Srovnávací recenze Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019
Začneme přední částí každého z těchto modelů, kde najdete držáky nápojů mezi předními sedadly, kapsy ve dveřích s držáky na láhve a krytý košík na středové konzole.
Možná byste to nečekali, ale SsangYong má ten nejluxusnější a nejluxusnější interiér. Zvláštní, že? Ale to proto, že máme nejvyšší model Ultimate, který dostává vychytávky jako prošívané kožené čalounění sedadel na sedadlech a také na přístrojové desce a dveřích.
Tady je toho hodně, vyhřívaná sedadla – a to i ve druhé řadě – a vyhřívaný volant. Nechybí ani střešní okno (které nikdo jiný nemá) a dvouzónová klimatizace.
Obrazovka médií má téměř vše, co byste mohli chtít – digitální rádio, Apple CarPlay a Android Auto, zrcadlení smartphonu, Bluetooth, 360stupňový vyskakovací displej. Jednoduše mu chybí vestavěná satelitní navigace a nepříjemně ani domovská obrazovka. Určité úpravy si vyžádal také systém automatického zamykání dveří.
Dalším nejatraktivnějším sedanem je Mitsubishi, které má nejpohodlnější sedadla ve skupině s jemným koženým čalouněním sedadel, dobrými ovládacími prvky a kvalitními materiály.
K dispozici je menší, ale stále pěkná mediální obrazovka se stejnou technologií zrcadlení smartphonu a rádiem DAB a 360stupňová kamera. Ale zase není vestavěná satelitní navigace.
Vypadá spíše jako rodinné SUV než jako běžné SUV než některá jiná vozidla, ale chybí mu prostor pro uložení volných věcí.
Třetím nejatraktivnějším je Ford Everest. V této základní specifikaci Ambiente je to trochu „cenově dostupné“, ale velká 8.0palcová obrazovka s CarPlay a Android Auto to pomáhá kompenzovat. V další části se ponoříme do toho, který stroj je vybaven jakou technologií.
A má zabudovanou satelitní navigaci, což je dobré, pokud nemáte telefonní příjem, abyste mohli používat mapu svého smartphonu. Nabízí se dobré, ne-li úžasné úložiště, a přestože materiály vypadají a působí trochu jednoduše, Jane, můj bože, jsou neškodné.
Kabina Toyoty Fortuner je dostatečně odlišná od kabiny HiLux, takže působí více rodinně, ale ve srovnání s ostatními zde působí jako cenově výhodná nabídka, která se snaží být speciální. Částečně za to může volitelný balíček „Premium Interior Pack“ za 2500 XNUMX USD, který vám poskytne kožené čalounění a elektricky nastavitelná přední sedadla.
Používání mediální obrazovky Fortuneru je složité – postrádá technologii zrcadlení smartphonu, a přestože má vestavěnou satelitní navigaci, tlačítka a nabídky jsou nešikovné a displej zadní kamery je pixelovaný. Je však děsivé, že Toyota stále neumožňuje používat mnoho funkcí obrazovky, když je vůz v pohybu.
Z těchto SUV se vpředu cítí stísněně, ale má více držáků nápojů než ostatní a má dvojitou odkládací schránku s chlazenou částí - skvělé pro dusání nebo pití v teplých dnech.
Isuzu MU-X je odolný a připravený k jízdě – což je dobré, ale v této konkurenci to není až tak úžasné. Toto je základní úroveň výbavy, takže se to do určité míry dá očekávat. Ale za ne o moc více peněz konkurence nabízí krém MU-X pro příjemný salon.
Působí však širokým a prostorným dojmem a úložná hra je zde také silná – jako jediná má zakrytou odkládací přihrádku na palubní desce (pokud ji lze otevřít).
A zatímco MU-X má mediální obrazovku, nemá GPS, žádný navigační systém, žádné zrcadlení smartphonu, což znamená, že obrazovka je ve skutečnosti nadbytečná, kromě toho, že slouží jako displej pro zadní kameru.
Nyní pojďme mluvit o druhé řadě.
Každé z těchto SUV má na zadních sedadlech kapsy na mapy, držáky nápojů, které se skládají z prostředního sedadla (pro různé stupně užitnosti), a držáky na láhve ve dveřích.
A pokud máte děti, každý má ukotvení dětských sedaček ISOFIX a kotevní body horního popruhu ve druhé řadě, zatímco Ford je jediným vozem se dvěma kotevními body pro dětské sedačky ve třetí řadě.
Rexton nabízí úžasný prostor pro ramena a hlavu. Kvalita materiálů je nejlepší ze všech a má dokonce 230V zásuvku na středové konzole – škoda, že je to stále korejská zástrčka!
Zatímco Rexton udělal dojem, byl to ve skutečnosti Everest, který jsme vyhodnotili jako nejlepší z hlediska pohodlí ve druhé řadě, sedadel, výhledu, prostornosti a prostoru. Je to prostě pěkné místo.
Pajero Sport je ve druhé řadě malé, chybí mu prostor nad hlavou pro vyšší pasažéry. I když kožené sedačky jsou v pořádku.
Druhá řada Fortuneru je v pořádku, ale kůže působí stejně falešně a plasty jsou tvrdší než ostatní. Úložný prostor ve dvířkách je také obtížně dostupný se zavřenými dvířky – vážně, máte problém dostat láhev ven, když jsou zavřené.
Absence zadních ventilačních otvorů MU-X - pro druhou a třetí řadu - v této specifikaci je pro rodinné SUV nepřijatelná. Jinak je však druhá řada v pořádku, až na trochu stísněný prostor pro kolena.
Vnitřní rozměry jsou důležité, proto zde uvádíme tabulku s kapacitou kufru se dvěma, pěti a sedmi sedadly – bohužel nejde o přímé srovnání, protože se používají různé metody měření.
| Prostředí Everestu | MU-X LS-M | Pajero Sport Exceed | Rexton Ultimate | Fortune GXL | |
Zaváděcí prostor - O dvě místa výš | 2010 l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (ACA) | 1806L (VDA) | 1080L |
Zaváděcí prostor - O pět míst výš | 1050 l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
Zaváděcí prostor - Sedm míst výš | 450 l (SAE) | 235 (ACA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
Abychom lépe ilustrovali rozdíly, pokusili jsme se do všech pěti SUV namontovat stejné položky, abychom viděli, kdo má nejprostornější rozměry kufru – kočárek CarsGuide a tři kufry.
Do všech pěti SUV se vešel kočárek a tři zavazadla (35, 68 a 105 litrů) s pěti sedadly nahoru, ale do žádného z nich se do hry nevešel sedmimístný kočárek.
Za to stojí, hloubka kufru Fortuneru pomohla rozptýlit obavy z vniknutí do třetí řady sedadel vzhledem k jejich jedinečnému (v této skupině) systému skládání.
Při použití všech sedadel se Fortuner, Rexton a Everest hodí do velkého a středního kufru, MU-X a Pajero Sport jen do velkého.
Abychom získali technické informace za vteřinu, rozdíl v nosnosti je značný. Nejlepší nosnost má Rexton Ultimate (727 kg), následuje Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) a na posledním místě je Pajero Sport Exceed s užitečnou hmotností 605 kg. — nebo asi sedm mě. Takže pokud máte děti s velkými kostmi, možná na to pamatujte.
Pokud je vaší rodině sedm, budete pravděpodobně muset nainstalovat systém střešního nosiče se střešním nosičem na ližinách (a také nainstalovat nějaké střešní ližiny, pokud kupujete MU-X této specifikace) nebo táhnout přívěs. Pokud ale tento typ vozidla používáte primárně jako pětimístný se dvěma sedadly navíc, pak bylo jasné, že nejpraktičtější zavazadlo bude Ford.
Pokud zvažujete pořízení jednoho z těchto odolných SUV, ale ve skutečnosti nepotřebujete sedm sedadel – možná potřebujete převážet předměty a nastavit nákladovou bariéru, nákladní vložku nebo nákladní markýzu – pak si můžete pořídit Everest Ambiente (který standardně) s pěti sedadly – další řada přidává k ceně 1000 XNUMX USD) nebo Pajero Sport GLS. Zbytek je standardní se sedmi sedadly.
Požádali jsme našeho muže Mitchella Tulka, aby byl naším gopherem a vyzkoušel pohodlí a dostupnost třetí řady. Udělali jsme s ním sérii závodů zezadu na stejných úsecích silnice.
Všech pět těchto SUV má složenou druhou řadu, přičemž Ford je jediný, který neumožňuje sklopit zadní sedadla dopředu pro přístup do třetí řady. Everest se tak umístil na posledním místě z hlediska snadného přístupu. Ford má však comeback, protože jako jediný zde má posuvnou druhou řadu pro lepší komfort zadních sedadel.
Mitch však řekl, že třetí řada Everestu byla nejméně pohodlná, pokud jde o odpružení, které bylo "skákavé" a "velmi nepohodlné pro cestující ve třetí řadě".
Druhá řada sedadel SsangYong vyžaduje dvě samostatné činnosti – jednu pro snížení opěradla druhé řady a druhou pro překlopení sedadla dopředu. Ale měl lepší vchod a východ kvůli velkým dveřím.
Tam zpátky Mitch řekl, že Rexton „měl nejhorší viditelnost ze skupiny“ kvůli velmi malým bočním oknům. Také „tmavý interiér je trochu klaustrofobický“ a jeho nízká, plochá sedadla nevynahradila úzkou světlou výšku kvůli nízké linii střechy. Se 177 cm není nejvyšší, ale i on se na ostřejších nerovnostech praštil do hlavy. Jeho největší plus? Umlčet.
Dalším špatným pohledem ve třetí řadě bylo Pajero Sport, které mělo skloněná zadní okna, takže nebylo vidět ven. Sedadla však byla „nejpohodlnější ze skupiny“ navzdory „podělanému prostoru nad hlavou“ a podlaze, která byla pod boky příliš vysoká. Cesta byla z hlediska pohodlí dobrým kompromisem.
Chcete-li se dozvědět více, budete si muset přečíst naše hloubkové jízdní dojmy, ale Fortuner překvapil svým komfortem jízdy v zadní řadě. Bylo to „na tvrdé straně“ s průměrným komfortem sezení, ale dostatečně tiché na to, aby ho Mitch zařadil na druhé místo v zadní řadě.
Nejlepší z této skupiny pro pohodlí třetí řady byl MU-X s „nejpohodlnější jízdou“, dobrým pohodlím sedadel, vynikající viditelností a úžasnou tichostí. Mitch řekl, že je to nejlepší místo a nazval ho „magickým“ ve srovnání s ostatními. Ale přesto tato specifikace MU-X hrubě postrádá větrací otvory pro druhou a třetí řadu, což ji velmi zapotilo v našich horkých letních testovacích dnech. Jeho rada? Pokud plánujete hodně využívat zadní sedadla, kupte si další specifikaci – s ventilačními otvory.
| Účet | |
| Prostředí Everestu | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| Pajero Sport Exceed | 8 |
| Rexton Ultimate | 8 |
| Fortune GXL | 7 |
