Elektrikáři dobývají Západ

Pokud byste se podívali pouze na nárůst prodejů elektromobilů v bohatých západních zemích, jen těžko byste odolali stoupajícímu přílivu elektro-entusiasmu. Na druhou stranu je tato „revoluce“ z velké části způsobena státními dotacemi a právě proto, že se bavíme o bohatých zemích.

Pohon elektromobilů – starší než spalovací motor, protože jeho první aplikace se objevily v XNUMX – zažívá v posledních letech renesanci. Pravda, skeptici tvrdí, že jen kvůli růstu cen kapalných paliv si nelze nevšimnout obrovského technologického pokroku, kterého se v poslední době dosáhlo v oblasti elektrické mobility. Důležité jsou také ekologické hodnoty elektrických vozidel (EV).

Silným impulsem pro rozvoj elektrické mobility bylo nedávné rozhodnutí Elona Muska, generálního ředitele společnosti Tesla, nabídnout elektromobil za dostupnou cenu. Na týden je předprodej Modelu 3 celých 325 tisíc. lidé připsali na účet společnosti počáteční částku 1 42 děr. Musk připustil, že kalkulace je zpracována na základě analýzy, která stanovuje průměrnou pořizovací cenu čtvrtého vozu tohoto výrobce na 3 35. díry. Nejlevnější verze modelu 30 bude stát XNUMX XNUMX rublů. otvor. (jedná se o průměrnou částku nákupu nového vozu v USA), která po odečtení nejvyšší nabízené přirážky za nákup elektromobilu dává cenu rozhodně pod PLN XNUMX XNUMX. otvor.

Tesla v extázi oznámila, že na první dubnový týden 2016 se bude vzpomínat jako na dobu, kdy se elektromobily staly masovým produktem. Očekává se, že se Model 3 dostane do výroby na konci roku 2017, ale již nyní je známo, že s realizací současných vývojových plánů společnosti si velká část zákazníků bude muset počkat další rok, nebo dokonce dva roky, než bude jejich auto jde do prodeje. být zvednut. Elon Musk tedy oficiálně potvrdil, že Tesla začala hledat způsoby, jak zvýšit výrobní kapacitu.

Průlom s pomocí státu

Prakticky každý velký výrobce automobilů v současnosti vyvíjí tento typ technologie. Počet prodaných elektromobilů po celém světě poměrně rychle roste. K dnešnímu dni má Nissan nadále nejprodávanější vozy s modelem Leaf.

Podle prognóz zveřejněných v březnu letošního roku britskou výzkumnou společností Frost & Sullivan se očekává, že po roce 2020 bude na světových silnicích jezdit 10 milionů elektrických vozidel. V té době budou ekologická auta tvořit asi 1/3 vozů prodaných na rozvinutých trzích a asi 1/5 ve městech rozvojového světa. Mezinárodní výzkumná agentura Navigant Research předpovídá, že do roku 2023 budou prodeje elektromobilů tvořit 2,4 % celosvětově prodejů vozidel nové generace. Globální trh s elektrickými vozidly by zase mohl zaznamenat růst prodeje z 2,7 milionu v roce 2014 na 6,4 milionu v roce 2023.

Censuswide zadal Go Ultra Low, kampaň na podporu nákupu vozidel s nízkým obsahem uhlíku, výzkum ukazuje, že západní teenageři ve věku 14 až 17 let plánují nákup elektrického auta jako svého prvního auta. Minimálně osm z deseti 81letých – přesně 50 % – chce elektromobil. I když toto procento s rostoucím věkem respondentů poněkud klesá, stále zůstává nad XNUMX %.

Ve Spojeném království bylo v prvním čtvrtletí roku 2016 denně registrováno průměrně 115 elektrických vozidel. Jde o nejlepší výsledek od ledna 2011, kdy se samospráva rozhodla podpořit prodej tohoto typu vozu uplatněním dotačního systému. Počet elektromobilů zakoupených prostřednictvím dotací na ostrovech přesahuje 60 tisíc. Velká Británie se pro tento segment stala obrovským trhem, i když v počtu registrací za menším Nizozemskem zaostává.

Může za to zavedení zákona, který od roku 2025 umožní nabízet na nizozemském trhu pouze elektromobily. Informaci o tom přinesl web csmonitor.com. Nápad navrhla tamní Labour Party, jejíž návrh počítá se zákazem uvádění aut s benzinovými a naftovými motory na tuzemský trh od roku 2025. Vozy s tímto typem pohonu, které by byly registrovány při zavedení zákazu, mohly zůstat v provozu a v klidu „umřít“.

