Doved: BMW S 1000 RR
Docela dost, protože ve světě supersportovních motocyklů se berou v úvahu pouze zmíněné údaje a všechny jsou ve službách Jejího Veličenstva, stovky na závodní dráze. Nové BMW S 1000 RR, které prošlo první velkou opravou od uvedení na trh v roce 2015 v sezóně 2010, samozřejmě také zůstává motocyklem pro každodenní použití, pro dojíždění za pěkného počasí a pro užívání si slunce. víkend někde na venkovské klikaté silnici nebo především na jedné z nejbližších závodních tratí. Jeho vytříbená ergonomie je opravdu navržena pro závodění, takže neočekávejte od endura R 1200 GS pohodlí, ale vzhledem k omezením sportovní jízdy sedí docela dobře.
BMW přepracovalo motocykl, který umožní jezdcům všech velikostí cítit se pohodlně. Nová elektronika, leštěná hlava válců s novou geometrií sací části, nový vačkový hřídel a lehčí sací ventily spolu s větší airbox (slangově řečeno airbox), kratší sání vzduchu k motoru a o tři kilogramy lehčí a kompletně upravený výfukový systém, lepší přenos síly ve všech otáčkách a samozřejmě větší točivý moment. Se standardními 199 koňskými silami je nyní hranice 200 snadno dostupná pouhou výměnou výfukového systému. Akrapovič jako dlouholetý partner BMW už ho samozřejmě má.
Přepracovaný motor tedy poskytuje maximální točivý moment, a tedy nejrozhodnější zrychlení z 9500 ot./min., Když vyvinul točivý moment 112 Newton metrů, až na 12.000 113 ot./min, když dosáhne 13.500 Newtonmetrů točivého momentu. Maximální výkon je dosažen při 1000 XNUMX XNUMX XNUMX ot./min. Jako vždy je pro skutečnou radost z jízdy na motocyklu mnohem důležitější výkon a točivý moment motoru a způsob, jakým tuto sílu přenáší na silnici. BMW S XNUMX RR od svého uvedení na trh zaujalo neuvěřitelně snadným používáním za všech podmínek. V této oblasti se vývojový tým opět osvědčil.
Zcela nový, lehčí hliníkový rám, stejně jako přepracovaná geometrie, nové odpružení a elektronika nejnovější generace zajišťují, že 199 koňské kolo nebylo nikdy tak snadné ovládat. Jak snadné, dokonce bezpečné! Na španělském okruhu Monteblanco poblíž Sevilly, kde týmy Formule 1000 usilovně testují, se německá technologie ukázala jako neuvěřitelná. Elektronika vám dnes pomáhá natolik, že pravděpodobnost, že uděláte chybu, je velmi malá. XNUMX RR je standardně vybaven třemi pracovními programy: prvním je Rain, což znamená nejměkčí práci doporučenou při jízdě se špatnou přilnavostí (špatný asfalt nebo déšť) a snižuje točivý moment a výkon motoru, pak je tu sportovní program. , který je určen především pro každodenní použití na cestách, a nejsportovnější program Race, poskytující plný výkon a točivý moment.
Za příplatek si můžete vybrat ještě pokročilejší režim motoru, který se skrývá pod označením Pro ride a je určen jen pro ty nejzkušenější. Zde si můžete vybrat ze dvou dalších Slick podprogramů – Racing a User – umožňujících plné přizpůsobení podle vašich představ. Balíček Pro Riding Package také obsahuje startovací program pro maximalizaci zrychlení na začátku závodu a omezovač rychlosti v boxech. Sami si můžete nastavit rychlost a jako závodník MotoGP ji přivést do boxů v drnčícím a chrochtajícím závodním autě. Zvuk motoru je nyní mnohem drsnější s novým tlumičem, který nemůžeme vinit z nedostatku estetiky, a motor zní dunivě hlubokými basy. To vše je však jen předpověď toho, co řidiče čeká, až nasedne na motorku a šlápne na plyn.
Po několika úvodních rozcvičkách na trati, která je kvůli tvrdému brzdění a třem krátkým zatáčkám pro auta vhodnější, jsem poprvé rozhodněji zrychlil z poslední zatáčky do cíle. Skrýval jsem se za čelním sklem, hlava byla zakloněna tak, že moje helma byla na palivové nádrži, jsem zařadil rychlostní stupně bez spojky a plného plynu a BMW prostě zrychlovalo a zrychlovalo s neuvěřitelnou hbitostí a závodním zvukem typickým pro závody Superbike. auta. Těsně před brzděním ukazoval údaj na manometrech něco přes 280 kilometrů za hodinu. Uf, rychle, ale vždy v takových případech se obrat rychle blíží!
Všechny změny rychlostních stupňů nahoru a dolů jsou potěšením díky dobře fungujícímu systému přerušení zapalování. Pom, pom, hukot zní při akceleraci a při brzdění a řazení se zavřeným plynem a bez spojky, navíc to někdy hlasitě zaduní a praskne, když plyny, které se hromadí ve výfuku, explodují. Shif Assist Pro proto všem příznivcům sportovní jízdy vřele doporučuji. Vylepšené závodní ABS se ještě lépe osvědčilo při brzdění. V kombinaci s aktivním odpružením nebo Dynamic Damping Control (DDC), které je k dispozici jako příslušenství pro všechny náročnější sportovní jezdce a je úplně stejné jako v prestižním BMW HP4, si zachovává svoji pověst.
