Cestoval: KTM EXC a EXC-F 2014
Tyto fámy jsme samozřejmě rádi prověřili a vyslali našeho testovacího pilota Romana Jelenu na Slovensko, aby představil novinky. Romana asi není třeba moc představovat, protože je jedním z nejúspěšnějších bývalých profi motokrosařů. Než si ale přečtete dojmy z první ruky z nových produktů, pojďme se v rychlosti podívat na hlavní inovace specifické pro nové hard-enduro modely KTM.
Celá řada modelů EXC-F, tedy čtyřtaktní modely, dostala nový, lehčí rám a nižší spodní uchycení vidlice, poskytující přesnější ovládání a lepší oporu pro nový přední blatník. Zcela nové je i odpružení, přední vidlice lze nyní nastavovat bez použití nářadí. Největší novinkou je EXC-F 250 s novým motorem. Je založen na motoru SX-F, se kterým má KTM v posledních letech úspěch v motokrosu. Nový motor je výkonnější, lehčí a lépe reaguje na přidání plynu.
Dvoudobé modely obdržely spoustu menších, ale stále výrazných vylepšení pro ještě větší výkon a snazší ovládání. Ale všichni sdílejí společný nový plast, který odpovídá módním principům offroadových motocyklů, a novou masku s jasnějšími světlomety, abyste se v noci dostali bezpečně domů.
Jak se novinky přenášejí z papíru do terénu, Roman Elena: „Začnu-li nejmenším dvoutaktním EXC 125: je velmi lehký a ovladatelný, některé problémy nastávají až při lezení v lese, když končí. výkon v nižších otáčkách je u motoru 125 ccm normální. cm, takže by měl být neustále používán při mírně vyšších otáčkách. EXC 200 mě velmi zaujal, je to jen upgrade, takže vypadá jako 125, lehký a ovladatelný. Očekával jsem větší čistý výkon, ale motor se vyvíjí velmi rychle a agresivně uprostřed a směrem k vrcholu křivky motoru, takže není zdaleka tak nenáročné na řízení, jak jsem si původně myslel.
Příjemným překvapením byl EXC 300, který přesto, že je nejvýkonnějším a největším dvoutaktním motorem, je velmi lehký a ovladatelný. Na dvoudobý motor má dobrý točivý moment při nižších otáčkách. Toto je moje první volba, EXC 300 na mě zapůsobil. Je to také nejlepší kolo, řekněme, na endurocross. Vyzkoušel jsem také všechny čtyřtaktní modely. Předně samozřejmě nový EXC-F 250, který je super ovladatelný a stále dostatečně výkonný v nízkých otáčkách, aby usnadnil jízdu lesem, kořeny, kameny a podobným obtížnějším terénem.
Můžete s ním být velmi agresivní na rychlostních testech nebo na „rychlosti“, protože je mnohem měkčí než motokrosový motocykl. Odpružení je dobré, ale na můj vkus příliš měkké na rychlejší jízdu na rychlé trati nebo motokrosové trati. Záleží také na rychlosti řidiče, odpružení pravděpodobně průměrnému jezdci endura vyhovuje. Nováček tedy nezklamal! Přitom se další zmenšený model EXC-F 350 stal doma konkurentem. To při jízdě dává pocit lehkosti a dobré ovladatelnosti. Odpružení je podobné jako u EXC-F 250.
Je to dobrý horolezec v lese (zde je mírně před EXC-F 250) a má dobrý pocit přilnavosti vzhledem k tomu, že je hydraulický. Vyzkoušel jsem i speciální edici EXC-F 350 Sixdays, kterou vyrábějí v omezeném množství pro nejnáročnější. Motorka se od té základní liší pokročilejším odpružením, což bylo cítit zejména na „rychlostních stupních“. Je také vybaven výfukem Akrapovic, takže motor lépe reaguje na přidání plynu již v nižších otáčkách a mírně zvyšuje převodové poměry.
EXC-F 450 je výkonově velmi zajímavá motorka. Nemluvíme zde o agresi, jako je tomu u crossoveru o objemu 450 ccm, takže toto enduro je velmi dobře ovladatelné, protože není příliš těžké a přestože má 450 ccm. Vidíte, stále dobře manévrovatelný v lese. Motor je skutečně schopný změřit nerovný terén a přesto zůstává měkký s přidáním plynu. Odpružení je dobré do většiny terénu, jen na převodech je na mě zase moc měkké. EXC-F 450 je moje nejlepší volba pro čtyřtakty.
Na závěr jsem si nechal ten nejvýkonnější, EXC-F 500, který má ve skutečnosti 510 ccm. Je velmi zajímavé, jak těch 60ccm mění charakter motoru i charakter celé motorky. Má ohromný točivý moment a lze jej ovládat i na vyšší převodové stupně a zdolávat technické úseky přes kořeny a velké kameny s větší lehkostí. Jedinou nevýhodou je, že je ze všech nejtěžší, což znamená, že není vhodný pro každého řidiče, ale pro toho zkušenějšího. Moc se vám to bude líbit,“ uzavírá své dojmy z nových modelů náš Roman Elen. Pro modelový rok 2014 pokračuje KTM ve své zamýšlené cestě a zůstává věrná své tradici.
Text: Petr Kavčič a Roman Elen
