Encyklopedie motorů: Renault/Nissan 1.4 TCe (benzín)

Některé motory byly příliš krátké na to, aby si je užily. Jeden z nich je výsledkem spolupráce mezi Renaultem a Nissanem, protože aliance se zmenšuje. Dodnes patří k nejzajímavějším benzinovým hráčům té doby, ale jeho kariéra skončila velmi rychle.

Označení TKe (Turbo Control Efficiency) je spojen s downsizingem, přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním. Ani dnes však nemá každý motor s tímto označením přímé vstřikování. Není to stejné jako TSI pro Volkswagen. To byl případ 1.4 TCe, když debutoval v roce 2008 a v roce 2013 musel odejít. Nahradila ho posílená 1.2 TCe s přímým vstřikováním, která byla právě ve vývoji.

Přestože historie 1.4 TCe není dlouhá, agregát je jednoznačně jedním z nejzajímavějších ojetých modelů Renault. Nejen proto, že je vhodný pro montáž autoplynových stanic a nespotřebovává mnoho paliva, ale také pro své dobré parametry, např. 130 koní. nebo točivý moment 190 Nm. A zatímco nástupce 1.2 TCe nabízel více obojího, například Renault Megane má od 1.4 lepší výkon.

Vzhledem k tomu, že se jedná o design Nissanu, není také tak vybroušený, jak by byl, kdyby jej měl samotný Renault. Tak co to je rozvodový řetěz, který se může natáhnout, ale pouze při neopatrné údržbě oleje. Pokud se olej mění každých 10tis. km, takové případy se nestávají.

Odpadají také problémy s nadměrnou spotřebou oleje resp poškození těsnění hlavy válcůpokud je kolo v dobrých rukou uvědomělého uživatele, který ví, že dokud nebude teplota na správné úrovni, plyn nebude tlačit na podlahu. Pokud naopak, může dojít k některé z popsaných poruch a navíc může selhat turbodmychadlo.

Pokud bude 1.4 TCe jezdit na plyn, pak je pro bezproblémový provoz nutností instalace dobrého systému a regulace teploty. Na trhu jsou motory s nájezdem více než 200 tisíc kilometrů. km na plyn a stále jezdím bez problémů. Nestane se tak, že byste museli ventily seřizovat, což u tzv. systému není jednoduché. s posunovači šálků.

Výhody motoru 1.4 TCe: