Testovací jízda Lexus GS 450h
Japonský Mercedes kdysi nazval Lexus populárním hlasem a samozřejmě je jasné, že tato japonská značka je konkurencí německé „svaté trojice“, ale neměli bychom zapomínat, že evropský trh pro něj není tím nejdůležitějším – tedy není překvapivé, že v příštím od té doby učinili některá rozhodnutí, která mohou být pro evropského kupujícího méně jasná.
GS například nenabízí naftový motor. Diesely jsou oblíbené hlavně v Evropě, ale v menší míře i v jiných zemích světa nebo na trzích, kde se GS nejvíce prodává. Lexus používá místo nafty hybridy, takže vrcholem nabídky nového GS je 450h, zážehový šestiválec spojený s elektromotorem.
I když název zní povědomě, systém je nový. Motor je nový, opět 3,5litrový šestiválec, ale s přímým vstřikováním D-4S nové generace, pracující na principu Atkinsonova cyklu (zde je důležité, aby se výfukový ventil uzavíral později než u klasického benzínu) a vysoký kompresní poměr (13:1). Nová generace vstřikovacího systému má dvě trysky na válec, jednu přímo do spalovací komory a druhou do sacího otvoru, což kombinuje nejlepší vlastnosti nepřímého a přímého vstřikování.
Přepracována byla i elektrická část hybridního systému. Pět set voltů je maximální napětí na synchronním motoru a pokud řidič zvolí sportovní režim (Sport S), ovladač PCU zvýší toto napětí na 650 V. Chlazení PCU je vylepšeno a tvar baterie (stále NiMh) je nový. snižuje prostor pro méně zavazadel. Inženýři Lexus navíc umožnili rekuperaci energie snížením rychlosti v širším rozsahu jízdních podmínek (zejména při vyšších rychlostech).
Spotřeba 450h klesla oproti minulé generaci téměř o třetinu, norma je nyní pouze 5,9 litru na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu a po prvních 100 kilometrech se reálná spotřeba zastavila na cca 7,5 litru - alespoň. z hlediska spotřeby se ukazuje, že nafta nemusí být potřeba. A 345 „koní“ celého systému je více než dost na to, aby poháněl 1,8tunový sedan s velmi slušnou agilitou. Mimochodem: jen na elektřinu ujede GS 450h maximálně jeden kilometr rychlostí 64 kilometrů za hodinu.
Druhou verzí GS dostupnou ve Slovinsku je 250, kterou pohání šestiválcový benzinový šestiválec o objemu přesně dva a půl litru a výkonu 154 kilowattů neboli 206 koní. '. Motor je známý již z modelu IS250 a jelikož je (kvůli chybějící hybridní soustavě) GS 250 mnohem lehčí než hybrid, má jen 1,6 tuny, což stačí na vcelku přijatelný výkon. Jak 450h, tak 250 mají samozřejmě (jak se na prestižní sedan sluší) pohon zadních kol (u 250 přes šestistupňovou automatickou převodovku).
Lexus GS bude k dispozici také na čtyřech trzích s pohonem všech kol, jako je GS 350 AWD (s 317litrovým benzínovým motorem produkujícím výkon XNUMX), ale Slovinsko tento model nenabídne. ... Pro ty, kteří hledají sportovnější verzi, je k dispozici také verze F Sport (se sportovním podvozkem a optickým příslušenstvím), která zahrnuje také řízení všech čtyř kol.
Volič jízdních režimů umožňuje řidiči GS vybrat si mezi třemi (pokud je GS vybaven elektronicky řízeným tlumením AVS, čtyřmi) režimy převodovky, řízení a podvozku a stabilizační elektroniky.
Je chvályhodné, že interiér je evropskému kupujícímu mnohem blíže než v předchozí generaci, a také je chvályhodné, že vybavení je již většinou, s finskou verzí, bohaté. Tempomat, bi-xenonové světlomety, bluetooth, parkovací senzory, audio systém s 12 reproduktory ...
GS 450h si již můžete objednat u nás, v zásadě vás to bude stát 64.900 250 XNUMX eur a GS XNUMX se na našich silnicích objeví na podzim a bude o šest tisíc eur levnější.
Dušan Lukič, foto: rostlina
