Cestoval: Suzuki GSR 750 ABS

Ve skutečnosti se věci budou lišit, pokud poskládáte nejlepší položky z různých polic ve skladu. Tak vznikl GSR 750, který je fúzí dvou světů. Už zaujme svým vzhledem, protože má extrémně agresivní design a budí dojem, že ho to zbavuje moci a že je vždy připraven závodit. Offroadové závody se nedoporučují, protože jsou stejně jako sportovní kabriolety stavěny pro zábavu v zatáčkách, které lze také brát vážněji než jiná kola, která jsou cestovnější. Většina jeho složek pochází ze sportu.

Motor vypůjčený z legendárního GSX-R 750, mírně zkrocený pro silniční provoz, mírně zvýšil svůj maximální výkon a zvýšil točivý moment v nižších otáčkách. Nyní produkuje 106 „koní“ při 10.200 750 ot / min. Jedná se o nejvýkonnější kolo v silniční rodině Suzuki nebo po jejich pouličních kolech, mezi něž patří také Gladius a nenahraditelný Bandit. No, zatímco GSR 250 je na vrcholu této stupnice, malý nováček Inazuma XNUMX je dole, a přestože spolu souvisí, jsou úplně jiní. Pokud jde o rám a odpružení, dbali na to, aby nebyly úplně závodní, ale pro silnice, zejména ty naše, které jsou často ve špatném stavu, je to chvílemi příliš obtížné. Zadní tlumič není vůbec.

Ale každý, kdo se rád dynamicky pohybuje za rohy, bude muset tento kompromis udělat. Není to ani těžké, protože GSR 750 dává svému řidiči při zatáčení na chodníku tolik zábavy, že zapomene na každý výmol, který potká na cestě do zatáček. Motor zpívá skvěle, sportovně (v našem případě dokonce ze sportovního tlumiče Yoshimura) a poskytuje vynikající sportovní potěšení s vynikající odezvou na přidání plynu, točivého momentu a výkonu. Brzdy s dobře fungujícím ABS perfektně udržují „sportovní postoj“ a umožňují vám prudce brzdit a ABS funguje pouze tehdy, když je pod koly velmi kluzký asfalt nebo něco jiného nepředvídatelného.

Velmi příjemný dojem bohužel mírně kazí zjevná úspora. Nemohli jsme se smířit s levným chromovaným řídítkem, které na kolo s rodokmenem jako GSR 750 prostě nepatří. Dnes je to s bohatou nabídkou plochých (motokrosových) řídítek opravdu zadarmo a opravdu je. vyměnit jako první. Pocit prohýbání volantu při prudkém brzdění je opravdu nepřijatelný. Ne úplně povedený svar mu odpustíme, ale takové kormidlo ne. Jediné, co ještě chcete, je větší pohodlí na zadním sedadle, kde navíc chybí madlo nebo něco, čeho by se spolujezdec mohl chytit. Pokud tedy plánujete hodně cestovat ve dvojici, dříve nebo později budete muset myslet na doplňky, jako je madlo, které se připevňuje k otvoru, kam tankujeme.

Cenově je GSR 750 zajímavý, zejména bez ABS, jelikož jej získáte za 7.790 8.690 EUR a za takový, jaký jsme testovali, si musíte odečíst minimálně XNUMX XNUMX EUR.

Text: Petr Kavchich