Cestoval: Yamaha Tracer 700
Místo nebylo vybráno náhodou a chtěli něco říci přímo a nahlas. MT 07 v cestovní verzi nebo oficiálně pojmenovaném Tracer 700 se nebojí jediné pasáže!
V praxi osvědčený dvouválcový motor CP2 s odsazeným hřídelem, a proto velmi dobrým točivým momentem a flexibilitou, je srdcem platformy MT07. Nezůstali ale jen u drobných úprav. Nový rám, delší a pohodlnější odpružení, nové sedadlo a poloha řízení je vzpřímenější, s větším prostorem pro nohy a samozřejmě s větším komfortem. Nečekal jsem ani nic jiného, než velmi snadnou a svižnou ovladatelnost, protože s MT07 a XSR 700, které jsou součástí této rodiny, mám najeto docela dost kilometrů. Tento gen byl zachován a úspěšně zkřížen s trakcí ve směru jízdy, jako cestovní kolo. Pro klid ve všech rozích byl Tracer 700 vybaven delším kyvným ramenem a přepracován byl také zadní držák tlumiče. V milimetrech to znamená vyšší sedadlo ve výšce 835 milimetrů a rozvor 1.450 07 milimetrů. Výsledkem je, že trojúhelník pedál-sedlo-řídítka je pohodlnější pro dlouhé jízdy ve srovnání s MT180, což je nicméně sportovnější kolo s nižším sedadlem a řídítky. Na moji výšku 700 centimetrů byl motocykl dostatečně pohodlný a seděl jsem na něm osm hodin s poledními přestávkami a dvěma šálky kávy, a pak, ne příliš unavený, sedl do auta a jel další čtyři hodiny domů. Kdybych měl naskočit na Tracer 185 a jezdit po Evropě, ani bych se nenazdal, protože úkol zvládne. Nemám žádné stížnosti na pohodlí, ale musím podotknout, že každý vyšší (přes XNUMX palců) se pravděpodobně bude cítit trochu stísněně. Sam by si také přál, aby řídítka byla o něco širší, což by mi poskytlo ještě větší kontrolu nad kolem, abych mohl v zatáčkách zaujmout „mužnější“ postoj. Stejně jako supermoto kola nebo velká cestovní endurová kola.
Můžete si však ověřit, zda je velikost pro vás správná, jednoduše tím, že navštívíte showroom Yamaha, kde můžete zkontrolovat, zda je motocykl pro vás to pravé. Kromě Traceru 700 nabízí Yamaha i MT09 Tracer, který je početně větší a samozřejmě výkonnější.
Kromě snadného řízení je cena hlavní výhodou nového modelu, který nabízí vstup do světa sportů a motocyklů Yamaha a tím i do světa, který se vám otevře, když vyrazíte na delší výlet na motorce. ... To je velmi výhodné, zvláště když to změřím „metr nebo kilogram motocyklu na jednotku eur“. Yamaha staví Tracer 700 vedle modelů BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 a Suzuki V-Strom 650 a možná najdeme další srovnatelný model.
Na papíře je řadový dvoulitrový motor o objemu 689 ccm se zdvihem úhlu střelby 270 stupňů schopen vyvinout 74,8 „koňské síly“ při 9.000 68 ot / min a točivý moment 6.500 newtonmetrů při 17 250 ot / min. V reálném životě, to znamená prostřednictvím osmi klikatých vysokých horských průsmyků, kde jsme vystoupali téměř do výšky Triglav, maluje úsměv na tváři. Pokud vám věřím, že jsem většinu zatáček jel na magickém třetím rychlostním stupni a jen zřídka přeřadil na druhé, když byly zatáčky velmi uzavřené, řeknu vám všechno. Motor je fenomenálně agilní. Na čtvrtém rychlostním stupni zrychluje na velmi vysoké rychlosti, které mohou být v Dolomitech okrajově bezpečné a jsou zvláště nevhodné v cyklistické sezóně. Abych byl upřímný, motor pravděpodobně nebude potřebovat první rychlostní stupeň, je tak manévrovatelný. Zrychlení je pro střední třídu sportovně cestovních kol velmi živé. I kvůli příznivé hmotnosti. Připraveni vyrazit na 350 litrů paliva, vystačí na více než 250 kilometrů jízdy a při troše opatrnosti můžete očekávat XNUMX kilometrů bez zastavení. V testu, ve kterém bylo tempo dynamické, ale ne sportovní, ukázal palubní počítač spotřebu pět litrů na sto kilometrů. Po ujetí XNUMX kilometrů jsou na palivoměru ještě vidět dvě čáry.
Že stále potřebovali udržet lidovou cenu, je vidět na některém ze standardního vybavení. Přepínače pro prohlížení údajů na senzorech nejsou na tlačítkách na volantu, ale na senzoru není odpružení plně nastavitelné nebo řekněme elektronicky nastavitelné, výškově nastavitelné čelní sklo je nutné nastavit ručně. Přenos není tak rychlý a přesný jako například u MT09. Nadprůměrné zpracování pro tuto třídu, stejně jako nadstandardní úroveň původního vybavení, včetně standardního ABS, chrániče rukou se směrovkami, které v chladném počasí hodně váží a dodávají moderní vzhled, velmi pohodlné sedadlo a dvojice pasažérů držadla.
Stejně jako u Yamahy si můžete Tracer 700 také přizpůsobit podle svých představ. K dispozici je příslušenství pro sportovnější vzhled a charakter nebo pro pohodlnou jízdu, kde získáte dvojici postranních kufrů, tankvak, mlhovky, pohodlnější sedadlo a větší čelní sklo. Každopádně prvním doplňkem bude nový výfukový systém Akrapovic z katalogu Yamahy pro pár dalších mužských melodií.
Když shrnu své dojmy z Dolomit, musím přiznat, že jsem nečekal, že budu mít z jízdy na motocyklu střední třídy takovou radost. Motor je fantastický a podvozek velmi lehký a spolehlivý. Při vývoji tohoto motocyklu odvedli skvělou práci. O to víc mě štvali cyklisté, kteří měli plné ruce práce s přípravou na tradiční závod v Dolomitech. Po polední pauze ale lidé v pavoucích odešli na zasloužený odpočinek a zotavení. Prázdné silnice během dne byly mnohem zábavnější. Cena je něco málo přes osm tisíc – za tyto peníze seženete spoustu motorek.
text: Petr Kavchich, foto: továrna
