Cestoval: Kawasaki Z650 2017
Ano, doba chromovaných předních nárazníků, velkých kulatých světlometů, podobných nástrojů a vertikálního nosiče za širokým volantem skončila a rodina Z zůstává. „Ken“ Norimas Tada, konstruktér prvních Zees, tehdy řekl: „Design a vzhled motocyklu je velmi důležitý, protože musí odpovídat funkci a výkonu motocyklu, přičemž je rozpoznatelný a odlišný od konkurence.“
Z byl opravdu jiný a udržel si svou pověst rychlého a obratného v následujících desetiletích až do roku 1983, kdy Kawasaki porodila nástupce. Až do poloviny prvního desetiletí nového tisíciletí, označeného Z750. Bezprostředním předchůdcem letošní nové Kawasaki, přezdívané Z650, stejně jako její starší bratr 6s, byl ER-2005n, který si od svého prvního představení v září 121.161 650 našel na globálním trhu přesně 900 800 zákazníků. Prodalo se tolik nových a jako motocykl rozšířeného využití si našel docela dost nových zákazníků, kteří zůstali věrní rodině Z i v následujících letech. Nový ZXNUMX je více než bezprostřední předchůdce inspirován starým jmenovcem. Spolu s novou sezónou představila Kawasaki také větší model ZXNUMX jako náhradu za model ZXNUMX.
Rozdíl 40 let, stejná zpráva
Přestože mezi starou a novou Z40 uplynulo 650 let, jsou si velmi podobné filozofií a přitažlivostí pro zákazníky. Zatímco ER-6n byl pro příležitostné jezdce a nováčky stále trochu měkký, Z650 je přes podobné kořeny ostřejší, živější a lehčí. Míří také na mírně zkušenější nenáročné uživatele včetně řidičů, ale i tak potěší jezdce s delší zkušeností.
Díky 650letému dědictví rodiny Z více než padesáti modelů se takzvaný „Sugomi“ stal důležitým designovým prvkem, který je definován rozpoznatelným designem agresivního tvaru jako rysem celé rodiny. ... ZXNUMX není tak agresivní jako jeho silnější sourozenci, ale přesto je to skutečný pták. Jeho vlastnictví naznačuje také zadní světlo ve tvaru Z. Projektant, muž jménem Kenji Idaka, byl zodpovědný za vývoj motocyklu.
Technik se časem zasekl v provozu
Důležitý je nejen design motocyklu a jeho moderní vzhled, ale také jeho aktualizovaná technologie. Motocykl je poháněn paralelním dvouválcovým motorem ve srovnání s motorem ER-6n s mírně odlišnými charakteristikami výkonu a točivého momentu. Oba jsou nyní ve střední řadě lineárnější, protože inženýři Kawaski chtěli efektivitu tam, kde je stroj nejpohodlnější; v rozsahu od 3.000 6.000 do 4 10 ot / min. Optimalizovali také spotřebu paliva, kterou lze při mírné jízdě snížit na méně než pět litrů na sto kilometrů. Mírně upravený výfukový systém splňuje emisní normu Euro 6. Trubkový rám je o 2 kg lehčí než ER-XNUMXn a vypadá jako model v supersportu HPXNUMX, natřený zeleně v kombinaci s bílou barvou (toto byl testovací motocykl) a toxický pro sport, elegance. Lehčí je také zadní kyvná vidlice, která je téměř o tři kilogramy lehčí než u odcházejícího modelu, a řidiči pomáhá kluzná spojka, která zůstává měkká i po celodenní jízdě na španělském venkově, přičemž řazení stále probíhá. přesný.
Španělská předehra
Střední See jsme projeli na prezentaci na okraji španělského města Huelva. Město má bohatou historii, známou především tím, že odtud cestoval Kryštof Kolumbus do Ameriky. V prosinci na jihu Španělska jsou dny docela teplé a noci a rána jako psi. Zdá se, že je to asi o hodinu později než tady, den je asi šest hodin odpoledne. Silnice jsou výborné a v kopcích severně od Huelvy nejsou ani přelidněné, ani přeplněné.
Ráno si chladně sedám na již teplý motocykl. Díky paralelnímu dvojitému motoru je úzký, s volantem pouličního stíhače, který vám umožní relaxovat a ovládat kolo. Sedí docela nízko, s výškou sedadla pouhých 790 milimetrů nad zemí, což zaujme zejména nováčky a pilotky. Počitadla se nesou v duchu doby a na různé osvětlení a osvětlení si musíte zvyknout. Jednotka je živá, jiskří i v nízkých otáčkách, tam na silnici do Dzhabugu, kde je mnoho zatáček, se projevuje i při jízdě do kopce. Dodávka síly není sportovní škubnutí, vibrace prakticky není cítit. Oproti ER-6n je o 19 kg lehčí, což je dobře znát při dobíjení motorky v zatáčkách a dalších prvcích pohybu. Tam se stává řízení skutečným potěšením.
Určitě si tedy najde široký okruh kupujících a určitě k tomu přispěje i zajímavá cena, potenciální kupci získají všestranný motocykl, který může být vybaven mnoha doplňky, mezi něž patří alespoň výfuk Akrapovich, boční tašky a přední čelní sklo.
text: Primozh Jurman · Foto: J. Wright
