Elektromobil se v chladném počasí (5-7 stupňů Celsia) napumpuje. Nejslabší Mercedes EQC, nejlepší Tesla

Kanál Carwow se rozhodl prověřit skutečný dojezd elektrických vozidel na konci podzimu, kdy jsou nízké teploty. Experiment zahrnoval Tesla Model 3, Mercedes EQC, Audi e-tron, Nissan Leaf e+, Kia e-Niro a Jaguar I-Pace. K našemu překvapení byl nejslabším jezdcem Mercedes EQC, lépe si vedlo i Audi e-tron.

Elektromobil jezdí na podzim, s nízkými teplotami, ale dobrým počasím

Všechny vozy jezdily společně, vyladěny na nejekonomičtější variantu jízdy a teploty do 20 stupňů Celsia. Venkovní teplota byla na začátku 7 stupňů Celsia a na konci testu asi 4,5 stupně. Na rychlém pruhu se elektrikář pohyboval rychlostí až 113 km/h na tempomat.

Elektromobily testované Carwow mají baterie takové využitelné (a celkové) kapacity, že patří do následujících segmentů (tříd) a měly by nabízet stejné kilometry:

• Tesla Model 3 s pohonem všech kol – 74 kWh (80,5 kWh), úsek D, 499 km,
• Mercedes EQC – 80 kWh, segment D-SUV, ~ 330-390 km,
• Audi e-tron – 83,6 kWh (95 kWh), segment E-SUV, 329 km,
• Nissan Leaf a + – ~ 58 kWh (62 kWh), segment C“ 346-364 km,
• Buď e-Niro – 64 kWh (68 kWh?), segment C-SUV, 385 km,
• Jaguar I-Pace – 84,7 kWh, segment D-SUV, 377 km.

> Senát schválil „naši“ novelu zákona. Očekává se, že vstoupí v platnost přibližně v polovině února 2020 [zákon]

Ve videu asi v 6:05 byl zajímavý snímek všech aut v pořadí. Těžko říct, jestli všechna auta měla stejná záznamová zařízení (kamery / smartphony), ale můžete to slyšet v Tesla Model 3 je nejhlasitější... Mikrofon zachytil zvuky, které zněly, jako by je zesilovala střecha.

Výsledky testu: 6 / Mercedes, 5-> 3 / Audi, Nissan, Jaguar, 2 / Kia, 1 / Tesla.

Nejhůře dopadl Mercedes EQC... Po průchodu Kilometry 294,5 měl méně než tohle dojezd 18 kilometrů, 5 procent baterie a auto již ukazuje ikonu želvy. To dává celkový dojezd 312 kilometrů.

Po asi 316 kilometrech museli opustit rychlostní silnici Nissan Leaf, Jaguar I-Pace i Audi e-tronzbývá jim 3, 8 a 8 procent kapacity baterie, což odpovídá dojezdu 17,7, 30,6 a 32,2 kilometrů. Zbývající dojezd Kia e-Niro byl 106 kilometrů!

Přes oblohu Buď e-Niro o necelých 84 kilometrů dál už zobrazoval příkaz k připojení k nabíječce. Až do tohoto bodu tedy procházela s téměř stejným úspěchem. 400 km!

> Zastavte se v elektromobilu v mrazu - z prostoru pro cestující vypadne mrtvola, bude teplo a příjemně? [Youtube]

Po tomto 406 km w Tesla Model 3 Zbývající 2 procenta kapacity baterie. V důsledku toho auta urazila na jedno nabití takové vzdálenosti:

1. Tesla Model 3 – 434 kilometrů,
2. Kia e-Niro-410,4 km,
3. Jaguar I-Pace – 359,4 km,
4. Nissan Leaf a + – 335,1 km.
5. Audi e-tron – 331,5 km,
6. Mercedes EQC – 312,2 km,

Mějte však na paměti, že poslední kilometry už uběhly trochu silou, při nízkých rychlostech. Auta při jízdě po dálnici rychleji zastavovala. Na druhou stranu: při vyšších teplotách nebo pomalejší jízdě by auta jela dál, ale Carwow chtěl zjevně napodobit normální jízdu..

Pokud se baterie nečekaně vybije, majitelé budou v horší pozici. Audi e-tron a Mercedes EQC, protože tyto modely nebylo možné dotlačit k nabíjecímu bodu... Tesla Model 3, Nissan Leaf e+, Kia e-Niro a Jaguar I-Pace tuto metodu umožňovaly, i když se I-Pace ukázalo jako těžké.

Opravdu stojí za to se podívat a kliknout na 1-2 reklamy, protože Carwowův kanál odvedl skvělou práci:

Všechny fotografie: (c) Carwow

Toto by vás mohlo zajímat: