Cestoval: Triumph Tiger 800
Test Drive MOTO

Cestoval: Triumph Tiger 800

26.05.2022 /

  • Video: Triumph Tiger 800

    Ani Triumphy se netají tím, co bychom udělali my – Tiger 800 je kopií BMW F 800 GS. Když uvidí leták, který zve potenciální kupce na testovací jízdu! Zní to nějak takto: Jezdíte s GS? Pokud ano, pak s vámi chceme mluvit. (Originál: Jezdíte na GS? Pokud s VÁMI chceme mluvit!) Na obrázku je Lord Kitchener, ministr války, který vychoval největší anglickou armádu dobrovolníků k boji proti Německu na západní frontě v první světové válce. .

    Měsíce jsme čekali na milánský salon, kde se modlí psí tacos: nejprve kvůli velikosti motoru (800!), a pak stále více kvůli tržní strategii „kapání“ informací na světovou síť. A pak - EICMA v Miláně. Dvojité světlomety, čisté a technicky zakřivené čelní sklo, viditelný trubkový rám (také příslušenství), dvoudílné sedadlo… Zkrátka podobnost je příliš zřejmá, aby ji někdo popřel.

    Od čínské značky Changslang by se takový zjevný plagiát čekal, ale dobře, podobnost může být pro free shopper výhodou: nevynalezli horkou vodu. Ale Tiger, alespoň v jádru, je stále skutečným Triumphem – stále je to tříválec.

    Vzhledem k tomu, že jediný oficiální prodejce ve Slovinsku ji na testovací jízdy neměl, ale my jsme byli samozřejmě „matral firbek“, vyrazili jsme k našim severním sousedům vyzkoušet malou velkou divokou kočku. Tři stupně na palubní desce vyhřívaného Citroënu C5 s masážním sedadlem není zrovna věc, kterou by se dala překřičet částečně mokrá, ale místy ještě zastíněná, zledovatělá vozovka, ale ouha, co potřebujete, není těžké. A ještě jedno kolo: žádné špatné počasí, jen špatné vybavení.

    Podrobný pohled na detaily ukazuje, že tygři nebyli jen hozeni dohromady. Existuje několik chytrých pohybů, jako je dobrá ochrana nohy spolujezdce před výfukem vpravo, 12V zásuvka vedle spínače zapalování (pro navigaci nebo mobilní telefon), dva háčky na zavazadla na každé straně zadního sedadla. a velmi velká rukojeť pro cestující. Jak jsem se později dozvěděl, pravá noha při slézání z kola ráda zasáhne levou, ale alespoň bude mít dívka dobrý grif. Sedadlo je výškově i výškově nastavitelné a volant je umístěn stejně jako velký bratr s objemem 1.050 metrů krychlových. Nečekejte tedy zcela klasickou pozici endura, protože řídítka jsou níže a dále vpřed. Vedle něj bohužel nebyla žádná terénní verze XC; Doufám, že se mu bude lépe sedět ve stoje.

    Nová palubní deska, stejně jako ostatní Triumfy, je dobře informovaná: kromě rychlosti jsou k dispozici dva denní počítadla ujetých kilometrů, celkový počet najetých kilometrů, aktuální (dobrých šest litrů na sto kilometrů) a průměrná spotřeba paliva, aktuální rychlostní stupeň (nebo volnoběh). , hodiny, průměrná rychlost a výkonová rezerva se zbývajícím palivem v 19litrové nádrži, stejně jako hladina paliva a teplota chladicí kapaliny se také zobrazí graficky. Ale podívejte se na zlomek, stále procházíme informacemi z palubního počítače pomocí dvou tlačítek na palubní desce. Nemá na volantu tlačítko GS?

    Motor běží stejně jako tříválce: o něco hlasitější a mechanicky hlasitější než čtyřválce, ale na můj vkus ne moc. Převodovka se občas chtěla vzepřít na volnoběh, jinak plnila povely velmi jemně a přesně. Motor byl ale stále neobydlený, takříkajíc zcela nový, má najeto necelých sto kilometrů. Flexibilita v pohybu je působivá: můžete využít celý rozsah otáček, od dvou tisícin až po červený čtverec při deseti tisících otáčkách. Nejlépe to funguje někde uprostřed a na šestý rychlostní stupeň na 130 km ukazuje analogový měřič číslo 6. Ochrana proti větru je velmi dobrá, takže kolo s jezdcem zůstává v klidu i ve vyšších rychlostech. Třeba 160 kilometrů v hodině je stále příjemných (nechte toho teď, když byla zima). Vibrace jsou minimální, jen nad uvedenou rychlostí se některé objevují na volantu.

    Brzdy měly být silnější, ale znovu připomínám, že se ještě nepoužívají. Napětí? Bude potěšen mnoha lidmi, protože příjemně změkčuje nerovnosti a zároveň není příliš měkký pro turisty, stejně jako pro sportovní a turistické použití. Sklon je nastavitelný pouze vzadu.

    Tak? Co jiného mohu říci, že je dobrý. Je to lepší, než víte, který? Bude to trvat několik mil, nejlépe s oběma současně; pak můžeme nakreslit čáru. To je vše. Fasáda je otevřená.

    Vzhled 3

    Přiznejme si to, kopírovali F 800 GS příliš explicitně. Na tom není nic špatného, ​​pokud vás to neobtěžuje.

    Motor 5

    Flexibilní motor, měkký agregát, dobrá převodovka, měkká spojková páka. Nejlepší ve třídě.

    Pohodlí 4

    Dobrá ochrana před větrem, poměrně velké a nepříliš měkké sedadlo, velké rukojeti pro spolujezdce. Neexistují (téměř) žádné vibrace.

    Sena 4

    Téměř stejný jako F 800 GS, ale Triumph má více standardní výbavy, za kterou si BMW musí připlatit.

    První třída 4

    800 kubických metrů v tříválcovém motoru si v silničním enduru vede velmi dobře, ohromuje je také celkově solidní povrchová úprava a spousta standardní výbavy. Nyní nás čeká delší test, srovnání s BMW a dojmy majitelů po xx.xxx kilometrech.

    Cena testovacího vozu: 10.290 XNUMX EUR.

    Motor: tříválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 799 cm3, elektronické vstřikování paliva.

    Maximální výkon: 70 kW (95 k) při 9.300 ot./min.

    Maximální točivý moment: 79 Nm při 7.850 ot./min.

    Převodovka: 6stupňová, řetězová.

    Rám: ocelový trubkový.

    Brzdy: dva kotouče vpředu? 308 mm, dvoupístkové třmeny Nissin, zadní kotouč? 255 mm, jednopístkový třmen Nissin.

    Odpružení: teleskopická přední vidlice Showa? 43 mm, zdvih 180 mm, variabilní předpětí, jeden zadní tlumič, zdvih 170 mm.

    Gume: 100/90-19, 150/70-17.

    Výška sedáku od země: 810/830 mm.

    Palivová nádrž: 19 l.

    Rozvor: 1.555 mm.

    Hmotnost: 210 kg (s palivem).

    Zástupce: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.

Přidat komentář