Energie budoucnosti podle Audi – co nalijeme do nádrže?
Bez ohledu na to, jak šílená je palivová lobby, situace je jasná – na zeměkouli je stále více lidí a každý chce mít auto a při současném tempu civilizačního rozvoje je fosilních paliv stále méně, ale na rychlé tempo. Proto je přirozené, že prvním pohledem do budoucnosti je pohled na zdroje energie. Jsme závislí na ropě a plynu? Nebo možná existují jiné způsoby, jak řídit auto? Podívejme se, jaký je úhel pohledu Audi.
„Už žádné koukání dolů do výfuku,“ říká Audi a dodává: „Už žádné počítání CO2.“ Zní to dost divně, ale hostitel to rychle vysvětluje. "Bylo by chybou soustředit se na CO2 vycházející z výfuku - musíme s ním zacházet globálně." Pořád to zní divně, ale brzy se vše vyjasní. Ukazuje se, že si můžeme dovolit vypouštět CO2 z výfuku auta, pokud jsme stejný CO2 z atmosféry použili k výrobě paliva pro něj. Pak globální bilance… Bál jsem se, že v tu chvíli uslyším „bude nula“, protože pro mě jako pro inženýra je jasné, že to bude pozitivnější. Naštěstí jsem slyšel: "...bude to mnohem užitečnější." Už to dává smysl a bavorští inženýři si s tím poradí.
Zdrojem inspirace byla samozřejmě sama příroda: koloběh vody, kyslíku a CO2 v přírodě dokazuje, že lze aktivovat mechanismus poháněný sluncem. Proto bylo rozhodnuto napodobit přírodní procesy v laboratořích a pracovat na spuštění nekonečného cyklu s bilancí všech ingrediencí klesající k nule. Byly učiněny dva předpoklady: 1. V přírodě není nic ztraceno. 2. Odpad z jakékoli fáze musí být použit v další fázi.
Nejprve se však zkoumalo, ve které fázi života vozu se vypouští nejvíce CO2 (za předpokladu, že jde o kompaktní vůz s 200.000 20 mil na 79 km). Ukázalo se, že 1 % škodlivých plynů vzniká při výrobě automobilů, 2 % při používání automobilů a 2 % při recyklaci. S takovými údaji bylo jasné, že je třeba začít od fáze používání vozu, tzn. spalování paliva. Známe výhody a nevýhody klasických paliv. Biopaliva mají své výhody, ale ne bez nevýhod – berou zemědělskou půdu a ve výsledku i potraviny, nikdy nebudou stačit na pokrytí všech civilizačních potřeb. Audi tak představuje nový stupeň, který nazývá E-Fuels. O čem to je? Myšlenka je jasná: musíte vyrábět palivo pomocí CO2 jako jedné ze složek výrobního procesu. Pak bude možné s čistým svědomím spalovat palivo a uvolňovat COXNUMX do atmosféry. Znovu a znovu. Ale jak to udělat? Audi na to má dvě řešení.
První řešení: E-Gas
Myšlenka za myšlenkou E-Gas začíná u stávajícího řešení. Totiž pomocí větrných mlýnů chytáme větrnou energii. Takto vyrobenou elektřinu využíváme v procesu elektrolýzy k výrobě H2. Už je to palivo, ale nedostatek infrastruktury znamená, že inženýři musí pokračovat v práci. V procesu zvaném methanace kombinují H2 s CO2 za vzniku CH4, plynu, který má stejné vlastnosti jako zemní plyn. Máme tak palivo, k jehož výrobě bylo použito CO2, který se při spalování tohoto paliva opět uvolní. Energie potřebná pro výše popsané procesy pochází z přírodních obnovitelných zdrojů, takže kruh je kompletní. Zní to příliš dobře, aby to byla opět pravda? Trochu ano a možná jsem v prezentaci nenašel něco drobného písma, ale i když tento proces vyžaduje sem tam „energické krmení“, stále je to krok novým, zajímavým směrem.
Bilance CO2 je ve výše uvedeném řešení nepopiratelně lepší a Audi to dokazuje čísly: náklady na auto na ujetí 1 km (kompaktní 200.000 168 km) na klasické palivo jsou 2 g CO150. Méně než 100 s LNG Méně než 50 s biopalivy A v konceptu e-gas: méně než 2 g CO1 na kilometr! Stále daleko od nuly, ale již 3x blíže oproti klasickému řešení.
Aby nevznikl dojem, že se z Audi stane palivový magnát, nikoli automobilka, bylo nám předvedeno (dříve s sebou mobilní telefony a fotoaparáty) nové Audi A3 s motorem TCNG, které uvidíme na silnicích v r. rok. čas. Bohužel nebyl spuštěn, takže nevíme o moc víc, než co to je, ale jsme rádi, že na teorii a prezentace navazuje velmi konkrétní produkt.
Řešení druhé: E-diesel / E-ethanol
Dalším a podle mě ještě zajímavějším a odvážnějším konceptem, do kterého Bavoři investují, je e-diesel a e-etanol. Zde si Audi našlo partnera za oceánem, kde na jihu USA JOULE vyrábí palivo fotosyntézou – ze slunce, vody a mikroorganismů. Obrovské zelené záhony praží na horkém slunci, pohlcují CO2 z atmosféry a produkují kyslík a... palivo. Přesně stejný proces se děje v každé továrně, jen místo aby plnily naše auta, tyto továrny prostě rostou. Vědci ze Spojených států se však podívali do jejich mikroskopů a vypěstovali jednobuněčný mikroorganismus, který v procesu fotosyntézy místo biomasy produkuje ... je to tak - palivo! A na přání, v závislosti na typu bakterií: jednou etanol, jednou nafta – cokoliv si vědec přeje. A kolik: 75 000 litrů etanolu a 50 000 litrů nafty na hektar! Opět to zní příliš dobře, aby to byla pravda, ale funguje to! Navíc, na rozdíl od biopaliv, může tento proces probíhat v pusté poušti.
Nejzajímavější je, že výše popsané koncepty nejsou příliš vzdálenou budoucností, průmyslová výroba paliv pomocí mikrogranulí by měla začít již v roce 2014 a cena paliva by měla být srovnatelná s cenou klasických paliv. . Vyšlo by to levněji, ale v této fázi nejde o cenu, ale o samotné vyhlídky výroby paliva pohlcujícího CO2.
Vypadá to, že Audi se nebude donekonečna dívat dolů na výfuk – místo toho pracuje na něčem zcela novém, co by mohlo vyvážit emise CO2 v celosvětovém měřítku. Viděno z této perspektivy, obavy z vyčerpání ropy již nejsou tak bezútěšné. Ekologové se pravděpodobně nespokojí s tím, že rostliny slouží k výrobě paliva, ani s vyhlídkou využití pouště jako pole pro pěstování. Některým jistě hlavou probleskly obrázky, které ukazovaly loga výrobců na Sahaře nebo v Gobi, viditelná z vesmíru. Donedávna bylo získávání paliva z rostlin úplnou abstrakcí, vhodnou pro epizodu sci-fi filmu, ale dnes je to velmi reálná a dosažitelná budoucnost. Co čekat? No, to zjistíme za pár, možná tucet nebo tak let.
Viz také: Evoluce motoru (r) – kam Audi směřuje?