Při nákupu elektromobilů mohou Nizozemci počítat zejména s osvobozením od silniční a registrační daně (celkem až 5,3 tisíce eur pro fyzické osoby a až 19 tisíc eur pro firmy za první čtyři roky používání). Lákavá nabídka čeká na majitele doručovacích společností a taxikáře, kteří se rozhodnou přestavět vůz s klasickým motorem na elektromobil. Při koupi takového vozu dostanou příplatek až 5 eur. Obyvatelé Rotterdamu navíc mohou po přihlášení vozidla celoročně zdarma využívat parkoviště v centru města. Zdarma je také přístup k rychlonabíjecím terminálům po celé republice.

Německo odhaduje, že do konce roku 2020 bude na silnicích jezdit asi milion elektrických vozidel. K dosažení tohoto cíle byl v roce 2010 spuštěn speciální vládní program na podporu vozidel s nízkými emisemi na německých silnicích. Projekt mimo jiné poskytuje: osvobození od roční silniční daně pro elektromobily a plug-in hybridy po dobu pěti let od data první registrace (v Polsku je taková daň zahrnuta v ceně pohonných hmot), s využitím výhod zvýhodněné daňové sazby pro ty, kdo využívají automobilový byznys k soukromým účelům, a dynamické rozšiřování sítě rychlodobíjecích stanic po celé republice.

Norsko je zemí, kde jsou elektromobily jedinečně orientované – loni jich z 5 milionů obyvatel bylo už 50 XNUMX. registrovaná elektrická vozidla. Norové, kteří řídí elektrická vozidla, jsou osvobozeni od daně z nákupu auta (včetně DPH), roční silniční daně a poplatků za parkování a komunit. Navíc mohou využívat autobusové pruhy.

Podobně vláda odměňuje Švédy za používání elektromobilů. Při koupi elektromobilu jsou po dobu prvních pěti let po registraci automaticky osvobozeni od roční daně z dopravy. Kromě toho mohou švédské podniky a instituce počítat s dotací ve výši 40 18,5 PLN. korun (cca 40 tisíc zlotých) na nákup „elektrikářů“. Třetím benefitem je XNUMX% snížení daně při používání služebního vozu pro osobní účely.

Na elektrifikaci automobilového průmyslu se začínají zaměřovat i další evropské země. Irové a Rumuni dostanou až 5 při koupi vozu s nízkými emisemi. spolufinancování v eurech, Britové do 5 liber, Španělé do 6 tisíc eur, Francouzi do 7 tisíc eur a obyvatelé Monaka do 9 tisíc eur.

Jak vidíte, nárůst počtu elektromobilů je z velké části způsoben dotacemi. V Polsku, kde jsou dotace horší, se ročně prodá několik stovek vozů tohoto typu. To je devětkrát méně než v Německu. V první řadě musíme rozšířit dobíjecí síť. V současné době máme v republice asi 150 takových bodů.

Pantografy budoucnosti

Elektrická revoluce je založena na výzkumu a hledání nových řešení. Švédové například nedávno začali testovat první elektrický náklaďák. Modely s pantografy budou během příštích dvou let testovány na dvoukilometrovém úseku dálnice E16 severně od Stockholmu. Hybridní vozidla vyrobila společnost Scania a nyní spolupracuje se společností Siemens na jejich sladění s trakcí.

Nákladní automobil Scania s pantografem

Dvouleté studijní období má potvrdit, zda systém zvaný E-Highway bude rozšiřitelný a v budoucnu se ukáže jako funkční řešení. Předpokládá se, že systém by měl být z energetického hlediska dvakrát efektivnější než v současnosti používaný. Jeho hlavním prvkem je inteligentní pantograf kombinovaný s hybridním pohonem, který mu umožňuje pohybovat se rychlostí až 90 km/h. Jedná se o řešení založené jak na baterii, tak na plynu hybridního pohonného systému nákladního vozidla, takže se vozidlo může pohybovat i po odpojení od trolejového vedení.

Siemens pracuje na podobném systému v Kalifornii ve spolupráci s Volvem. V roce 2017 budou poblíž námořních přístavů Los Angeles a Long Beach testovány nákladní automobily s trakční infrastrukturou vznikající elektrické dálnice.

Vozidla pozemní rychlé dopravy určená pro obyvatele Singapuru.

