Elektrické auto. Infrastruktura není připravena pro elektromobily?
Podzemní parkoviště v Polsku mají protipožární systémy, ale pro případ požáru elektromobilů, kterých je stále více, je jich málo. Tunely jsou ještě horší.
Podzemní parkoviště v Polsku jsou poměrně dobře chráněna protipožárními systémy. Automobilová revoluce a fakt, že elektromobily rychle rostou, však zcela mění hodnocení stavu požární ochrany. – u vozidel s bateriemi stávající zařízení již nestačí. Přestože elektromobily u nás stále tvoří zlomek procenta všech vozidel, není pochyb, že jich bude stále přibývat. To potvrzují i data: v roce 2019 byla v Polsku poprvé registrována 4 osobní elektrická vozidla, zatímco za celých 327 let to byl rok 2018 (údaje Samar, CEPIK).
Vznikající program vládních dotací by mohl dále urychlit registraci vozidel na baterie. Na parkovištích včetně podzemních bude stále více elektromobilů a modernizace protipožárních systémů nebude držet krok se změnami v automobilovém průmyslu.
– Elektrická (nebo hybridní) auta se deaktivují mnohem obtížněji než auta s tradičním spalovacím motorem. Hasicí systém s sprinklerovou vodou, který se stále nejčastěji používá na podzemních parkovištích, je v tomto případě neúčinný, protože články baterie při hoření vydávají nové hořlavé produkty (páry) a kyslík - vše potřebné k udržení ohně. Když shoří byť jen jeden článek, dojde k řetězové reakci, kterou je velmi obtížné a téměř nemožné zastavit samotnou vodou - Michal Brzezinski, vedoucí oddělení požární ochrany - SPIE Building Solutions.
V zemích, kde je mnohem více elektrických vozidel, využívají podzemní parkoviště zařízení na získávání tepla jako systémy protipožární ochrany a – stejně jako u elektrických článků – velké množství energie – mnohem více než jiné požáry. Nejčastěji se k tomu používají vysokotlaké instalace vodní mlhy, kde každá kapka má velikost 0,05 až 0,3 mm. V takových systémech vystačí litr vody na plochu od 60 do 250 m2 (s postřikovači jen 1 - 6 m2).
– Vysoká rychlost odpařování v případě vysokotlaké vodní mlhy umožňuje získat obrovské množství tepla ze zdroje ohně – cca 2,3 MJ na litr vody. Lokálně vytěsňuje kyslík ze spalovacího prostoru díky okamžitému odpařování (voda během fázového přechodu kapalina-pára zvětší svůj objem 1672x). Díky chladícímu efektu spalovací zóny a enormnímu pohlcování tepla je minimalizováno riziko šíření požáru a opětovného vznícení (záblesku), říká Michal Brzezinski.
Elektrická vozidla. Problém je také v tunelech
Polsko má 6,1 km silničních tunelů (více než 100 m dlouhých). To je velmi málo, ale v roce 2020 by se jejich celková délka měla zvýšit o 4,4 km, protože jde o počet tunelů na Zakopiance a trase S2 na obchvatu Varšavy. V obou případech je uvedení do provozu naplánováno na rok 2020. Až se tak stane, bude v Polsku 10,5 km silničních tunelů, což je o 70 % více než dnes.
Viz také: Auto počítadlo kilometrů vyměněno. Vyplatí se kupovat?
S protipožárními systémy v Polsku v tunelech je to ještě horší než v případě podzemních parkovišť – ve většině případů nejsou chráněna vůbec, kromě ventilace a odvodu kouře.
- I zde musíme pronásledovat země západní Evropy. Stejně jako u podzemních parkovišť je za optimální řešení považována vysokotlaká mlha z důvodu vysoké absorpce tepla (energie) z ohně. S atmosférickou mlhou to nemá nic společného. V tomto hasicím přístroji je pracovní tlak cca 50 - 70 bar. Díky vysokému tlaku umožňují speciálně navržené trysky přivádět mlhu vysokou rychlostí do ohně. Kromě toho mlha lokálně vytlačuje kyslík ze spalovací komory prostřednictvím rychlého odpařování. Voda při tomto procesu absorbuje více tepla než jakýkoli jiný hasicí prostředek, takže je mnohem rychleji a efektivněji zbavena energie. Díky svému výraznému chladivému účinku účinně bojuje s ohněm a lidé a majetek jsou chráněny před horkem. Protože vysokotlaká vodní mlha má velikost kapiček menší než 300 mikrometrů, její částice se snadno spojují s částicemi kouře a účinně snižují kouř v místě, kde požár vznikl, říká Michal Brzezinski ze SPIE Building Solutions.
Další výhodou hasicí mlhy je skutečnost, že není škodlivá pro člověka, a proto umožňuje lidem v ní, například v podzemním parkovišti nebo tunelu, snadněji opustit nebezpečné zařízení, a také umožňuje hasičskému sboru zadejte jej bezpečněji.
Vyrábí se zde Volkswagen ID.3.
