Testovací jízda felbach a umění pečovat o Mercedes

Návštěva odborníků na restaurování z Mercedes-Benz Classic Center

Šlechta zavazuje. Aristokraté, potomci starověkých klanů, jsou povoláni, aby zachovávali určitý styl a standardy chování hodné jejich slavných předků. Portréty předků visí na zámcích jejich předků – nejen jako zdroj rodové hrdosti, ale také jako připomínka břemene šlechtického původu. Ve světě aut s takovým nákladem jsou staré firmy a především nejstarší výrobce, jehož zakladateli jsou vynálezci samojízdného vozu se spalovacím motorem.

Je nepopiratelné, že Daimler ke svému dědictví nejen zachází s náležitou úctou, ale také projevuje neuvěřitelnou a extrémně nákladnou péči o jeho údržbu a zachování. Impozantní muzeum, které lze skutečně přirovnat k rodinnému zámku a dokonce i chrámu, je jen částí snahy skupiny udržet živé spojení s minulostí. Skutečně, ať se to zdá jakkoli bohaté, expozice muzea zahrnuje „jen“ 160 vozů, rozdělených na „mýty“ a „galerie“. Ve sbírce firmy je však zhruba 700 vozů, z toho 500 osobních, 140 závodních a 60 nákladních a profesionálních vozů značky Mercedes-Benz nebo některé z předchozích značek - Benz, Daimler nebo Mercedes. Více než 300 z nich je v pohybu a účastní se rallye pro veterány, jako je Silvreta Classic atd., nebo akcí, jako jsou soutěže elegance v Pebble Beach nebo Villa D'Este.

Je pravděpodobné, že mnoho dětí navštěvujících muzeum Mercedes-Benz si představuje, že někde hluboko pod Unterturkheimem jsou tajné jeskyně, kde pracovití trpaslíci opravují, čistí a leští automobilové poklady, aby byly neodolatelně přitažlivé a svůdné i svůdné. opustil závod poprvé. Bohužel, dávno jsme opustili svět dětství a pohádek, ale stále si zachováváme něco z kdysi opravdového potěšení, toho nesrovnatelného radostného překvapení, s nímž se chlapec dívá na obrovské auto. To nás zavede na místo, kde se veteráni z minulých i minulých staletí znovu rodí do nového života a kde se majitelé klasických Mercedesů mohou obrátit na diagnostiku a terapii svého mazlíčka.

Mercedes-Benz Classic Center se nachází ve Fellbachu, městečku asi osm kilometrů od Stuttgartu. Silnice tam prochází Bad Cannstadtem, jedním ze dvou rodišť automobilu. Dnes se ze zahradního altánu na Taubenstraße 13, kde Gottlieb Daimler a Wilhelm Maybach vytvořili první vysokootáčkový motor, první motocykl a první čtyřkolový automobil, stalo muzeum s názvem Památník Gottlieba Daimlera.

Domů v autě

Je nepravděpodobné, že by vynálezci automobilu pracovali, byť nezávisle, ve stejnou dobu ve stejném regionu Německa (dnešní Bádensko-Württembersko) a dokonce na březích stejné řeky - Neckar. Hospodářský boom po sjednocení Německa v roce 1871 spolu s relativně liberální tvůrčí atmosférou v Bádensku a Württembersku a pověstnou houževnatostí obyvatel těchto míst vedl k úspěchu, který se ukázal jako rozhodující pro budoucnost. Průmyslový profil Německa a zejména Stuttgartu si dnes bez automobilového průmyslu nedovedeme představit.

Ve společnosti Daimler se práce s historickým dědictvím provádí ve třech hlavních oblastech. Jedním z nich jsou muzea - ​​kromě velkého v Unterturkheimu sem patří dům a tovární muzeum Karla Benze v Ladenburgu (viz článek o Bertu Bencovi), památník Gottlieba Daimlera v Bad Kanstad a jeho rodný dům ve Schorndorf, as stejně jako Unimog Museum v Haguenau.

Sbírka automobilů a archivy koncernu jsou druhým důležitým aspektem historických aktivit Daimleru. Archiv byl oficiálně vytvořen v roce 1936, ale dokumenty byly shromažďovány a uchovávány od samého počátku výroby automobilů. Pokud by byly všechny archivní celky umístěny vedle sebe, jejich délka by byla více než 15 kilometrů. Ve fotoarchivu jsou více než tři miliony fotografií, z toho 300 XNUMX velkoformátových skleněných negativů. Spolu s výkresy, zkušebními zprávami a další technickou dokumentací jsou uložena data téměř všech dosud vyrobených vozidel.

Třetím směrem je údržba a obnova, za kterou odpovídá středisko ve Fellbachu. Jeho prostorná vstupní hala je malým automobilovým muzeem. Jsou zde prezentovány desítky klasických modelů, z nichž některé lze na přání zakoupit. My však spěcháme do dílny, kde se dvacet řemeslníků stará o zdraví neocenitelných klasických ukázek automobilového inženýrství a designérského umění.