Odpružení a brzdy úžasně spolupracují. Při brzdění je naprosto bezpečné plně sešlápnout přední brzdu a jemně ji přibrzdit do zatáčky. Mohu si jen představovat, co se s tím vším děje s předním kolem, jaké jsou zátěže, ale není to snadný úkol. Ale co je nejdůležitější, motocykl bezpečně drží na kolech i v extrémních podmínkách. Jakmile jsem potkal trať a našel brzdné body, brzdění je velká zábava, elektronický asistenční systém motocyklu umožňuje ovládat pohyb kolem předního kola ve stylu jezdců MotoGP (ne, nenapodobujte Daniho Pedrosa , takové extrémy jsou povoleny jen těm nejlepším na světě) .
Po zabrzdění kolo snadno spadne do zatáčky, i když je nahrazeno závodními hliníkovými koly a závodními „hladkými“ pneumatikami. Nové technické hračky také umožňují zaznamenávat náklon v zatáčce, který se zobrazuje v reálném čase na displeji a po jízdě snadno vidíte, jaký byl náklon v levé a pravé zatáčce. Tady na jihu Španělska na dobrém chodníku a v příjemných 30 stupních Celsia šel 53 stupňů doleva a 57 doprava. Abych byl upřímný, tím skončily hádky v krčmě, jak moc s ním kdo zahýbal a přesvědčení, že je lepší než Rossi a Marquez. Nyní je vše vystaveno. Síly je dostatek pro seriózní závodění a samotný motor dodává výkon tak odolně, že rychle zrychlíte pouhým přeřazením o jeden rychlostní stupeň a použitím tempomatu (ano, má tempomat – první mezi superauty) a velmi se uvolníte do zatáček. stezky.
Nová geometrie lehčí a ještě optimalizovanější kombinace tuhosti rámu a pružnosti v kombinaci s vynikajícím odpružením, které se chová vhodně v různých fázích (programech), poskytuje extrémně bezpečnou jízdní pozici a snadnou ovladatelnost. Při prudké akceleraci, kdy je výkon na pneumatice příliš velký na aktuální náklon a přilnavost, senzory ukážou znamení kontroly trakce zadního kola, záď se v kontrolovaném prokluzu lehce unese, a je to. Už se řítíte do další zatáčky, žádné drama, žádný úchop kormidla vlevo a vpravo, žádný highsider. Po troše cviku se tento snadný drift stane skutečným potěšením. BMW S 1000 RR je tedy všestranný stroj.
Můžete na něm jezdit každý den, ale pokud potřebujete sportovní aktivity a adrenalin, můžete si jednoduše zabalit koženou kombinézu a vzít si ji s sebou na závodní dráhu. I když má tolik elektronických ochranných andělů, že je extrémně bezpečné jezdit po silnici, nechceme nijak podporovat silniční závody. Cesta přeci jen není závodní dráha a neodpouští chyby. Ceny za nejleštější bavorskou bestii bohužel zatím nejsou známy, ale známá je bohatá sada příslušenství, která je již standardně k dispozici.
Můžete si objednat celý S 1000 RR přímo z továrny nebo u svého prodejce BMW převést originální příslušenství na sportovní vůz. Volitelná výbava obsahuje závodní balíček, který obsahuje elektronické pomůcky pro jízdní režim Pro, DTC a tempomat, dále se můžete rozhodnout pro dynamický paket, který obsahuje DDC, LED blinkry, HP Shift Assist Pro pro řazení bez spojky a vyhřívané páčky. K dispozici jsou volitelně kovaná hliníková kola, alarm a potah zadních sedadel. Katalog obsahuje také mnoho značkového příslušenství HP, včetně brnění a různých doplňků z uhlíkových vláken, závodních pedálů s nastavitelnou polohou, řadicího zapalování, brzdových páček a spojek, které se v případě pádu nerozbijí. Výfuk Akrapovic vyrobený z lehkého titanu, vše, co potřebujete pro závod nebo pro pohodlnou jízdu (tašky, pohodlné sedadlo, zvýšené čelní sklo ...), pokud jste spíše dynamická jízda než závodní dráha.
Díky široké nabídce příslušenství může být BMW S 1000 RR motocyklem pro širokou škálu motocyklistů. Pokud jste závodník, fanoušek moderní technologie a ušlechtilých komponent souvisejících s vesmírnou technologií nebo někdo, kdo miluje cestování na sportovním kole a pokud možno dynamicky jezdí po dobré silnici. Vždy existuje motocykl, který jednu z těchto situací zvládne. A pokud je definice erotiky spojena s přitažlivostí, pak má tento S 1000 RR mnoho silných vlastností. Grrrr!
text: Petr Kavchich
