Cestoval: Suzuki GSX-S 1000

Ale už jen pomyšlení na to, jak silně Suzuki GSX-S 1000 „bouchne“ do zatáčky, mě omračuje, stejně jako když jsem v den testovací jízdy Suzuki v Maďarsku přestupoval ze strmého Intruderu 1800, což je úplný opak. tohoto sportu. auto bez pancéřování.

Toto není snílek motocyklu. Je v něm příliš mnoho úzkosti, svítí hlasitě a rychlostí blesku, když se motor roztočí na červeném poli na 10.000 145,5 1000 ot / min, když se uvolní všichni (XNUMX) koně. S přílivem moderních roadsterů, kde mnoho výrobců hledá svůj směr v různých konfiguracích motorů, se jízda na takovém motocyklu vlastně stala téměř vzácností. Miloval jsem měkkost, kde to zachycuje točivý moment a je měkké, ale pevně táhne dopředu a dává vám vědět, že slavné jméno GSX není nalepeno na aerodynamickou ochranu chladničky pro marketing a dobrý vzhled. Jedná se o silniční supersportovní vůz GSX-R XNUMX, který byl vytvořen pro zábavu v zatáčkách. Jeho široká řídítka Renthal mi skvěle padnou do rukou, a přestože je poháněna litrovým motorem, zvládne (téměř) šest stovek. Řazení doleva a doprava v šikaně bylo rychlé a snadné, ale nejpřesvědčivější v krátkých zatáčkách. Krátký rozvor a velmi vertikální obrácené teleskopické vidlice, které jsou samozřejmě plně nastavitelné, umožňují velmi těsné zatáčky. Skutečná hračka pro kluky, kteří vědí, jak řídit sportovní kolo, a ve skutečnosti pískají o tom, že spolujezdec není úplně pohodlný. V tomto případě je lepší zůstat sám.