Encyklopedie motorů: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

V roce 2011 Renault a Nissan vyvinuli nový vznětový motor, aby zaplnil mezeru po stažení motoru 1.9 dCi. Zajímavé je, že tyto motory spolu částečně souvisí, i když žádná z funkčních vlastností je nespojuje. Alternativa vznětového motoru 1.5 dCi se rychle osvědčila, dá se však v tomto duchu vnímat dodnes?

Motor debutoval v Renaultu Scenic, ale rychle se objevil pod kapotou dalších modelů Nissan-Renault Alliance, zejména v populární první generaci faceliftu Qashqai, který byl brzy nahrazen novým. V ROCE 2014 dostal pod kapotu Mercedesu třídy C. V jednu dobu to tak bylo nejvyspělejší diesel na trhu, sice stojí za zmínku, že vychází z konstrukce 1.9 dCi, ale jak výrobce ujistil, více než 75 procent. předělaný.

Původně se plánovalo představení ve verzi s dvěma turbodmychadly, ale od konceptu se upustilo a v roce 2014 bylo navrženo několik takových variant, zejména s ohledem na užitný model Trafic. Celkem bylo vytvořeno mnoho možností výkonu (od 95 do 163 k), zatímco možnosti pro náklad a cestující nebyly zaměnitelné. Nejoblíbenější odrůda osobních automobilů vyvíjí 130 koní.

Motor 1.6 dCi má jednoznačně základní prvky typické pro moderní diesely common rail, řetěz pohání 16ventilový rozvodový řetěz, každá verze má DPF filtr, ale je tu pár zajímavostí. Jde například o duální systém recirkulace výfukových plynů, řízení chlazení jednotlivých částí motoru (např. během prvních minut nechladí hlava) nebo například udržování chlazení. turbo při vypnutém motoru. To vše proto, aby byl již v roce 2011 upraven na normu Euro 6 a některé odrůdy ji splňují.

Motor nemá mnoho problémůale je třeba mít na paměti, že se jedná o složitou konstrukci a nákladnou opravu. Někdy se to nepodaří škrticí klapka výfuku je zodpovědný za řízení systému EGR. Existují i vzácné případy natažený rozvodový řetěz. V systému s dvojitým turbodmychadlem může porucha posilovacího systému vést k vysokým nákladům. Musíte dodržovat pravidlo výměny oleje 15x ročně nebo co je rozumných 5tis. km, vždy na málo popela s relativně vysokou viskozitou 30W-XNUMX.

Tento motor, navzdory pokročilé konstrukci ve prospěch emisních norem, již nepřežil, když byla v platnosti norma Euro 6d-temp. V té době jej nahradil známý, mnohem starší motor 1.5 dCi, i když s menším výkonem. Motor 1.6 dCi byl zase v roce 2019 nahrazen modifikovanou verzí 1.7 dCi (interní označení změněno z R9M na R9N).

Výhody motoru 1.6 dCi: