H: Husqvarna TE 310 tzn

Tato nová Husqvarna skrývá genetický podpis, který na ní zachytil Francouz Antoine Meo, ano, úřadující mistr světa E1. Název vám může být cizí, ale nic takového, šampionát enduro určitě není MotoGP, a i když každé dítě ví, kdo je Rossi, o enduro WEC to říci nemůžeme.

Ale pečeť, kterou zanechal jezdec jako Antoine, je pro enduro motocykly velmi důležitá. Na mistrovství světa vše testují, ničí a „vymýšlejí“, aby byly motocykly ještě lepší, rychlejší, lehčí a odolnější.

Největší novinkou Husqvarny pro sezónu 2011 je bezesporu TE 310, kterou jsme tentokrát poslali na břeh v našem testu.

Ano, navzdory chladnému počasí můžete jezdit na Enduru i v zimě. Tento koníček vřele doporučujeme, protože je zábavnější než fitness a především vám pomůže dostat se do sezóny silničních kol v „vyleštěné“ a skvělé formě.

Zkrátka, rádi jsme se ujali této bílo-černo-červené italské krasavice od Motor Jet v Mariboru, specialistů na terénní motocykly, kteří pod její střechou na okraji Štýrska prodávají Husqvarny a vše Zupin (německy).

Husqvarna si pro rok 310 ponechala název TE 2011, ale motorka je velmi odlišná od motorky z roku 2010. Nový je založen na vynikajícím TC / TE 250, který je známý pro svou snadnou manipulaci. Rám, odpružení, plast, vše jako u menšího TE 250, rozdíl je pouze v úpravě hnacího motoru.

Jeho objem se zvýšil z 249 ccm na 3 ccm, což znamená více výkonu a točivého momentu a také plynulejší výkonovou křivku. Ve třídách enduro 302 a 3 ccm. See It je aktuálně nejkompaktnějším motorem na trhu.

Motor se dokonale přizpůsobí všem terénním podmínkám, protože charakter motoru můžete přizpůsobit aktuálním jízdním podmínkám výběrem složky 1 (základní nastavení) nebo složky 2 (měkčí reakce motoru na plyn). Pokud je terén rovinatý, méně technický, nebo mluvíme-li o motokrosové trati, pak je podkladová mapa správnou volbou, pro pomalejší, téměř testovací jízdu bude motor s mapou číslo 2 výkonnější, protože pneumatika bude mít lepší přilnavost.

Vstřikování paliva si lze na čerpací stanici pohrát, a pokud má řidič trochu více znalostí a hodlá jezdit hodně po motokrosových tratích, výměna standardní hlukové vložky ve výfuku za otevřenější (dodávaný) maximální výkon se zvýší a přidá něco potřebného. pepř pro tento styl jízdy.

Ze smyslů můžeme říci, že výkon motoru zcela standardního TE 310 je o něco lepší než přepracovaný dedikovaný XC motor o objemu 250 ccm (například vybavený plným závodním výfukem, přepracovaným vačkovým hřídelem, kratší převodovkou). ...

Povaha motoru se nám líbila, protože začátečníkovi umožňuje zvládnout enduro dovednosti a zároveň, když vážně šlápne na plyn, vychrlí ze sebe dostatek energie, aby mohl vesele závodit se silnějšími protivníky, řekněme 450 kubických stop... . čtyřdobé motory nebo dvoudobé motory o objemu 250 kubických stop. Jsme přesvědčeni, že rychlost s TE 310 může být velmi konkurenceschopná. Ale nejen kvůli výkonu, ale především kvůli výjimečné lehkosti řízení. Suché kolo váží pouhých 106 kilogramů, což je o sedm kilogramů méně než verze 450 ccm. To je v rukou velmi patrné, zvláště po celodenním ježdění, protože řidič TE 310 je mnohem méně unavený než Husqvaren o objemu 450 nebo 510 kubíků, který jsme dosud jezdili. Velkou roli v tomto výkonovém balíčku hrálo i odpružení, které je jinak plně nastavitelné podle individuálních potřeb a stylu jízdy. Kdo je zvyklý na motokros, bude asi chtít trochu tužší nastavení, ale pro enduro ježdění, kdy motorka musí dýchat v různorodém terénu, nemáme větší obavy.

Skvěle ladí s velikostí kola, kolo je spíše malé než velké, ale ideální pro jezdce mezi 170 a 180 centimetry. Velmi nás potěšil o něco nižší posed, který je o 13 milimetrů nižší než u předchozího modelu. V první řadě je důležité, když si potřebujete pomoci nohama. Překvapily nás také brzdy, protože jejich brzdný účinek je mnohem silnější, než na jaký jsme u Husqvarny zvyklí.

Italové tak pod záštitou Německa udělali velký krok vpřed. Komponenty jsou kvalitní a kolo je tak vybavené, že si ho můžete vzít z dealerství rovnou na závod a tam to přežije. Není na něm zbytečné kreslení, což je u endura nesmírně důležité. Vítáme i to, že se jim podařilo snížit emise výfukových plynů na rozumnou úroveň, takže jízda po polních cestách a lesních cestách nebude překážet svému okolí. Ano, s tím souvisí i závodní progres, o kterém jsme mluvili v úvodu. Nelze však přehlédnout, že na licencovaný závodník máte dvouletou záruku (při servisu v autorizovaných servisech) a dokonce 20% slevu a bonusy v podobě příslušenství a dílů.

Toto gesto v dnešní době znamená hodně, a tak k výčtu kladných vlastností, který je tentokrát poměrně obsáhlý, přidáváme velké plus. Ale TE 310 si to zaslouží.

Tváří v tvář - Matevzh Hribar

Výjimečná snadnost řízení, dlouhý dojezd a osvědčené koncepce jsou dostatečnými důvody, proč zvolit toto Husko před větším TE 449. Makadam, protože v letadle díky krátké převodovce dosahuje rychlosti něco málo přes sto kilometrů za hodinu.

Husqvarna TE 310

Cena testovacího vozu: 8.699 6.959 € XNUMX XNUMX (XNUMX € XNUMX pro držitele soutěžních licencí)

Техническая информация

motor: jednoválec, čtyřdobý, 302 cm3, kapalinou chlazený, elektronické vstřikování paliva Mikuni.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: přední naviják 260 mm, zadní kotouč 240 mm.

Suspenze: Přední stavitelná obrácená vidlice Kayaba 48 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný tlumič Sachs, zdvih 296 mm.

Pneumatiky: 90/90–21, 120/90–18.

Výška sedla od země: 950 mm.

Palivová nádrž: 8.5 l.

Rozvor: 1.470 mm.

Hmotnost: 106 kg (bez paliva).

Zástupce: Avtoval(01 / 781 13 00 start_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 start_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02 / 460 40 52 start_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

DĚKUJEME

- cena

- suspenze

– pohodlná poloha při řízení vsedě i ve stoje

– vodivost

- stabilita při vysokých rychlostech

- Ochrana motoru

GRADJAMO

– Příliš malá rukojeť na posunutí zadní části

- náhradní díly na motocykly

– vliv výfukového systému

– potřebujete trochu více akcelerace ve vyšších otáčkách

text: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic