Jezdilo: BMW R 1250 GS a R 1250 RT

Oni si nezvolili revoluci, ale my máme evoluci. Největší novinkou je zcela nový motor, který zůstává plochým dvouválcovým čtyřventilovým motorem na válec, který má nyní asynchronní variabilní ventilový systém. Po prvních pár kilometrech jsem dostal jasnou odpověď. Nové BMW R 1250 GS, stejně jako jeho cestovní protějšek R 1250 RT, jsou bezesporu ještě lepší!

Jak zlepšit to, co je již dobré?

Bylo by velmi snadné udělat chybu, ale je jasné, že BMW nechce riskovat radikální zásahy. Proto bude pro vás obtížné zaznamenat vizuální rozdíly mezi modely 2019 a 2018. Kromě krytu ventilů na motoru existují pouze barevné kombinace, díky nimž je tato dělící čára ještě jasnější. Oba modely jsem mohl vyzkoušet na krátké jízdě rakouským městem Fuschl am See na venkovských silnicích, které obcházejí alpské jezero. Byl jsem schopen ujet několik kilometrů na GS na štěrkové cestě a miloval jsem to, protože kolo bylo vybaveno Enduro Pro (za příplatek), které umožňuje elektronice optimalizovat kontakt kola se zemí při akceleraci a brzdění. Pokud by bylo kolo obuto do hrubých terénních pneumatik, byla by radost ještě větší.

Jinak jsem většinou jel po asfaltu, který byl v říjnu na stinných místech trochu mokrý a chladný a také jsem si musel dávat pozor na listí, které stromy házely na silnici. Ale i zde je bezpečnost zajištěna nejnovější bezpečnostní elektronikou, která nyní, stejně jako to, co víme o autech, ovládá celkovou stabilitu motocyklu jako jakési ESP. Automatická kontrola stability je standardem u obou modelů, tj. je součástí základního vybavení a najdete jej pod štítkem ASC (Automatic Stability Control), který poskytuje nejlepší přilnavost a bezpečnost. Standardně najdete také automatickou brzdu do kopce. Osobně mám z tohoto zařízení obavy a dávám přednost ovládání brzdy a spojky při rozjezdu, ale očividně se to většině jezdců líbí, protože jinak pochybuji, že se BMW rozhodne jej nainstalovat do obou modelů. Hlavně to potěší všechny, kterým není snadné vylézt na horu kvůli krátkým nohám.

Nový, výkonnější motor

Také jsme část naší trasy urazili velmi rychle. Mohl jsem tedy na rychlém úseku vyzkoušet, že nový GS může snadno dosáhnout 60 km / h z pohodových 200 km / h, když máte převodovku na šestý převodový stupeň. Nemusel jsem mačkat nic jiného než plyn a nový kapalinou chlazený boxer zrychloval důsledně a rozhodně s hlubokými basy bez sebemenších rušivých vibrací nebo děr v křivce výkonu. Pocit rychlosti je docela klamný, protože motocykly dokážou vyvinout rychlost s takovou lehkostí. Teprve když jsem se podíval na jinak velmi krásné průhledné měřiče (obrazovka TFT je vynikající, ale volitelná), podíval jsem se zblízka, když jsem četl aktuální hodnotu cestovní rychlosti.

I když jsem seděl na verzi HP, tedy s minimálním čelním sklem a dobrodružnou helmou na hlavě, byl jsem ohromen tím, jak snadno kolo zrychluje a štěpí vzduchem. Předepsaným způsobem poskytuje výjimečný pocit bezpečí a spolehlivosti a především neomrzí.

Nový RT sdílí motor s GS, takže zážitek z jízdy je zde velmi podobný, ale rozdílem je samozřejmě poloha sedadla a dobrá ochrana před větrem, protože bez únavy můžete jet velmi daleko. RT byl vybaven skvělým zvukovým systémem a tempomatem a luxus představovalo také velké vyhřívané sedadlo, velké boční kryty a čelní sklo, které během jízdy zvedáte a spouštíte stisknutím tlačítka, podle toho, jak jste chráněni jsou .... před větrem, chladem nebo deštěm. jízda.

Novinka - nová generace předního odpružení ESA.

I velmi čerstvé vzpomínky na srovnávací test velkých cestovních endur, kdy uprostřed léta přesvědčivě zvítězilo staré GS v okolí Kochevye, mi posloužily jako výchozí bod a rozdíl jsem velmi jasně zaznamenal. Pokud jde o přední odpružení, nové zavěšení opravilo pocit z předního kola, který je vidět jak na asfaltu, tak na suti. Nová generace ESA funguje bezchybně a zůstává standardem pro pohodlí a flexibilitu na dvou kolech při cestování sama nebo s cestujícím a samozřejmě se všemi zavazadly.

Vačkový hřídel se dvěma profily

Největší novinkou je ale nový motor, který má nyní asynchronní dynamický systém adaptivních ventilů nazvaný technologie BMW ShiftCam a na motocyklech je použit vůbec poprvé. Variabilní ventily nejsou v motorsportu novinkou, ale BMW přišlo s řešením. Vačkový hřídel má dva profily, jeden pro nízké otáčky a jeden pro vyšší otáčky, kde je profil ostřejší pro větší výkon. Vačkový hřídel spíná sací ventily pomocí čepu, který se aktivuje podle otáček a zatížení motoru, čímž se vačkový hřídel posune a dojde k jinému profilu. V praxi to znamená přepínání z 3.000 5.500 ot./min na XNUMX XNUMX ot./min.

Řazení za jízdy není detekováno, pouze se mírně mění zvuk motoru, což poskytuje velmi dobrou křivku výkonu a točivého momentu. Už při 2.000 110 ot / min vyvíjí nový boxer točivý moment 1.254 Nm! Objem se zvětšil, nyní může 136 krychlových dvouválců produkovat maximální výkon 7.750 „koní“ při 143 6.250 otáčkách za minutu a neuvěřitelných XNUMX Nm točivého momentu při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu. Mohu říci, že nyní je motor ještě pohodlnější a snadněji se ovládá. Díky chytrým vylepšením je tu skvělý motor, ve kterém vám koně absolutně nebudou chybět. Na papíře to není nejsilnější motor ve své kategorii, ale je působivý na cestách, protože veškerý výkon je tak snadno použitelný. Nový GS má nyní standardně dva režimy motoru a program Pro (dynamický, dynamický pro, enduro, enduro pro) je k dispozici za příplatek, což umožňuje individuální nastavení a úpravy prostřednictvím dynamické kontroly trakce přizpůsobené systému ABS a asistentům. při brzdění DBC a startovacích asistentů. Standardně je vybaven LED osvětlením.

Základna R 1250 GS je vaše za 16.990 XNUMX EUR.

Dobrou zprávou je, že oba motocykly jsou již v prodeji, cena je již známá a nezvyšovala se úměrně s úpravami motoru. Základní model stojí 16.990 XNUMX eur, ale jak si jej vybavíte, samozřejmě záleží na tloušťce peněženky a přání.