Encyklopedie motoru: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Silnější varianty agregátu 1.9 JTD vystřídal jeho větší bratranec o objemu 2,0 litru, slabší 1.6 Multijet však nahradila ty slabší. Ze všech tří se ukázal jako nejúspěšnější, nejméně problematický a stejně odolný. 

Tento motor debutoval v roce 2007 ve Fiat Bravo II as přirozený tržní nástupce 8ventilové varianty 1.9 JTD. V malém voze vyvinul 105 a 120 koní a 150koňovou verzi ikonické 1.9 nahradil 2litrový motor. Tento motor se od dieselů Common Rail příliš neliší a dá se to i říci má poměrně jednoduchou strukturu.

V jeho hlavě je 16 ventilů a rozvody pohání tradiční řemen, který se doporučuje měnit každých 140 tisíc. km. Trysky do roku 2012 jsou elektromagnetické. Zajímavé je, že slabší verze o výkonu 105 koní zpočátku neměla ani filtr pevných částic a turbodmychadlo má pevnou geometrii. Proměnná se objevila pouze ve verzi 120 koní. V roce 2009 přibyla do nabídky oslabená 90koňová varianta, která se ale nabízela jen na určitých trzích. Všechny používaly dvouhmotové kolo. V roce 2012 bylo vstřikování paliva (piezoelektrické) modernizováno tak, aby vyhovovalo normě Euro 5. a motor byl přejmenován na Multijet II.

Téměř všechny problémy, kterými byla stará 1.9 JTD známá, v nižší 1.6 neexistují. Uživatelé tak nemusí řešit klapky sacího potrubí nebo špinavé EGR. Mazání je také bez problémů, jako u 2.0 Multijet. Také se doporučuje měnit olej každých 15 tis. km, a ne, jak uvádí výrobce, každých 35 tisíc km. Takto velký interval je spojen s rizikem ucpání ropného draka a poklesu tlaku.

Jediný opakující se problém motoru je DPF filtr., ale přesto to dělá problémy hlavně ve městě, protože lidé, kteří auto hodně používají na cestách, s ním nemají velké problémy. Další výhodou 1.6 Multijet je to Nebyl kompatibilní s nepříliš odolnou převodovkou M32, jako je 1.9 JTD.

Motor 1.6 Multijet nenašel mezi výrobci mimo koncern Fiat takové přijetí. Používalo ho pouze Suzuki v SX4 S-cross (varianta 120 k). Dá se také předpokládat, že jej použil Opel v modelu Combo, ale nejde o nic jiného než o Fiat Doblo. Ani v rámci koncernu Fiat nebyl tento motor tak populární jako 1.9 JTD. Umístěn byl především pod kapotu vozů segmentu B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), ale i malých vozů jako Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L nebo Lancia Delta.

Výhody motoru 1.6 Multijet:

• Velmi nízká míra okamžitého opuštění
• Vysoká pevnost
• Relativně jednoduchý design
• U některých verzí není DPF
• Nízká spotřeba paliva

Nevýhody motoru 1.6 Multijet:

• Nízká odolnost vůči městskému provozu verze s filtrem pevných částic