Cestoval: Yamaha MT-10
Yamaha je velmi hrdá na nejnovějšího člena rodiny MT. Ať je to jakkoli, za pouhé dva roky postavili celou rodinu motocyklů, které se dobře prodávají na starém kontinentu i u nás (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Přinesli emoce, odvahu a probudili temnou stránku Japonska. Už na prvním setkání s MT-09 jsem napsal, že mohu poblahopřát inženýrům Yamahy a tentokrát udělám to samé. Motocykl, který vyrobili, porušuje tradici a inspiruje. Přiznali sami sobě: možná to také není působivé, ale pak prostě nejste kupující tohoto motoru. V jejich obchodním sortimentu dnes opravdu chybí zajímavé motocykly pro každý vkus. Ale s MT-10 nikdo nezůstal lhostejný.
Zpočátku jsem měl určité pochyby o smělosti designu, připomínající roboty ze série Transformers, ale když jsem jel první kilometry jižním Španělskem, začalo mi být jasné, že motocykl s tak silným charakterem si to zaslouží.
Yamaha říká, že to není svlečený superbike, není to neobrněná R1 a já s tím musím souhlasit. Yamaha R1 a R1M jsou motocykly navržené pro extrémně vysoké rychlosti na závodním okruhu. To je radikální vlastnost pro jízdu rychlostí 300 kilometrů v hodině a je tomu podřízeno vše, od sezení na motocyklu až po výkon motoru, tuhý rám a šestinápravový systém, který ovládá a řídí téměř všechny parametry. a pohybové procesy. výkonný počítač a řídí elektroniku motoru a činnost systému kontroly trakce zadního kola, brzdového systému a aktivního odpružení. To MT-10 nepotřebuje, protože je určen pro jízdu na běžných silnicích, kde rychlost jen málokdy překročí 200 kilometrů za hodinu. Pak pro více každodenní použití. Ale nenechte se zmást, myslím, že by se mi MT-10 opravdu líbil a zajel rychlý čas na závodní dráze, ale jeho terénem jsou zatáčky, horské silnice, může to být i místo, odkud bude krást výhledy - pro svůj dominantní vzhled.
Klikaté horské silnice ve vnitrozemí Almerie byly dokonalým testovacím místem pro to, čeho byla schopna. Občasný déšť dělal věci ještě zajímavější, protože jsem si mohl vyzkoušet, jestli na mokru jezdí neutrálně a na suchu. Celkové vlastnosti tohoto kola jsou tři: svižná akcelerace, skvělé brzdy a neuvěřitelně neutrální pocit za širokými řídítky. Při jízdě jede velmi intuitivně, snadno jsem se vešel do motorky a velmi dobře cítil, co se děje pod koly. Tři programy regulace prokluzu vzadu a tři programy motoru se ukázaly jako hračka, protože jsem byl schopen najít správné nastavení pro měnící se podmínky během jízdy pomocí jednoduchých a rychlých nabídek. S pěknou zvukovou kulisou MotoGP, ale určitě v mezích decibelů a předpisů Euro 4, je 160 koní hodně. Dost na turistický výlet nebo adrenalinovou jízdu za rohem. Ještě přesvědčivější než výkon je však točivý moment 111 Nm, který umožňuje plynulé zrychlování na každý převodový stupeň. Dokonce nám poskytli tento deluxe a skladový tempomat, který je skvělý pro dálniční jízdy a funguje na čtvrtý, pátý a šestý rychlostní stupeň od 50 do 180 kilometrů za hodinu. Sice má skvělou šestistupňovou rychlost s krátkým nastavením, ale je to ten magický třetí rychlostní stupeň. V tomto MT-10 táhne neuvěřitelně cílevědomě od 50 mph až po tučné přehnané. V řadě zatáček poskytuje PA adrenalinové zrychlení a nabízí výjimečnou agilitu dodávanou velkým točivým momentem. To vše je podpořeno zvukem, respektive řevem bestiální konstrukce řadového čtyřválce CP4 (úhel řazení). Tak prudké zrychlení jsem na holém kole ještě nezažil. Jak již bylo řečeno, Yamaha MT-10 zůstává suverénní a klidná díky odpružení a rámu převzatému z R1. I když mám velmi krátký rozvor, zůstává v klidu i při nejvyšší rychlosti. A zde se musím dotknout další pozoruhodné kvality. Maska R1 LED je navržena tak, aby udržela jezdce ve vzpřímené poloze, i když je rozchod nad 200 km/h! I na dálnici se můžete bez problémů držet volantu, ale pokud se předkloníte, nebude téměř žádný odpor vzduchu. Aerodynamika na Yamaze je vynikající a mřížka připevněná k rámu byla vylepšena do bodu, kdy je ochrana proti větru vynikající! Pro všechny, kterým se stýská po starém Fazeru nebo plánují jezdit déle a chtějí ještě více pohodlí, věnovali krásné čelní sklo, které si můžete vybrat z bohaté nabídky příslušenství. S dvojicí bočních kufrů a větším, vyšším a pohodlnějším sedadlem se MT-10 promění z jedné bestie v zatáčkách ve sportovní motorku.
S plnou nádrží paliva (17 litrů) jsme najeli dobrých 200 kilometrů, načež je rezerva dalších 50 kilometrů. Při dynamické jízdě po horských silnicích se spotřeba pohybuje od 6,9 do 7,2 litru na 100 kilometrů, v závislosti na palubním počítači. Mohl být menší, ale vzhledem ke sportovnímu charakteru motocyklu a prudkému zrychlení je to pochopitelné.
Cena není předražená. Za 13.745 XNUMX EUR získáte výjimečné kolo s nejnovější technologií a vzhledem, které je v současné době nejtrúfalejším hyperšportovým motocyklem vůbec.
text: Petr Kavčič n foto: фабрика