Mýty a legendy

Od dveří nás to táhne k autu, o kterém jsme právě četli - Benz 200 PS, který 13. dubna 1911 vytvořil Bob Berman světový rychlostní rekord na písečné pláži Daytona Beach - 228,1 km/h na jeden kilometr se zrychlením . Dnes se tento počin může někomu zdát nevýrazný, ale v tehdejší době to byla senzace. Předtím jezdily nejrychlejší vlaky, ale jejich rekord (210 km/h od roku 1903) byl překonán – další potvrzení zvednutí vozů. A letadla byla tehdy téměř dvakrát pomalejší. Trvalo by jim deset let a světová válka, než by dosáhli rychlosti Blitzen-Benz (jméno, které v němčině znamená „blesk“, mu ve skutečnosti dali Američané).

Pro dosažení obrovského výkonu 200 koní konstruktéři zvýšili pracovní objem čtyřválcového motoru na 21,5 litru. Tohle udělá dojem na každého! Jiný závodní motor se stejným objemem historie koncernu nepamatuje – ani předtím, ani potom.

Pomalu obcházíme rozlehlou dílnu (celková plocha centra je cca 5000 m165) a s holým interiérem si prohlížíme vozy naložené na vlecích. Zde je „stříbrný šíp“ W 16 na čísle 1939, který vyhrál Velkou cenu Tripolisu v roce 1938 (první místo pro Hermana Langa, druhé pro Rudolfa Karacholu). Vytvoření tohoto stroje dnes lze považovat za technický počin. Poté, co byl v září 1500 náhlou změnou předpisů omezen zdvihový objem zúčastněných vozů na 12 cmXNUMX, se specialistům Daimler-Benz podařilo během pouhých osmi měsíců navrhnout a vyrobit zcela nový osmiválcový model (předchozí třílitrový vozy byly s XNUMX válci).

Na konci místnosti na dalším výtahu je vůz, který se momentálně neopravuje a je tedy přikrytý plachtou. Dokola jsou podepřeny blatníky, přední a zadní kryt. Chromovaný nápis znamená, že model byl odstraněn kvůli čištění, ale jeho stopy na zadním krytu jsou výmluvné: 300 SLR a pod ním velké písmeno D. Je slavné „Uhlenhout kupé“ opravdu pod plachtou? Na přetrvávající dotaz majitelé sundali víko, které odhaluje podvozek tohoto unikátního supersportovního modelu vycházejícího ze závodní zrcadlovky a používaného designérem Rudolfem Uhlenhoutem. Pro současníky jde o ztělesnění automobilového snu – nejen proto, že technicky daleko předběhl dobu, ale také proto, že se nedal koupit za žádné peníze.

Míjíme již servisované a nablýskané 300 S Coupe, které bylo kdysi o „želvu“ dražší než mnohem slavnější 300 SL s otevíracími dveřmi. V přilehlé velké místnosti pracují dva mechanici na bílém SSK – ačkoliv byl vyroben v roce 1928, stroj se zdá být stále v pohybu, bez viditelných známek opotřebení. Tomu se říká bílá magie!

Kouzlo na objednávku

Mercedes-Benz Classic Center bylo založeno v roce 1993. Zaměstnává 55 lidí a většina z nich se nezabývá opravami, ale expertizou a dodávkami náhradních dílů pro partnery, nadšence, kluby a samozřejmě pro paralelní centrum společnosti v Irvine v Kalifornii. Přibližně polovinu kapacity dílen zabírají servisní vozy z firemní sbírky a druhá polovina přijímá zakázky od soukromých zákazníků. Stav - od ukončení výroby modelu uplynulo minimálně 20 let. Někdy centrum na vlastní náklady nakoupí a zrestauruje cenné předměty a následně je prodá – jde o žádané zboží, např. předválečné modely kompresorů 300 SL nebo 600.

První službou nabízenou zákazníkům je prohlídka, která by měla zjistit všechny podrobnosti o historii a stavu vozu a navrhnout opatření pro jeho obnovu a údržbu. Trvá několik týdnů a může stát 10 000 eur. Poté na přání zákazníka začíná vlastní práce na voze.

Po obdržení ziskové nabídky centrum koupí vůz a uloží jej v nerenovovaném stavu, přičemž kupujícím nabídne kompletní nabídku restaurování. Kupující si může vybrat mezi všemi úrovněmi výbavy a barevnými kombinacemi, které byly k dispozici v letech, kdy byl model vyroben. Odhadovaná doba obnovy (např. pro 280 SE Cabriolet) je 18 měsíců.

Výnosy z takových služeb se mohou zdát velké, ale není to nic ve srovnání s penězi, které Daimler vynakládá na údržbu muzeí, archivů, sbírek a historického dědictví obecně. Ale co dělat - je to povinné vědět.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler