Lucid Air má skutečný dolet méně než 500 mil, ale vozidlo ujede 459-490 mil / 740-790 km na baterii [dopravce]

Lucid Motors nejen testoval řadu Aira s pomocí certifikační společnosti, ale také dělal prezentace pro novináře. Z jejich výjezdů vyplývá, že auta ujedou bez problémů 720-740 km a s vybitou baterií na jedno nabití 790 km.

A to nejsou výpočty, ale reálné výsledky dosažené během cesty.

Lucid Air je další předzvěstí revoluce

Lucid Air vznikl pod vedením Petera Rawlinsona, bývalého zaměstnance Jaguaru, Lotusu a hlavního inženýra pro první verzi Tesla Model S. Vůz bude k dispozici ve dvou verzích: s maximálním dojezdem (o tom později) a ve standardní verzi, která by měla ujet 400 mil / 644 kilometrů na jedno nabití.

Podle novinářů z Car and Driver a MotorTrend, kteří o cestě informovali, auta najela 740 (CaD) a 790 (MT) kilometrů. Při vysokých venkovních teplotách, se spuštěnou klimatizací, při běžné legální jízdě. Porsche Taycan bylo shozeno ze silnice mezi centrálou Lucid Motors a výzkumným střediskem a Tesla Model S se musela cestou dobíjet.

Lucid Air: Specifikace a vše, co jsme se naučili

Air je vybaven dvěma motory o výkonu 600 hp. (asi 445 kW) každý.a jejich maximální výkon je 1 HP, což je přibližně 000 kW. Maximální výkon je omezen množstvím energie, kterou může baterie dodat. Váha auta je cítit. a na testovací dráze je patrné, že řidič Lucidy dříve před zatáčkami brzdil, ale po dokončení zatáčky Air gigantickým zrychlením poskočil vpřed ( zdroj ).

Obrovský výkon a vynikající dosah musí být výsledkem výzkumu, který vedl k vytvoření naší vlastní technologie. Mezitím Mnoho značek montuje vozidla z katalogových komponentů a dosahují dojezdu 320-480 kilometrů.... To platí i pro prémiové evropské výrobce, říká Rawlinson.

Lucid šel svou vlastní cestou, navrhl svou architekturu: použití instalace pracující od 900 voltů (dnes je standardem cca 400 V), což umožňuje snížit výkon motoru [a použít vysokonapěťové kabely s menším průřezem a nižší hmotností]. Toto nastavení také umožňuje nabíjení s výkonem nad 300 kW.

Dnes takové kapacity nejsou v žádném sériovém voze, ale byly již představeny v prototypech:

> K dispozici je 450 kW nabíječka a dva prototypy: BMW i3 160 Ah (175 kW nabíjení) a upravená Panamera (400+ kW!)

Vlastní architektura, proprietární technologie

Cx Lucida Air má koeficient odporu vzduchu 0,21. (Cx Tesla Model S = 0,24, zdroj), takže auto je schopné projet spotřeba energie 15,5 kWh / 100 km (155,4 Wh / km). Bavíme se o voze segmentu E nebo dokonce F (S). Tím kapacita baterie by měla být "mnohem nižší" více než 2016 kWh je projektováno ve 130.

Rychlý výpočet to ukazuje Vzduchové baterie Lucida by se měly shodovat 115-123 kWh energie. I když jde o rekordní čísla, optimalizace kapacity baterie je důležitá.

Každých dalších 10 kWh zvyšuje hmotnost o 50 až více než 70 kg, v závislosti na technologii článků, chlazení a použité konstrukci baterie. Hmotnost baterie Lucida Air musí být od 590 do 870 kg... Pokud se to výrobci podařilo umístit poblíž spodní hranice, lze s jistotou říci, že má technologii podobnou té od Tesly a výrazně předbíhá řešení používaná v Evropě.

Porsche Taycan má baterie o celkové kapacitě 93 kWh a hmotnosti 630 kg.

Večeře Lucida Air Pravděpodobně bude odhalen 9. září 2020 během premiéry vozu. Vůz bude poměrně drahý – jak napovídá oznámení o 400mílové verzi – ale Rawlinson dával naději i na méně peněz. No, proprietární architektura vyvinutá Lucid Motors je použita v Aira a bude také k dispozici v "levnějších modelech, které přijdou".

Opravdu stojí za přečtení:

• Lucid Air EV má plánovaný dolet 517 mil a my jsme na skutečné cestě ujeli 458 mil.
• Recenze první cesty Lucid Air 2021: 450 mil na nabití!

Toto by vás mohlo zajímat: