Jezdil: Honda VFR1200F
Loni na podzim dohady skončily. V4 bude! Nová jednotka nebyla testována
premiéry v supersportu CBR 1000 RR, také ne v rychlém XX 1100,
ale v novém VFR 1200 F se zbrusu novým a velmi zajímavým čtyřválcovým motorem
s válci ve tvaru V pod úhlem 76 stupňů.
Nová technika
nebo čtyřválcové srdce ve tvaru V – to není vše. Postarali se o čerstvé
tvar, který potěší po prvních dojmech, které jsme nasbírali. Mnoho
komentáře od kolemjdoucích nebo dokonce motorkářů, které jsme potkali
v tomto chladném březnovém počasí byli nesmírně pozitivní. Motorka
vzhledově je určitě neobvyklý, ale zároveň krásný a hlavně harmonický
a čisté linie designu. I když si barvu vyberete sami, udělali byste
místo stříbra jsem zvolil tmavě červenou. Ale zpět k technice,
VFR 1200 F nabízí hojnost.
Pokud jste někdy přemýšleli
to, co jsme získali ze závodu Hondy v MotoGP, je nyní odpovědí zde.
Čtyřválcový motor je navržen podle stejné koncepce jako jednotka, se kterou
závodní Dani Pedrosa a zbytek společnosti. Malá jednotka,
kompaktní, s jedním vačkovým hřídelem v hlavě, který se nazývá UNICAM - totéž
jako u motokrosového modelu RC211V nebo CRF 250/450.
Objem
o něco větší, než je uvedeno na štítku, konkrétně 1.237 cm? co za takové
kolo je více než dostačující, protože poskytuje výkon 171 koní. V neposlední řadě
je to sportovně-cestovní motocykl, ne supersport, na kterém
budou na závodní trati bojovat se sekundami a stovkami. Možná
je ještě zajímavější než údaje o točivém momentu než údaje o točivém momentu. Záviděníhodné 129
Dosahuje Nm při 8.750 XNUMX ot / min, ale ještě zajímavější je, že
že 90 procent točivého momentu je již dosaženo při 4.000 XNUMX ot / min!
to je ono
již existují důkazy, že ani nejlepší auto neochrání, natožpak
motorka. A řeknete, proč se tolik říká a píše o točivém momentu,
jako „koně“ by se měli započítávat do motocyklů, ale nejsou. Je na silnici
výhoda točivého momentu, protože vám poskytne hladkou jízdu a dobré zrychlení od
zatáčku, kromě toho řadicí páka ve skutečnosti nemusí zasahovat
Přenos.
A motor V4 to všechno dělá dobře. Je to neobvyklé
flexibilní s velmi krásnou a neustále rostoucí křivkou výkonu, přímo na silnici
při putování hady vydělá až deset. Říkalo se to
čtyřválec je inzerován pro měkký a především odlišný zvuk, který vás unaví
pod kůží. Totiž ne tak agresivní jako u řadových čtyřválcových motorů,
ale má jemné basové tóny typické pro dvouválcový motor.
Přestože, jak již bylo zmíněno, motor si zaslouží nejvyšší hodnocení, může
říkáme, že jednotku vstřikování paliva lze opravit zastíněním, ale pouze
při přidávání plynu z nejnižší rychlosti. V opačném případě je plyn přidáván skrz
počítač a elektrický kabel.
Přenos výkonu dokončen
prostřednictvím vynikající šestistupňové převodovky, ale prozatím s jedinou spojkou
(verze s dvojitou spojkou se očekává koncem jara) dne
vrtulový hřídel, který pohání zadní kolo. Cardan ve sportovní Hondě
nejsme na to zvyklí, ale Honda moudře následovala BMW a uspěla
dokončil svůj úkol. Hřídel vrtule je zejména prakticky neslyšitelný
pěkně rovně v přidání plynu a zrychlení.
Ne pa
můžete také zapomenout na řetězové postřikovače. Packarije, cena
údržba a výměna a samozřejmě není třeba se starat o mazání. Chválit
potřebujeme také perfektně fungující kluznou spojku, která s ostrým řazením
podřazení zabraňuje zablokování a uklouznutí zadního kola. Ob
Prvotřídní plast ABS, studený, prašný a drsný
krytý asfalt přišel vhod, o bezpečnost bylo dobře postaráno.
Výjimečný
nový VFR poskytuje dobrý, bezpečný a spolehlivý pocit i během
řízení. Vzhledem k nízkému těžišti resp. centralizace masy se blíží
jízdní vlastnosti jsou výjimečné. Přes všechno kromě přátelských jízdních podmínek
motocykl plní příkazy řidiče s neuvěřitelným klidem a rovnováhou. Ob
skvělý motor, starost o bezpečnost a pohodlí, troufám si říci
největší výhoda nové Hondy. Také s řidičskou polohou a tvarem
sedadla jsou natřena černou barvou, protože jízda v zatáčkách je přímočará
Báječné. Známe příliš dobře motocykly na řízení.
zatáčky, nebo ty, které se chovají podivně při přidávání plynu nebo výjezdech
ze zatáček.
Už při prvním kontaktu s motocyklem se cítíme příjemně.
překvapil také promyšlenou aerodynamikou. Nicméně, Honda to říká
naučili (opět) závoděním v MotoGP, ale s tímto motocyklem oni
budete také muset ujet několik testovacích kilometrů, protože VFR je velmi
tichý i při rychlosti 260 km / h a nevyžaduje, aby řidič sportoval, vedle tanku pro
zaseknuté palivo. Do 220 km/h v přírodě naprosto v pohodě
vzpřímená poloha při řízení. Ale nenechte se mýlit, o tom to stejně není
supercar, o čemž svědčí skutečnost, že motocykl je velmi krásný a
klidně jede i rychlostí 50 km / h v městských ulicích.
Shrnutí v
jeden návrh: jedná se o výjimečný motocykl, který dokonale doplňuje starší model,
a pokud vás láká sportovní výlet, prostě si ho užijte. Jinak ne
nejlevnější vzhledem k základnímu modelu stojí 15.990 XNUMX $,
cena pravděpodobně nebude hlavním kritériem při nákupu. Za polovinu peněz
Honda má také velmi pěkný motocykl CBF 1000 (ale bohužel ne takový.
dobrý jako tento PVP).
Z očí do očí. ...
Matyaj Tomajic:
S tímto motocyklem posolila Honda silný muffin, zejména bavorský K1300 Su, ale zároveň nabídla více než dokonalý kompromis mezi přátelským litrovým CBF a supersportovním CBR. VFR 1200 F bude rozhodně předzvěstí nadcházejících motocyklových let a zdá se, že všechny dobré vlastnosti, na které jsme u Hondy zvyklí, jsou na tomto motocyklu ještě více a do značné míry vylepšené.
Skutečný jízdní výkon je pro mě trochu matoucí s postojem nakloněným dopředu, ale ve všech oblastech daleko překračuje rozumná očekávání (samozřejmě!) Zralého řidiče. Vřele doporučuji těm, pro které je tento typ motocyklu namalován na kůži, protože vážně pochybuji, že vás tato Honda může zklamat.
MODEL: Honda VFR1200F
Cena testovacího vozu: 15.990 EUR
motor: 76 °, 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený motor, jeden vačkový hřídel v hlavě, 4 ventily na válec.
Maximální výkon: 127 kW (171 km) při 10.000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment: 129 Nm při 8.750 XNUMX ot./min
Přenos energie: Mokrá lamelová spojka, posuvná spojka, hydraulické řízení, 6stupňová převodovka, hnací hřídel
Rám: rám mostu ze slitiny hliníku
Brzdy: dvě plovoucí cívky vpředu? 320 mm, 6pístkové třmeny, jednokotoučová zadní brzda? 276, dvoupístkový třmen, C-ABS
Suspenze: vpředu nastavitelné obrácené teleskopické vidlice? 43 mm, jednoprvková zadní kyvná vidlice a nastavitelný jednoramenný tlumič
Pneumatiky: vpředu 120/70 ZR 17, vzadu 190/55 ZR 17
Výška sedla od země: 815 mm
Palivová nádrž: 18.5
Rozvor: 1.5455 mm
Hmotnost: 267 kg (bez paliva)
Zástupce: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com
První dojem
Vzhled 4/5
Vážíme si odvahy, pro kterou se rozhodli nakreslit nové linie tak radikálně; na první pohled vypadají neobvykle, ale postupem času se stávají více domáckými. Podobným způsobem jsme zažili také prezentaci aktuálního CBR1000RR, což je nyní pro nás dobré.
Motor 5/5
4 je srdce, které upřímně zbožňujeme. Výkon se plynule a plynule zvyšuje s výjimečným zvukovým doprovodem. Bylo by snadné představit toto zařízení v trochu více spirálovitém provedení v některé z příštích generací CBR 1000 RR.
Pohodlí 5/5
Toto je kolo na dlouhé cesty, protože neomrzí. Poloha řidiče je mírně dopředu sportovně zaměřená, ale ne natolik, aby to ohrozilo celkový komfort. Co cestující říká o zadním sedadle, zjistíte při zdlouhavém testu.
Cena 4/5
Honda uvedla, že kolo je primárně určeno pro motocyklisty nad 40 let, kteří jsou ochotni z prestižních důvodů odečíst trochu více. Také v balíčku získáte tříletou záruku, což je také milé gesto od dovozce.
První třída 5/5
Poslední dobou si často říkáme, kde budou s touhle moderní technologií a jestli ji vůbec potřebujeme. Pak přijde motocykl jako VFR 1200 F a my říkáme „Hallelujah, vývoj a technologie“. Zvlášť ve jménu příjemnější a bezpečnější jízdy.
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, továrna
