrně slabá, což je zvláště patrné při rychlostech na dálnici, kdy po prudkém rozjezdu potřebujete prudce zrychlit, abyste předjeli nebo rychle nabrali cestovní rychlost.
V našem testu jsme měli variantu V6: se slušnou zásobou trakce, mírně ekonomickou a chladným sametovým zvukem. Ale takové verze začínají na 49 130 $, což je podle standardů třídy již drahé. Proto je nejlepší zvolit střední cestu, tj. 2,5 litru s výkonem 200 koní. Ve městě spaluje v průměru 11-12 litrů, slibuje dobrou dynamiku na úrovni 9,1 sekundy. až 100 km / h a můžete si také koupit tuto možnost za 36 162 $.
Tip č. 2: Nemyslete na pohon předních kol. ES je postaven na pokročilé architektuře TNGA, ale je tu jeden problém: je to pohon předních kol. Žádná z verzí nenabízí Lexus ES s pohonem všech kol, i když byste neměli být naštvaní. V civilních režimech je ES co nejvíce předvídatelné a dokonce hazardní hry. A s pískáním, které se střídá v dlouhém a velmi pohodlném sedanu - to není nápad. Pokud tedy neplánujete přeměnit město na trať, vypadá Lexus ES jako dobrá volba.
Tip č. 3: objednejte ES ve světlé barvě. Moderní design Lexusu je nesrovnatelný: složité tvary, ostré hrany, chrom, LED, svalnatá silueta. Existuje však jedna výhrada: vše vypadá skvěle v jasných barvách. Černý nebo tmavě hnědý ES je dobře vypadající sedan, ale ne tak dramatický jako například zlatý, bílý nebo stříbrný.
Několik týdnů ve společnosti Lexus ES jsem si sám nedokázal odpovědět na hlavní otázku: je to auto pro řidiče nebo je to pro spolujezdce vzadu? Zdá se, že silueta, obrovské dveře a délka téměř 5 m otevřeně naznačují, že hlavní je ten, kdo neřídí. Zároveň je ES skutečným provokátorem na cestách, takže začnete pochybovat: toto najatý řidič opravdu potřebuje? Obecně na to přijdeme.
V ES je opravdu hodně prostoru. A záda je tak volná, že se zdá být trochu víc, a můžete si dát další řadu sedadel. Verze Luxury (nejdražší ze všech) má elektrické rolety, obrovskou klimatizaci a multimediální ovládací jednotku a sedadla mají elektrické opěradlo a třístupňové vytápění. Hlavní vlastností zadní pohovky je její velmi správný profil. Zdá se, že zde pracovali nejen designéři, ale i lékaři: opěradlo má příliš upravený sklon a přísné tvarování. Neexistuje žádný jiný způsob, jak vysvětlit tento fenomén pohodlí.
Na druhou stranu, v Lexusu ES je příliš mnoho náznaků sportu, než abychom je mohli považovat pouze za auto, i když za prémiovou značku. Palubní deska ze sportovního vozu LC500, asymetrický přední panel nasazený směrem k řidiči a vyspělý multimediální systém (za ním nejsou vůbec žádné obrazovky) - to vše je jasným znamením, že majitel bude řídit sám.
Konečně má Lexus starší LS. Není o nic méně elegantní než ES, je zde ještě více prostoru a na cestách je vlajková loď o několik řádů tišší a pohodlnější. Obecně jsem nenašel odpověď na otázku týkající se řidičů a důležitých cestujících. Možná vůbec neexistuje? Představte si klasický evropský příběh, kdy najatý řidič vezme do kanceláře top manažera celý týden a o víkendech si majitel vozu sám sadne za volant a užívá si dálnice. Zdá se, že jde o běžný příběh o modelu Lexus ES.
Ve skutečnosti si každý myslí, že jsem fanouškem Lexusu, i když to není tak úplně pravda. Přiznávám, že existují oblíbené modely - to je blíže pravdě. Až donedávna však jeden model do tohoto paradigmatu nezapadal - ES. Vím, že Lexus toto srovnání nesnáší, ale pro mě to byla stále Camry, jen v jiném obalu.
Tak jsem se cítil k autu až do minulé středy, kdy kolegové navrhli, abych zkusil nový ES. Dobře, ES, beru zpět všechna svá slova, už nejsi Camry. Dokonce i v očích tvého přísného kritika. Zamilovaný do LS si teď dokážu dobře představit, že bych si koupil juniorský sedan. Auto s téměř identickým, na první pohled vzhledem, ne mnohem horší konfigurací a poloviční cenou - zjevný zisk.
A ano, i ten nejrychlejší ES je v přetaktování vážně horší než nejpomalejší LS: 7,9 sekundy. proti 6,5 sekundám. Ale tady je paradox: při řízení juniorského sedanu tento rozdíl není cítit. Navíc se to zdá být stejně pohodlné. To však ukládá spravedlivá omezení pro rychlou jízdu, ne v přímém směru: v zatáčkách se auto může zdát příliš měkké.
Celkově lze říci, že 54 493 USD za špičkový model ES350, pokud nepláčete dny 30 USD, vypadá jako docela rozumná dohoda. Zvláště když je poblíž ceník LS. A ano, omlouvám se znovu za Camry.
| Typ těla | Sedan |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4975/1865/1445 |
| Rozvor, mm | 2870 |
| Světlá výška mm | 150 |
| Prostor pro náklad, l | 472 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1725 |
| typ motoru | V6 benz. |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 3456 |
| Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu) | 249 / 5500 - 6000 |
| Max. chladný. moment, Nm (při ot / min) | 356 / 4600 - 4700 |
| Typ pohonu, převodovka | Před., 8AKP |
| Max. rychlost, km / h | 210 |
| Zrychlení z 0 na 100 km / h, s | 7,9 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 10,8 |
| Cena od, $. | 54 493 |
