Řidič: Ford Mondeo
Mondeo je pro Ford více než důležité. Za 21 let existence již uspokojil mnoho řidičů po celém světě a nyní tu máme jeho pátou generaci ve zcela nové image. Mondeo však není jen elegantní nový design, který si před téměř třemi lety vypůjčil z americké verze, ale Ford také sází především na své pokročilé technologie, a to jak bezpečnost, tak multimédia, a také známou dobrou pozici Na trh. silnice a samozřejmě skvělý zážitek z jízdy.
Design nového Mondea v Evropě bude stejně rozmanitý jako jeho předchůdce. To znamená, že bude k dispozici ve čtyř- a pětidveřové verzi a samozřejmě ve verzi kombi. Kdo neviděl americkou verzi, bude pravděpodobně ohromen designem. Přední část je ve stylu jiných domácích modelů, s velkou rozpoznatelnou lichoběžníkovou maskou, ale vedle ní jsou celkem tenké a příjemné světlomety, které kryje dělená kapota, dávající pocit pohybu i když je vůz v pohybu. stojící. To bylo samozřejmě vždy charakteristickým znakem kinetického designu Fordu a Mondeo není výjimkou. Na rozdíl od většiny vozů své třídy je Mondeo poměrně dynamické i při pohledu z boku – to je opět zásluha viditelných a výrazných linií. Čistý spodek pokračuje od předního nárazníku podél prahu auta k zadnímu nárazníku a zpět na druhou stranu. Nejdynamičtější se zdá být středová linie, která se zvedá od spodní hrany předního nárazníku nad bočními dveřmi nad zadním nárazníkem. Vcelku elegantně, snad po vzoru Audi, působí i horní linie, obepínající přední světlomety z boku (ve výšce klik dveří) a končící ve výšce zadních světel. Ještě méně vzrušující je záď, která možná nejvíce připomíná svého předchůdce. Představujeme vzhled, kromě nových hliníkových ráfků nesmíme ignorovat světlo. Nové jsou samozřejmě i ty zadní, mírně upravené, většinou užší, ale světlomety jsou úplně jiné. Co se designu a konstrukce týče, Ford také poprvé u Mondea nabízí plně přizpůsobitelné LED světlomety. Systém adaptivního předního osvětlení Ford dokáže upravit osvětlení i intenzitu světla. Systém volí jeden ze sedmi programů v závislosti na rychlosti vozidla, intenzitě okolního světla, úhlu natočení volantu a vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla a zohledňuje také případné srážky a přítomnost zapnutých stěračů. .
Zvenčí by se dalo říct, že podobnost s minulou generací je citelná, v interiéru se tomu ale hádat nedá. Tento je zcela nový a velmi odlišný od předchozího. Jak je nyní v módě, senzory jsou digitálně-analogové a ze středové konzoly byla odstraněna nepotřebná tlačítka. Je chvályhodné, že ne všechny, jak to dělaly některé jiné značky, okamžitě přeskočily z extrému do extrému a nainstalovaly pouze dotykový displej. Spolupráce se Sony pokračuje. Japonci tvrdí, že rádio je ještě lepší, stejně jako ozvučení – zákazník si může dovolit až 12 reproduktorů. Středová konzola je krásně zpracovaná, vyniká centrální obrazovka, pod kterou jsou umístěna nejdůležitější tlačítka včetně těch pro ovládání klimatizace. Aktualizován byl také pokročilý systém hlasového ovládání Ford SYNC 2, který umožňuje řidiči ovládat telefon, multimediální systém, klimatizaci a navigaci pomocí jednoduchých příkazů. Chcete-li tedy například zobrazit seznam místních restaurací, jednoduše zavolejte systém „Mám hlad“.
V interiéru se Ford postaral nejen o multimediální zážitek, ale také udělal mnoho pro zlepšení pohody. Zajišťují, že nové Mondeo zaujme svou nejlepší kvalitou. Palubní deska je polstrovaná, ostatní úložné prostory byly pečlivě vytvořeny a prostor pro cestující vpředu je rozdělen na dvě police. Přední sedadla byla také přepracována s tenšími opěradly, což je výhodné zejména pro cestující vzadu, protože je zde více místa. Bohužel při prvních testovacích jízdách se zdály být kratší i detaily sedadla, což uvidíme, až auto otestujeme a změříme pomocí našeho metru všechny vnitřní rozměry. Zadní krajní sedadla jsou však nyní vybavena speciálními bezpečnostními pásy, které se v případě kolize v oblasti procházející tělem nafouknou, což dále sníží dopad nehody.
V novém Mondeu jsou však nejen menší nebo tenčí sedadla, ale celá budova podléhá menší hmotě. Mnoho dílů nového Mondea je vyrobeno z lehkých materiálů, což je samozřejmě znát na jeho hmotnosti – oproti předchůdci je to necelých 100 kilogramů. Síť ale znamená absenci pomocných systémů, kterých je v novém Mondeu skutečně mnoho. Bezdotykový klíč, radarový tempomat, automatické stěrače, duální klimatizace a mnoho dalších již známých systémů přidalo pokročilý automatický parkovací systém. Mondeo vás upozorní na nekontrolované opuštění jízdního pruhu (spíše zatřesením volantem než otravným klaksonem) i na překážku před vámi. Systém Ford Collision Assist nebude detekovat pouze velké překážky nebo vozidla, ale také bude detekovat chodce pomocí vyhrazené kamery. Pokud řidič nereaguje, když je před vozidlem, systém také automaticky zabrzdí.
Nové Mondeo bude k dispozici s plně ventilovaným motorem. Při uvedení na trh bude možné zvolit 1,6litrový EcoBoost s výkonem 160 koní nebo dvoulitrový EcoBoost s výkonem 203 nebo 240 koní a pro diesely - 1,6litrový TDCi s výkonem 115 koní nebo dvoulitrový TDCi o objemu 150 nebo 180 "koní". Motory budou standardně dodávány se šestistupňovou manuální převodovkou (pouze silnější benzin se standardním automatem), u zážehových si lze připlatit za automat, s dvoulitrovým dieselem za dvouspojkový automat.
Později Ford také na Mondeu odhalí oceněný litrový EcoBoost. Někomu to může připadat zvláštní, říkat, že auto je příliš velké a příliš těžké, ale mějte na paměti, že Mondeo je velmi oblíbené jako služební auto, za které musí zaměstnanci (uživatelé) platit prémii. S celým litrovým motorem to bude mnohem méně a řidič se nebude muset vzdávat prostoru a pohodlí auta.
Na testovacích jízdách jsme vyzkoušeli dvoulitr TDCi o výkonu 180 koní a benzinový 1,5litrový EcoBoost o výkonu 160 koní. Vznětový motor zaujme spíše pružností a tichým chodem než výkonem, zážehový pak nemá problém akcelerovat do vyšších otáček. Nové Mondeo pokračuje v tradici vozů Ford – pozice na silnici je dobrá. Nejde sice o nejlehčí auto, ale rychlejší zakroucená silnice Mondeu nevadí. I proto, že Mondeo je prvním vozem Fordu, který má přepracovanou víceprvkovou zadní nápravu, ve které už volant není hydraulický, ale spíše elektrický. To je jeden z důvodů, proč jsou nyní v Mode k dispozici tři jízdní režimy (Sport, Normal a Comfort) - v závislosti na volbě se tuhost volantu a odpružení ztuhnou nebo změkčí.
Zcela jinak se to samozřejmě děje za volantem hybridního Mondea. S ním se do popředí dostávají další požadavky – sportovnosti je málo, důležitá je efektivita. Očekává se, že to zajistí dvoulitrový zážehový a elektromotor, které dohromady nabízejí systém o výkonu 187 koní.“ Testovací jízda byla krátká, ale dostatečně dlouhá na to, aby nás přesvědčila, že hybridní Mondeo je především silné auto a trochu méně ekonomické (i kvůli obtížným silnicím). Lithium-iontové baterie instalované za zadními sedadly se rychle vybíjí (1,4 kWh), ale je pravda, že se baterie také rychle nabíjejí. Úplná technická data budou k dispozici později nebo při zahájení prodeje hybridní verze.
Dlouho očekávaný Ford Mondeo konečně dorazil na evropskou půdu. Na nákup si budete muset trochu počkat, ale protože se to po prvních dojmech zdá více než skvělé, neměl by to být velký problém.
Text: Sebastian Plevnyak, foto: továrna
