Jeli jsme: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Obsah

První dojem
První třída 4/5

Než začneme zjišťovat, jak cenově dostupný balíček NTX skutečně je, je třeba říci, že Stelvio většinou není levné (základní cena je 13.610 11.490 € XNUMX XNUMX a speciální cena v Avto Triglav je XNUMX €), což mnoho lidí od nákupu odrazuje.

Ne, že by to nestálo peníze, protože za tuto částku dostanete dobrý motocykl s italským šarmem a odznak s červeným orlem, který ve světě motocyklů něco stojí, ať už je pro někoho George levnější. ..

Co když základního Guzziho zabalí do kvalitního příslušenství, které hledači dobrodružství stejně potřebují, a budou si všeho vážit „jen“ o tisíc víc než základní verze? Balíček může být zajímavý. Tak jak to je!

Verze NTX (v 80. a 90. letech pod zkratkou se nazývala endurová auta Guzzi o objemech 350, 650 a 750 kubických stop) dostala jinou barvu, hliníkovou klikovou skříň a ocelovou trubkovou ochranu válců a také chránila řidiče před nepřízní počasí. Ruce.

V noci a v mlze přibudou přídavné světlomety, které samostatně zapínáme na volantu, a zadní ráfek je místo 5 široký jen 5 palců, takže Guzzi lze obout. silniční pneumatiky, pokud chcete nechat asfalt za sebou.

Díky větší komoře vzduchového filtru a přepracované vačkové hřídeli byl maximální točivý moment zvýšen o pět newtonmetrů a snížen o 600 ot / min. Standardní ABS je přepínatelné a sedadlo a čelní sklo jsou výškově nastavitelné.

Pokud plánujete cestovat po poli, výhodou Stelvie (o které víme, že jsou její konkurenti) je, že na ni jsou přišroubovány klasické závěsné prvky, to znamená pár nohou o tloušťce pět centimetrů vpředu a tlumič připevněný k jedno kyvné rameno vzadu.

Vzhledem k velikosti a hmotnosti Stelvie na zemi takový balíček nezpůsobuje bolesti hlavy a dobře prochází nerovnostmi, aniž by „plaval“ na silnici (příliš mnoho). Bylo by zajímavé provést srovnání vedle sebe s německým konkurentem, ale první dojmy naznačují, že Guzzi na silnici nijak nezaostává, a ještě lépe.

Velký dvouválcový motor velmi dobře zapadá do celkového balíku. Pěkně vibruje, jemně táhne a dobře táhne, když ho otočíme o pět tisícin směrem k červenému čtverci, který začíná na 8.000 XNUMX. Pravděpodobně skupina „plastů“ nechápala, jak se pod takovou „Marmoladou“ v takovou hodinu mohla vystřídat skupina gutsistů.

Navzdory klasickému designu motoru může být Stelvio velmi rychlý a stále dokonale postrádá newtonmetr v dolní polovině otáček. Standardně je dodáván s multifunkčním palubním počítačem s údaji o venkovní teplotě, průměrné spotřebě a rychlosti, době jízdy, maximální rychlosti, aktuální rychlost se zobrazuje digitálně, otáčky jsou analogové. Zrcadla Aprilia jsou velká, i když krátká.

Neměli byste očekávat, že motocyklisté hromadně přijmou NTX, ale přesto italský produkt nabízí romantickému cestovateli hodně.

Malý vtip: víte, co je to boxer BMW? Guzzi s povislými kozičkami.

První dojem

Vzhled 3/5

Je snadné uhodnout, pro koho Italové jedí zelí. Ano, GS je také ošklivý, ale stejně se jim líbí. Ve společnosti Guzzi věnujeme větší pozornost detailům designu.

Motor 5/5

Flexibilní, odolný, s dobrou převodovkou a bez nepříjemných vibrací. V nižších otáčkách mu stále chybí newtonmetr, ale i tak si zaslouží A v cestovním a dobrodružném balíčku.

Pohodlí 5/5

Pozice za širokými řídítky je královská, nastavitelné čelní sklo dobré a ani spolujezdec si díky velkému sedlu a velkým řídítkům nemá na co stěžovat.

Cena 3/5

Za tisícinu, o kolik je to dražší než běžné Stelvio, kupující dostane hodně, ale stále očekáváme, že Guzzi bude pro George levnější, a tedy i konkurenceschopnější na trhu.