Encyklopedie motorů: Opel 1.8 Ecotec (benzín)

Konstrukce tohoto motoru pochází z počátku 90. let, je tedy již 30 let starý. V tomto článku se však budeme zabývat jeho nejnovější verzí s proměnným časováním ventilů, připravenou pro rok 2005 a vyráběnou do roku 2014. Dalo to do pohybu nejen vozy Opel.

Nejnovější inkarnace motoru 1.8 Ecotec vydržela na trhu 9 let, a to i přes již dosti starou atmosférickou konstrukci s nepřímá injekce. V roce 2005 však prošel důkladnou technickou modernizací, která mu dala téměř zcela nový vzhled. Splňoval dokonce normu Euro 5 (označení A18XER). Byl k dispozici s výkonem 140 koní, zřídka 120 koní. (například Zafira B Family - označení XEL). Dostal se pod kapotu, včetně Opelu Astra H, Vectra C nebo Insignia A, ale také upravený pro Chevrolet Cruze a Orlando nebo Alfa Romeo 159, kde byl základní verzí tohoto modelu, jedinou s nepřímým vstřikováním.

I přes to, že dochází k poruchám, někdy až nepříjemným ze strany elektrikářů (čidla, regulátor, termostat), je třeba celkové provedení hodnotit velmi dobře. Je relativně jednoduchá a levná opravaujeté kilometry, i když ne nutně opomíjené. Například pohon rozvodů by se měl měnit každých 90 tis. km a olej, ačkoliv výrobce doporučuje každých 30 tisíc km, je vhodné měnit dvakrát častěji. Včasná a správná výměna oleje (5W-30 nebo 5W40) zabraňuje nákladným poruchám mechanismů variabilního časování ventilů. Často jsou to právě uživatelé, kteří zahltí polosyntetický motor, díky čemuž je výměna rozvodů dvakrát dražší, než by měla být – kolo s proměnnou fází může stát až 800 PLN.

Bohužel motor má jednu podstatnou provozní závadu - nastavovací desky ventilů. Tento typ regulace nepřispívá k úspoře LPG a v mnoha autech se jedná o motor dosti náročný na palivo, protože. na dynamickou jízdu potřebuje minimálně 4000 otáček a také může trochu chybět výkon např. v těžké Insignii nebo Alfě Romeo 159. Jízda na plyn není problém, ale je potřeba hlídat ventilovou vůli. , a v případě seřízení budete muset seřídit - dost drahé a ne každý mechanik to udělá. Dobrým řešením je instalace špičkového plynového systému s mazáním hlavy a jízda bez nadměrného tepelného zatížení.

Velkou výhodou motoru je jeho interakce s 5stupňovou spolehlivou převodovkouna rozdíl od dosti slabé 6rychlostní M32. To se bohužel negativně projevuje na jízdním komfortu, není vyšší převodový stupeň například na dálnici. U některých modelů byl kombinován s problematickou automatickou převodovkou Easytronic. Další výhodou motoru je výborný přístup k náhradním dílům, které - i jako originální - nejsou příliš drahé (s výjimkou některých, např. KZFR). Dobře udržovaný agregát 1.8 Ecotec vydrží mnoho let.

Výhody motoru 1.8 Ecotec: