Cestoval: Yamaha MT-09

Celkem se z této rodiny prodalo něco přes 110.000 XNUMX motocyklů, což je jistě spolehlivý ukazatel toho, že by modely MT měly být atraktivní jak pro oči, tak pro smysly. Vždy jsme pro ně rádi napsali, že mají něco, čemu říkáme nehmotné, nezměrné.

Je tomu tak u zcela přepracované Yamahy MT-09? Zachovalo si to tříválcové kouzlo? Jezdí to jinak? Proto vyvstává poměrně dost otázek, zejména v myslích těch, kteří o takovém motocyklu vážně uvažují. Abych to zjistil, začátkem prosince jsem byl poslán na Mallorcu.

Strategie propagandy „Temné stránky Japonska“ společnosti Yamaha vykresluje tuto Yamahu jako drsný, nekompromisní motocykl, který si vybrali rebelové nebo, jak je dnes zvykem, „pouliční bojovník“. Proto je možná středomořský ostrov, který je geograficky velmi rozmanitý, velmi vhodný pro prezentaci a testování motocyklu, ale na druhou stranu je také velmi přátelský pro motocyklisty. Silnice jsou obecně velmi pevné a teploty na začátku prosince jsou ve srovnání s našimi velmi příjemné. Sjezdovka by byla vhodnější pro zdůraznění hrubého charakteru vychvalovaného propagandou, ale ve skutečnosti je MT-09 přinejmenším natolik nevýrazný, že je vhodnější pro příjemně klikaté silnice a serpentiny než pro červenobílé chodníky.

Už první generace Yamahy MT-09 vypadala na první pohled jako vítězná. Kolo oprávněně zaujalo vysokou pozici na stupnici I / O a s rozšířením modelové řady (MT-09 Tracer, XSR ...) základní upravená verze vyžadovala nový impuls. Po dobrých 250 kilometrech testovací jízdy v nejrůznějších podmínkách a ve skupině je obtížné izolovat všechny silné a slabé stránky motocyklu, ale přesto mohu říci, že nový MT-09 bude i nadále přitahovat zákazníky. . A stojí to za každý cent.

Co je nového a co zbylo ze starého?

Pokud se nejprve trochu ponoříme do nejzřetelnější změny, vzhledu, nepochybně si všimneme zcela jiného stylistického přístupu k designu. MT-09 nyní připomíná nejvýkonnější model, brutální MT-10, zejména jeho přední částí. Dole je přední světlo, které je nyní full LED, předělaná zadní část motorky a blinkry už nejsou integrované se světlomety, ale klasicky krásně připevněné na bočních blatnících. Toto křídlo je u tohoto modelu také nové. V minulosti jsme byli my Japonci zvyklí, že každý prvek plnil i specifickou funkci, ať už se jednalo o nosič nebo jen vzduchový deflektor. Tentokrát je to jiné. Designéři Yamahy, kteří se podíleli na vývoji a byli přítomni na prezentaci, říkají, že tento blatník má čistě estetický účel.

Přestože je zadní část kratší, sedadlo je zhruba o tři palce delší. Tedy více prostoru a pohodlí pro spolujezdce, ale přesto se Yamaha MT-09 v této oblasti nezkazí.

V enginu nenajdeme nic nového nebo téměř nic nového. Nutno uznat, že motor je korunovační klenot této motorky. Z technického hlediska splňuje tříválcový motor všechny moderní standardy, ale suchá citace čísel jej nestaví na vrchol své třídy. Ve skutečném světě se však tento engine ukazuje jako mnohem epičtější. Když tedy slouží pánovi. Má spoustu energie a charakteru, ale to už asi víte, protože tomu tak bylo i u předchozího modelu. Díky bohu většinou beze změny, ale revize byla provedena na hlavě válců (Euro 4), ačkoli to Yamaha ve svých oficiálních prezentacích neuvádí a výfukový systém je samozřejmě nový.

Převodovka přinesla několik změn nebo dokonce jednu z největších novinek. Nyní je vybaven „quickshifterem“, který umožňuje řazení bez spojky. Ale bohužel jen jedním směrem, nahoru. Po pravdě řečeno, někteří další výrobci mají tuto technologii o něco lepší, ale vzhledem k ceně tohoto kola si systém zabudovaný v tomto kole zaslouží velmi dobré hodnocení. Je třeba poznamenat, že Yamaha má výkonnější systém, ale to by výrazně zvýšilo cenu motocyklu. Pokud jde o převodovku, převodové poměry zůstaly beze změny, takže z hlediska výkonu a ekonomiky nová generace mnoho změn nepřináší. Nejlepší přítel řidiče je stále druhý a třetí rychlostní stupeň, zejména ten poslední, protože v kombinaci s točivým momentem motoru poskytuje vynikající zrychlení ze 40 kilometrů za hodinu. Když omezovač rychlosti řekne, co potřebuje, jste vysoko nad rychlostními limity na třetím rychlostním stupni nebo blízko toho, co je stále považováno za rozumné. Potěšil mě také celkem dlouhý šestý rychlostní stupeň, který vám umožní jet ekonomicky a rychle po dálnici.

Elektronika pro bezpečnost a sportovnost

Skutečnost, že ABS je standardem, je dnes samozřejmě zřejmá, ale MT-09 má standardně také třístupňový protiskluzový systém pro zadní kola. Je potěšitelné, že může být také zcela deaktivován, a ještě více, že v mezidobí je tento systém kalibrován tak, aby umožňoval mírný skluz a zároveň zaručoval bezpečnost motocyklu a jezdce.

Pro zdůraznění sportovní povahy tohoto motoru jsou k dispozici tři úrovně výkonu motoru a citlivosti. Zatímco již standardní nastavení nabízí extrémně dobré spojení pravého zápěstí jezdce s motorem, stupeň „1“, tedy ten nejsportovnější, je v podstatě již velmi výbušný. Vlivem mírné nerovnosti vozovky se může stát, že dojde k uzavření přívodu vzduchu do válců a zpomalení otáčení motoru a naopak. V praxi nebo na silnici je to celkem zbytečná věc, ale jelikož jsou mezi námi tací, kteří to chtějí, Yamaha to právě nabídla. Sám jsem podle situace zvolil nejměkčí nastavení. Odezva je skutečně o něco pomalejší, ale v tomto režimu je motor opravdovým skvostem. Měkké, ale rozhodné zrychlení, plynulý přechod od trakce k brzdění. A také o čtyři „koně“ méně, ale ty určitě nikomu chybět nebudou.

Nové zavěšení, starý rám

Pokud je první generaci vytýkáno příliš slabé odpružení, pravděpodobně bude s druhou mnohem menší nespokojenost. MT-09 má nyní zcela nové odpružení, ne o moc lepší v ušlechtilosti, ale nyní nastavitelné. Také vepředu, takže kdo rád před zatáčením brzdí na plné obrátky, může problém se sezením vpředu snadno vyřešit pomocí několika ťuknutí na nastavovací šrouby.

Geometrie a rám zůstávají beze změny. Yamaha cítila, že evoluce je zde zbytečná. Sám s nimi souhlasím, protože ovládání a přesnost kola jsou více než uspokojivé. Pokud ano, kvůli své výšce (187 cm) bych chtěl o něco větší rám s trochu větším prostorem. Ergonomie je většinou dobrá, ale asi po dvou hodinách byli tito vysoce postavení novináři už trochu zdrceni, zejména v oblasti nohou. Ale i pro nás měla Yamaha připravenou odpověď, protože jsme mohli testovat motocykly, které byly v různých kombinacích vybaveny některým z 50 standardních doplňků, které mění pozici řidiče, výšku sedadla, zlepšují ochranu před větrem a podobně. A pokud tato Yamaha nedokáže skrýt nebo změnit svůj charakter, může být se správným příslušenstvím také zcela pohodlný motocykl.

Nová spojka a LCD displej

Novinkou je také LCD obrazovka, která nyní nabízí prakticky všechny informace, které řidič potřebuje. Kvůli své velikosti nepatří k nejtransparentnějším, ale díky novým a nižším světlometům je posunut o pár centimetrů dopředu, což výrazně snižuje výhled řidiče. Sejmutí pohledu ze silnice a následné zaostření na požadovanou vzdálenost je tedy mnohem méně, což samozřejmě znamená větší bezpečnost a menší únavu po dlouhých cestách.

Zcela nová kluzná spojka také zajišťuje, že kolo po opravách vyžaduje méně pozornosti a řidičských dovedností. Totiž tříválec dokázal při příliš rychlém přeřazení zastavit zadní kolo, ale teď by se to nemělo stát, alespoň teoreticky a když se spojí zdravé spojení mezi brzdovou pákou a hlavou řidiče.

PROTI?

Navzdory radikálně změněnému vzhledu se názory novinářů na vzhled tohoto motocyklu lišily. V zásadě jsme se při večeři shodli pouze na tom, že je opravdu málo dobrých nahých motocyklů. Yamaha bude i nadále sdílet své názory v této oblasti. Ale se všemi výše uvedenými úpravami je tento motor stále skvělý „nahý“ motor, s dobrým podvozkem, skvělým motorem, dobrým brzdným komplexem a schopností uspokojit potřeby a touhy drtivé většiny motocyklistů. Bere také v úvahu, že v zásadě je obtížné zabránit tomu, aby pravé zápěstí směřovalo dozadu. To je jeden z vrcholů motorů, že? Možnost personalizace s bohatou nabídkou originálního příslušenství by ji mohla posunout do jiné třídy jednostopých motocyklů, ale hlavně kvůli rozumné ceně nepochybujeme, že toto kolo bude i nadále zaplňovat mnoho slovinských garáží.

text: Matjaž Tomažić Foto: Yamaha