Drove: Jaguar XF
Opět musím zopakovat, že za to „může“ hlavně indický majitel. I v rozhovorech se zaměstnanci Jaguaru potvrzují, že jsou nyní konečně šťastní a práce je baví. Indický majitel, který je jinak primárně vlastníkem úspěšné společnosti Tata Motors, očividně nasbíral dost peněz na záchranu Jaguaru před stagnací, ne -li kolapsem. Šetřil nejen peníze, ale také poskytl dostatek finančních prostředků na další rozvoj a všichni zaměstnanci jsou samozřejmě šťastní. Podle výpovědí investují do značky, vyvíjejí nové továrny, výrobky, a přestože se někdy ukáže, že určité investice budou stát více, než se původně plánovalo, opět se setkají se souhlasem a porozuměním majitele.
Je tedy zřejmé, že se takové věci samozřejmě pozitivně odrážejí na automobilech. U zcela nového modelu Jaguar XF chce značka, aby jeho vozidla měla příjemný design, prestiž, nejmodernější technologie a efektivní motory.
Je snadné napsat, že druhá generace XF je rozhodně na této cestě. Svého předchůdce přitom adekvátně nahradí a v mnoha ohledech ho jednoznačně překoná. I když předchůdce není radno podceňovat. V letech 2007 až 2014 si jej vybralo více než 280 48 zákazníků, což není v porovnání s německou konkurencí mnoho, ale na druhou stranu ani tak málo. Zajímavější je fakt, že jen v loňském roce si Jaguar XF vybralo 145 XNUMX kupujících, což samozřejmě svědčí o tom, že se značka opět stává populárnější a její modely lépe rozpoznatelné. Za celou tu dobu však Jaguar XF získal XNUMX různých světových ocenění, čímž se samozřejmě stal nejoceňovanější kočkou všech dob.
Nový XF, ačkoliv řeknou, že se příliš neliší od starého, je nový díky tomu, že byl vytvořen na zcela nové platformě, a zároveň nové skladbě těla. O to bylo postaráno přímo v hlavním závodě v anglickém městě Castle Bromwich, do kterého bylo investováno více než 500 milionů eur. Tělo v něm váží pouhých 282 kilogramů, protože je téměř celé vyrobeno z hliníku (přes 75 procent). To je známo především hmotností vozu (nový produkt je lehčí o více než 190 kilogramů) a následně účinností motorů, lepším umístěním na silnici a vnitřním prostorem.
Design XF se příliš neliší od svého předchůdce. Je o sedm milimetrů kratší a o tři milimetry kratší a rozvor je o 51 milimetrů delší. Uvnitř je tedy více prostoru (zejména na zadních sedadlech), lepší je také poloha na silnici a především je zde vynikající součinitel odporu vzduchu, který je nyní pouze 0,26 (dříve 0,29).
Stejně jako většina konkurentů v této třídě je nový XF k dispozici také s plně LED světlomety (první pro Jaguar), zatímco klasické světlomety mají také LED denní svícení.
XF nabízí ještě více inovací interiéru. V závislosti na vybavení je za příplatek k dispozici nový 10,2palcový dotykový displej. Ještě více je místo klasických nástrojů nainstalována obrazovka s úhlopříčkou 12,3 palce. Nyní jsou tedy zcela digitální a na obrazovce lze zobrazit pouze mapu navigačního zařízení. Díky zcela nové obrazovce, ale především díky spoustě možností připojení, různorodým aplikacím a mnoha asistenčním bezpečnostním systémům je XF v současné době technologicky nejpokročilejším Jaguarem. Například XF nyní nabízí také barevné laserové projekční plátno, ale někdy je na slunci hůře čitelné, a to i díky odrazům od základní desky ve skle.
Zbytek kabiny je velmi majestátní, protože shromážděné materiály jsou příjemné a vysoce kvalitní. V závislosti na verzi motoru a zejména paketu výbavy může být interiér sportovní nebo elegantní, v obou případech si ale na zpracování není třeba stěžovat.
Stejně jako si nemůžeme stěžovat na polohu na silnici, je jízdní dynamika vozu oproti předchůdci výrazně vylepšena. Jak bylo napsáno, jedná se o zcela novou platformu, ale také o odpružení, které je částečně vypůjčeno ze sportovního Jaguaru F-Type. Za příplatek je k dispozici také nastavitelný tlumicí podvozek, který dokonale odpovídá systému řízení pohonu Jaguaru. Tím se upravuje odezva volantu, převodovky a plynového pedálu, samozřejmě v závislosti na zvoleném jízdním programu (Eco, Normal, Winter a Dynamic).
Kupující si budou moci vybrat mezi třemi motory. Nejmenší dvoulitrový vznětový čtyřválec bude k dispozici ve dvou verzích (163 a 180 „koní“) s novou šestistupňovou manuální převodovkou zajišťující změny převodových stupňů. Za příplatek bude k dispozici osmistupňová automatická převodovka ZF, která bude jedinou volbou pro další dva silnější motory - benzinový šestiválec o výkonu 380 koní a šestiválcový třílitr o výkonu 300 koní diesel. "koňská síla". až 700 newtonmetrů točivého momentu.
Během naší téměř 500 km testovací jízdy jsme testovali všechny nejvýkonnější verze motoru a pouze osmistupňovou automatickou převodovku. Ten funguje dobře, řadí hladce a bez rušení, ale je pravda, že jsme nejeli městskými davy, takže nemůžeme opravdu posoudit, jak se chová při rychlém rozjíždění, brzdění a opětovném rychlém rozjíždění.
Vznětový motor o objemu XNUMX litru, který jsme nedávno v testech menšího XE označili za velmi hlasitý, je v XF mnohem lépe odhlučněný. Úplně jiná písnička je větší třílitrový naftový motor. Jeho reklamy jsou až příliš tiché, zejména proto, že nemá typický dieselový zvuk. Samozřejmě, jak již bylo zmíněno, zaujme výkonem a především krouťákem, a proto věříme, že přesvědčí mnoho zákazníků, kteří o naftovém motoru doposud ani neuvažovali.
Vrcholem nabídky je třílitrový zážehový šestiválec. Pokud jsou jiné verze motoru vázány pouze na pohon zadních kol, může to být pohon všech kol spolu s benzínovým motorem. Místo převodu jej zastupuje zcela nový řetězový pohon ve středovém diferenciálu. Funguje to rychle a plynule, což znamená, že není problém ani při jízdě na hůře vnímatelných nebo dokonce kluzkých površích.
Konečně můžeme říci, že nové XF je gentlemanské auto bez ohledu na zvolený motor. Může se lišit od ostatních, zejména německých konkurentů, ale jakýkoli nedostatek jednoduše nahradí svým charakteristickým anglickým šarmem.
Text Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, továrna
