Testovací jízda Audi SQ7
Audi SQ7 se z místa trhá, takže pod koly hoří asfalt a trakce je realizována okamžitě a bez alternativy. Pokud jde o rychlost zrychlení, SQ7 staví na lopatky svého konvenčního předchůdce
Mezi světem „nabitých“ automobilů a davem fotbalových fanoušků je něco společného. Jediný rozdíl je v tom, že pokud tito lidé žijí ve fotbalovém světě a podporují ten či onen tým, spíše kvůli myšlence, pak jsou v něm stále „emki“, „eski“ a další „erks“ ze světa automobilů a prostě nemohou fyzicky existovat izolovaně od samotné myšlenky jízdy po silnicích. A tak - velmi podobné. Některé mají sportovní kluby, vybavení, povinný dress code v podobě „kompasů“ z Kamenného ostrova na levém rameni a další subkulturní klasiku. Ty mají značku, model a fóra s klubovými nálepkami, pro které ruská policie téměř začala rozdělit motoristy na dobré a špatné. A také - touha mít jistotu otřít nos zástupcům konkurenční organizace.
Majitelé „zapalovačů“ se do bitev nedostanou, ale někdy se na silnicích střetnou vážně. Systém hodnot a hodnocení je zde přísný a vícestupňový, ale řidiči rychlých automobilů jsou docela schopní navzájem se šikanovat bez ohledu na stav. A nově ražený majitel Audi SQ7 jistě obdrží nabídky k jízdě v dávkách, a to i od majitelů mnohem dostupnějších automobilů. Protože podle všech vnějších atributů je tento crossover, zejména v bílé barvě, přibližně stejný: nízká přilnavost ve srovnání se standardní verzí, agresivní výfuk, tenké pneumatiky na 21palcových kolech, za kudrnatými paprsky, za kterými je vidět obrovské třmeny , ale kontrastní, na krajně přípustné, černé obložení karoserie s matnou maskou chladiče. A místo nálepek z klubu GTI má crossover svůj vlastní výrazný „kompas“ - červený diamant s písmenem „S“.
Samotná předpona S se mimochodem na Q7 objevila poprvé, i když špičkový model první generace byl ještě výkonnější. Ten Q7 byl vybaven titánovým motorem V500 o výkonu 12 koní s objemem 6,0 litru, ale motor byl naftový a samotné auto vypadalo docela obyčejně a Ingolstadt se rozhodl, že mu nebude dát štítek „S“. Nyní se vzdali, i když je motor také naftový, má osm válců místo dvanácti a vyvíjí 435 koní. - 65 hp menší než předchozí vlajková loď.
Audi SQ7 se z místa trhá, takže asfalt hoří pod koly, a trakce je realizována okamžitě a bez alternativy. Zrychlení je stejně silné jako plynulé: maximální tah - působivých 900 Nm - je k dispozici na volnoběh a zrychlení je rychlé a téměř lineární. Řazení osmistupňové převodovky cítíte pouze podle zvuku - tah vás vezme za límec a zuřivě vás táhne vpřed bez ohledu na otáčky a aktuální rychlostní stupeň. Předjíždění lze provést bez přechodu na nízké, protože na segmentu přibližně 50 metrů stačí trochu stlačit „plyn“. Pokud jde o rychlost zrychlení, SQ7 staví na lopatky svého konvenčního předchůdce nejen tabulkovými čísly, ale také senzacemi. Je těžké uvěřit, že tento nafta má o třetinu menší objem.
Nový čtyřlitrový motor je nástupcem předchozího 340 TDI o výkonu 4,2 koní, který byl u první generace Q7 o krok pod šestiválcem. Toto dědictví však lze vysledovat pouze v architektuře samotného motoru. Pokud jde o soubor inovací, tento motor pravděpodobně předčí všechny sériové motory koncernu, které byly dosud vyrobeny. Samotný elektromechanický kompresor, který pomáhá dvěma tradičním turbínám tlačit vzduch do motoru při nízkých otáčkách a zcela ničí účinek zpoždění, stojí za hodně. Samotné turbíny pracují postupně - jedna pracuje při nízkém a středním zatížení, druhá je připojena při vysokém zatížení. Současně jsou sací systémy umístěny na bocích bloku motoru a výfuk je připevněn ke zhroucení bloku válců, a proto jsou vzduchové kanály sacího a výfukového potrubí spojující turbíny a kompresor velmi složitý systém, ve kterém jsou i samotní němečtí inženýři zmateni. Na stroji je to vše uzavřeno masivním plastovým víkem, aby nedošlo ke zmatení spotřebitele.
Ti z nich, kteří se o to stále zajímají, by měli vědět, že motor 4,0 TDI je prvním vznětovým motorem s chytrým systémem pro změnu dráhy sacích a výfukových ventilů a odlišným algoritmem pro provoz ventilového mechanismu při nízkých a vysokých rychlosti. Elektronika mění polohu vačkových hřídelů, včetně pracovního nebo jiného profilu vaček hřídele a podle toho také provozní režim ventilů. Výfukové ventily se obecně používají selektivně: při nízkých otáčkách zůstává aktivní pouze jeden, při vysokých otáčkách je připojen druhý, což otevírá cestu pro výfukové plyny k oběžnému kolu druhého turbodmychadla. To vše je nutné nejen proto, aby se majitel vozu mohl opět pochlubit technickými znalostmi ve společnosti. Právě tato velmi složitá konstrukce vám umožňuje zajistit rovnoměrnou trakci parní lokomotivy, kterou Audi SQ7 v pohybu ohromuje.
