Šli jsme: proč KTM 790 Duke není pro nováčky to nejlepší
Duke byla první KTM zaměřená na silnici - v roce 1994 to bylo supermoto na bázi enduro modelu LC4 620. Dnes je Duke první KTM se sériovým dvouválcovým motorem, ale KTM nemá nic společného kromě designu Jazyk. Říká se, že to vyplní mezeru mezi Dukem 690cc. , málokdy si myslíme, že místo Duka 1290 musela zůstat 690 SMC, ale Rakušané už asi vědí proč. Vlastně od zrodu nevšedního supermota s dvojicí kulatých světel se dodnes změnili motorkáři a ještě více rakouská KTM, která už neláká nejen off-roadové nadšence, ale ani běžné uživatele motocyklů. Opravdu potřebuje tak ostré auto?
Proč paralelní a ne motor ve tvaru V?
Na úkor prostoru, protože tato profilová jednotka je téměř stejně velká (malá) jako motor KTM o objemu 390 ccm. V-motor mohl být trochu užší, ale kvůli vůli mezi válci by neumožňoval tak kompaktní konstrukci celého motocyklu. Ze stejného důvodu byl výfuk zpod sedadla (kde byl instalován na koncepční vůz) přesunut do boku. Jaký je charakter motoru? S vyrovnávacím hřídelem v hlavě pracuje celkem tiše a vydává jen pár vibrací (některé jsou cítit na volantu) a velmi rychle reaguje na přidání plynu.
Agresivita samozřejmě závisí na zvoleném programu motoru, ale mohu bez lítosti říci, že motor tlačí mnohem více než předchozí generace Honda Hornet 600 srovnatelně výkonově (2007-2013). Ve městě se dá použít v otáčkách nad zhruba tři tisíce otáček za minutu, pro aktivní zrychlení ve vyšších rychlostech musí být alespoň stále zkroucené. Poté zatlačí jako litr a šťastně, i když to není nutné, se otočí k zapalování.
Motor je však přinejmenším v závodním režimu (Track) tak drsný, že může být ve městě nebo na klikaté silnici nepříjemný, zvláště když jsou pneumatiky špatné (slovenské) vozovce. Navzdory svým oranžovým offroadovým předkům je Duke nebo jeho řidič nemají rádi, když ho tvrdé sedadlo tlačí dozadu a palivová nádrž mezi nohy.
Úzký mezi nohama jako motokrosové auto
Přechod do sedící polohy: na 181 palců je dost místa, kromě pravé paty, pokud rád jezdí s pedálovými podložkami (boty# 45), pak je výfukový štít rozbitý. Je škoda, že si toho Ivanchna Goritsa nevšimla a stejný problém nastává při instalaci tlumiče Akrapovič (ne, nejedná se o nic vážného, ale potenciální kupující by měli v salonu věnovat pozornost). Je neuvěřitelně úzký mezi nohama, tak úzký, že když jsou kolena uvolněná, dokonce vyčnívají z palivové nádrže, celé tělo visí trochu dopředu (ale ne příliš, aby paže trpěly). Bylo zajímavé, když jsem neváhal jet na motokarové dráze ve stylu supermoto (s nohou nataženou v rohu), než „na kolenou“ jako všichni ostatní. To umožňuje obojí. Při tomto druhu řízení, kdy jsou lokty vysoko nasazené, jsou však zrcadla vhodnější na ozdobu.
Brzdy s chytrým ABS (zatáčení ABS) jsou dobré, ale ne brutální jako u Superduku, a od chytré elektroniky nabízí Duke také bezspojkové řazení, variantu Supermoto ABS, která umožňuje pohyb zadního kola. klouzání, čtyři motorové programy a volitelný nastavitelný výběr pro závodní dráhu a barevnou obrazovku TFT s o něco méně barvami než 390 Duke, což vítám, protože už to opravdu vypadá jako vánoční stromeček. Výbava je tak bohatá, že u verze R je pravděpodobně zachováno jediné nastavitelné odpružení.
Budou závodit s Dukem? Ach jo, rekordman Chris Fillmore útočí na notoricky známý Pikes Peak a také ohlašují útok na americký televizní seriál Flat Track. Kdy bude mít Adventure takový motor? Nechtěli dát přesnou odpověď, ale s největší pravděpodobností to ukážou letos na podzim v Miláně.
Jako potenciálního zákazníka modelu 790 Duka vidíme někoho, kdo byl spokojeným uživatelem menší (125, 200, 250, 390) Duky alespoň pro předchozí sezónu, ale toto auto je méně vhodné pro a) úplné začátečníky a b ) pro ty, kteří vidí smysl motoristického sportu na pohodlné cestě. Vévoda je zlobivý!
Video:
