Jízda: Honda NC 700 D Integra - skútr nebo motorka?

(Iz Avto magazín 06/2012)

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Takže mají kola uvedená na webových stránkách Honda, a protože Integra není ani skútr, ani motocykl (jakéhokoli druhu), vytvořili novou podnabídku: Integra... Proč? Z dálky by neváhal být umístěn mezi maxi skútry, ale detailní záběry ukazují velká 17palcová kola, řetězový pohon na zadní kolo, zjevně příliš vysoký středový hřeben pro skútr a neobvyklé spínače na obou. na straně řídítek.

Pravým palcem z volnoběhu (N) zapojte normální D (pohyb) nebo sportovní program S (sport) a kurzorem vyberte režim. automatické nebo ruční přepínání... Vlevo palec a ukazováček volí jeden ze šesti převodových stupňů u dvouspojkové převodovky, ale rozhodně ne zcela podle libosti. Elektronika brání přeřazení na příliš vysoký nebo příliš nízký převodový stupeň a také neumožňuje řazení, když je aktivován boční stojan.

Z důvodu extrémního nedostatku času na konci katalogu motocyklů 2012 jsem s Integrou najel pouze 25 kilometrů na trase Trzin - centrum Lublaně. Příliš málo na to, abychom to vyzkoušeli tam, kde se má vjet do rohu jiného maxi skútru - na klikaté silnici, ale ve městě se tento zázrak projevuje ponižujícím zrychlením ze semaforu na semafor. Pán v novém černém BMW řady 5 zůstal i přes vrzající pneumatiky pozadu...

Měl jsem pocit, že tento skútr létá lépe než NC700X se stejným motorem a konvenční převodovkou a hlavně je působivý pocit připojení pravého zápěstí k motoru. U variomatu nic takového není (nebo je natažený, to není jasné), ale tento DSG, pardon, DCT, vám také umožňuje driftovat na rovném chodníku v naší garáži. Přenos je rychlý, s mnohem menším skřípáním a zvukovým doprovodem než u VFR 1200 DCT. Nebudu tvrdit, že je prvotřídní a bez jediné chybičky, ale za pochvalu a zamyšlení stojí.

Měl jsem například obavy, že s malým množstvím plynu ve městě převodovka zařadí příliš nízký převodový stupeň a že pak motor (nebo řetěz?) Vydává nepříjemné vibrace. Problém je vyřešen volbou sportovního programu, který udrží otáčky motoru minimálně zhruba tři tisíce. Váha Integry při pohybu na parkovišti a fakt, že tak velká koloběžka s tak velkým sedadlem nemá místo pro integrální helmu.

Připomeňme si, že před půl dekádou něco podobného (variomat na motocykl + koloběžku) vyvinula společnost Aprilia a vytvořil ji Mano. I dnes, i přes smutnější prodeje, říkám, že je to dobrý koncept. Je to špatný původ, nebo bude Honda také čelit odporu motoristů inovovat? Vsadil jsem na NC700X DCT.