Vrcholem elektrické turbíny je, že nevyžaduje startovací a výfukový tlak. Do pracovního režimu přejde za čtvrt sekundy při jakýchkoli otáčkách motoru, takže maximum 900 Nm je k dispozici přibližně od volnoběhu. Výkon této turbíny je 7 kW a aby to fungovalo, museli inženýři dělat opravdu obtížné věci. Takže v SQ7 existovala druhá elektrická síť s napětím 48 voltů namísto tradičních dvanácti a samostatnou baterií. Síť vysokého napětí umožňuje použití tenčích vodičů (jinak by na palubě bylo několik kilogramů mědi navíc) a izoluje tak silného spotřebitele od palubní sítě.
Tato síť uvolnila ruce konstruktérům, pokud jde o energeticky náročné palubní systémy. Druhým odběratelem elektřiny byl systém aktivních stabilizátorů s vestavěnými akčními členy. K čemu? Poloviny stabilizátoru, připevněné ke vzpěrám levého a pravého kola, jsou spojeny v těle výkonného elektrického pohonu, který je schopen je vzájemně vůči sobě otáčet na povel elektroniky, nejen potlačit otáčení střídavě, ale úplně je odstranit. Je těžké tomu uvěřit, ale velký dvoutunový crossover je schopen dokonce projít vysokorychlostními 90stupňovými zatáčkami bez jakýchkoli rolí. Řezání zatáček rychlejší a rychlejší, v určitém okamžiku se přistihnete, že si myslíte, že toto chování vozu působí dojmem úplné kontroly. Roll je důležitým prvkem zpětné vazby a pro nezkušeného řidiče může být nebezpečné jej nechat ujít. Abyste však crossover dostali na maximum, musíte to zkusit.
Rozdíl mezi velikostí a hmotností jízdních vlastností je u standardní verze překvapivý a SQ7 s aktivními stabilizátory a původně upnutým odpružením je zcela nečekaně vnímán jako velmi rychlý osobní automobil. Odezva řízení a kvalita zpětné vazby jsou ve výšce a crossover se otáčí jako přilepený, a to i na mírně mokré silnici od deště. Řidič ani neví, jakou složitou elektronickou hru v tuto chvíli hrají palubní systémy, protože vše funguje na pozadí: trakce kráčí po nápravách, ESP jemně upravuje trajektorii a aktivní zadní diferenciál přesně vydává ještě chvíli k volantu, který je mimo zatáčku ... Nechci ani přemýšlet o tom, co je za hranicí, kde všechny tyto chytré mechanismy nemohou udržet auto na silnici najednou.
Po rychlém zametání po mokrém hadovi si konečně uvědomíte, že SQ7 je úplně jiné auto. Není to jen rychlé, je to bezpečně rychlé a stabilní, jak je to možné pro auto vážící téměř 2,5 tuny. A tato stabilita není dána výměnou za zuřivost suspenze a nesnesitelnou ostrost reakcí. Na cestách je SQ7 zcela pohodlný v kterémkoli z režimů podvozku a je velmi tichý. Pro neznalého nebude snadné zjistit, že zde je nafta.
Jakmile jste ve známých městských podmínkách, zjistíte, že i přes svůj bojový vzhled se crossover ve skutečnosti snaží obklopit cestující takovou péčí, od níž se dokonce chcete vzdát volantu. I když SQ7 ještě není schopen zcela samostatně řídit, ukazuje již počátky vlastního řízení. Nejsem si jistý, jestli všech 24 elektronických systémů uvedených v tiskové zprávě najdete v seznamu zařízení, ale radarový tempomat, schopný samostatně řídit auto na dálnici nebo v dopravní zácpě, zastavovat a rozjíždět, je už tam je a pracuje. Navíc může Audi řídit pomocí značení jízdních pruhů a číst dopravní značky úpravou vlastní rychlosti. Další věc je, že ovládání je stále nutné a auto vám nedovolí sundat ruce z volantu. Jinak se SQ7 nejprve zříká odpovědnosti deaktivací podmíněného autopilota a poté se zapnutou „nouzovou situací“ zcela zpomalí.
V zásadě lze celou tuto sadu asistenčních systémů nainstalovat na standardní výhybku s jednodušším motorem - nepotřebují síť 48 V. Ale na špičkovém modelu SQ7 to vypadá docela organicky jako kvintesence elektronické automobilové inteligence, která je tady a teď k dispozici za skutečné peníze. A nejde o příběh o tom, kdo koho v boji porazí, ale kdo má před sebou jasnou váhu a technickou převahu.
Pokud prodej Audi SQ7 začne v Rusku, pak ne dříve než v polovině podzimu. Soudě podle ceny v Německu je nepravděpodobné, že by se náš model prodával za méně než 86 774 USD a vzhledem k dlouhému seznamu vybavení může cena skutečného automobilu překročit hranici 106 799 USD. Je také jasné, že vysoké ceny nepřinutí skutečné fanoušky technologie vzdát se a ti, kteří byli nemocní na klubových večírcích a pouličních závodech, stále chtějí mít silné a silné auto, byť dokonce klidný a usazený člověk. Stejným způsobem si vážení strýcové kupují letenky a pokoje v hotelech konvenčních Marseilles za přemrštěné ceny a ze stejného důvodu mohou na městských náměstích vydávat trochu hluku. Jejich manželky to mohou jen přijmout.
Foto a video: Audi
