Pohony: Škoda Fabia Combi

V tom škodovce pomáhá fakt, že se v poslední době, stejně jako celý koncern Volkswagen, dobře prodává. Jak dobré, dokonce vynikající! Poprvé ve své historii Škoda v loňském roce prodala přes milion vozidel a ve srovnání s předchozím rokem (920.800 12,7 XNUMX) zrekonstruovala své prodeje o XNUMX procent. Škoda přitom nespoléhá pouze na čínský trh, prodeje také v Evropě výrazně rostly.

Nové nebo renovované modely vždy generují největší příjem. Nejprodávanější Škoda Octavia se prodává za med a její sestřička nevypadá o nic hůř. Osvěžená Fabia v pětidveřové verzi, kterou slovinští čtenáři a posluchači také vybrali společně se slovinskými automobilovými novináři v nominaci Slovinské auto roku, nabízí lepší nebo modernější image, která by měla oslovit i mladší zákazníky. Nyní jej následuje karavanová verze, která je designově velmi povedená, ale má jiné atributy. Jak naznačuje jeho název, Combi je nyní opravdu velký, protože nováček pózuje s jedním z největších zavazadlových prostorů ve své třídě. V zásadě nabízí 530 litrů, což je o něco více než 25 litrů více než u předchůdce, ale pokud sklopíme opěradla zadních sedadel (a zvedneme špatně hotová (ne) hotová zadní sedadla), je prostor 1.395 XNUMX litrů. . Dost na mladou rodinu a dost na živnostníka. Jinak se Fabia Combi oproti svému předchůdci rozrostla: je o 10 milimetrů delší, 90 milimetrů širší a 31 milimetrů nižší, takže je designově atraktivnější než pětidveřová verze. Jak by to mohlo být jinak, když je přední část úplně stejná jako u pětidveřové verze. Nová Škoda Fabia Combi však přináší více než jen prostor. Řidič a cestující se také uvnitř cítí dobře díky vyšší kvalitě a bohatšímu vybavení. Ve standardní konfiguraci je jich již více, ale seznam přídavného nebo doplňkového vybavení je mnohem delší. Kromě již osvědčených speciálních řešení Škoda s názvem Simply Clever stojí za zmínku bezdotykový klíč, přední a zadní parkovací senzory, velká panoramatická střecha a zcela nový multimediální systém. Vychází z Volkswagen MIB (Modular Infoteinment Matrix) a nabízí možnosti atypické pro segment, do kterého Fabia patří. Poprvé má Fabia dotykový displej, který rozpoznává rolování na obrazovce a zákazníci si mohou vybrat ze čtyř informačních a zábavních systémů, včetně integrovaného navigačního zařízení. Pokud ho nemáte, Škoda má speciální držák, který drží váš smartphone a lze jej také připojit k centrálnímu systému. Z telefonu pak stáhne aplikace, které může řidič používat za jízdy, například internetové rádio, palubní počítač a samozřejmě navigaci. Tu zajišťuje technologie MirrorLink, která v současné době funguje pouze s telefony HTC. Škoda slibuje, že MirrorLink bude brzy plně funkční na iPhonech a telefonech s Androidem, i když si pravděpodobně počkají na nadcházející systém CarPlay (pro zařízení Apple) a Android Auto pro telefony Android. Mezitím se o „zábavu“ postará MirrorLink, což je v zásadě dobrý systém, ale možná trochu málo rozvinutý a někdy jen zamrzne.

Továrna samozřejmě přebírá plnou odpovědnost za motory, které jsou o 17 procent hospodárnější, a tedy i čistší než motory Fabia druhé generace. Všechny jsou ale víceméně známé (i od značek koncernu), stejně jako řada převodovek (pěti a šestistupňová manuální a sedmistupňová automatická). Ať už si vyberete jakýkoli motor, Fabia jezdí docela dobře, s přesností a odezvou. Je vidět, že motory silou moc nekypí, takže Fabia Combi (alespoň do verze RS) není závodní auto, ale důstojné a hlavně prostorově pohodlné auto.

Co cena? Nejméně 75 eur bude muset být odečteno u nejlevnější Fabie Combi s litrovým benzínovým motorem (11.845 „koní“) ve Slovinsku. Volba nafty začíná u 1,4litrového TDI s 90 „koňskými silami“, od kterého je třeba odečíst 16.955 eura. Pokud jsme dříve mohli bezpečně napsat, že vozy Škoda jsou dobré a levné, pak už to nemůžeme udělat, ale mají také šestiletou záruku. Než to uděláte, má také smysl dobře si promyslet, co obecně potřebujete, protože výběr Škody je opravdu skvělý. Na prvním plese je tedy Fabia Combi samozřejmě určena těm, kteří ocení nejprve zavazadlový prostor a teprve potom vše ostatní.

Text a foto: Sebastian Plevnyak, foto: rostlina