Na druhé straně světa singapurská společnost SMRT Services (druhý největší veřejný dopravce na místním trhu) spolu se svým nizozemským partnerem 2 Getthere Holding přivádí do ulic Singapuru plně autonomní elektrické taxíky, čímž se dostává na první místo. místo. krok k úplné změně způsobu, jakým se lidé pohybují. Doplní stávající infrastrukturu veřejné dopravy a umožní vám dostat se do cíle bez přestupů. Vozy GRT (Ground Rapid Transport) připomínají minibusy. Široké automatické dveře na obou stranách vozidla umožňují rychlou výměnu cestujících. Přizpůsobitelný interiér pojme až 24 pozic k sezení a stání. Předpokládá se, že díky systému GRT bude možné přepravit až 8 cestujících za hodinu, při maximální rychlosti 40 km/h.

Nabíjení ne doplňování paliva

Další generace elektrických vozidel se z hlediska funkčnosti podobají konvenčním spalovacím vozidlům. Jejich sortiment se zlepšuje, což byl a stále je zmiňován jako jeden z problémů z pohledu potenciálních kupců. Tesla Model S umožňuje například ujet téměř 500 km bez dobíjení. Pokud tedy pokrytí již není problémem, co je?

Když ukazatel benzínu nebo nafty ukazuje málo paliva, zastavujeme na stanici a po pár minutách můžeme zase jet. U elektromobilů si při nedostatku energie při jízdě musíme vyhradit čas na delší odpočinek. Je to proto, že naplnění baterií na 100 % trvá mnoho hodin.

Objevují se ale myšlenky, že by se baterie neměly dobíjet, ale vyměňovat, což výrazně zkrátí prostoje, ale zatím jde o prototypová řešení. Požadují také, aby výrobci přeformulovali koncepty návrhu, aby proces výměny nebyl příliš časově náročný a obtížný. V rubrikách technologických novinek se občas objevují zprávy o „revolučních“ řešeních, která zkracují dobu nabíjení baterie na pár minut. Jak ale dobře vědí uživatelé chytrých telefonů, které jsou daleko populárnější než elektromobily, takové způsoby rychlonabíjení zatím na spotřebitelském trhu k vidění nejsou.

Trakční pás - načítání

Někdy jdou nápady technologů ještě dále, k bezdrátovému nabíjení a dokonce k řešením, jako jsou elektrické trakční silnice, které budou vozidla pohánět indukčně. Qualcomm již nějakou dobu pracuje na projektu Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC). Spolupracuje s orgány Spojeného království, kanceláří starosty Londýna a agenturou odpovědnou za dopravu. Implementace takových řešení je však vážnou investicí. Systém napájení vozidel zde bude součástí veřejné silniční infrastruktury.

Za pár let

Faraday Future, považovaný za největšího konkurenta Tesla Motors, získal povolení testovat svůj prototyp autonomního elektrického vozidla na kalifornských silnicích. Jeho šéfové doufají, že příští rok začnou vyrábět a prodávat elektrická vozidla, ale zatím nebyly odhaleny žádné plány na autonomní vozidla.

2016 Faraday Future FFZERO1 – Concept Car

Faraday Future je jedním z mnoha čínských startupů, které chtějí konkurovat Tesle v oblasti moderních elektrických vozidel. Doposud však společnost nebyla ochotna prozradit jakékoli podrobnosti o programu autonomního řízení kromě toho, že systém nabídne upgrady podobné těm, které poskytuje Tesla. Faraday Future není jedinou společností, která může testovat svá vozidla na kalifornských silnicích. Stejné schválení bylo uděleno třinácti dalším konkurentům v tomto odvětví, včetně Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz a BMW.

Různí výrobci ohlašují nové generace modelů elektrických vozidel a lákají kupující různými způsoby. V prosinci Porsche potvrdilo, že investovalo více než 3,5 miliardy dolarů do otevření výrobních linek, které budou vyrábět první plně elektrická vozidla v historii značky. Mission E – Zrychlete na „stovky“ za 80 sekund a buďte vybaveni funkcí, která vám umožní nabít baterii o 15 % za pouhých 6 minut. Audi plánuje zahájit výrobu svého nejnovějšího elektrického SUV, 2018 Audi Q500, na začátku roku. Prototyp představený v Bruselu je vybaven třemi elektromotory a bateriemi, které stačí na dojezd více než 2018 km. Mercedes plánuje vydat první SUV s dlouhým dojezdem do roku 2020. Do roku 500 plánuje společnost nabízet až čtyři modely elektromobilů. Mercedes podle agentury Reuters odhalí první prototyp na pařížském autosalonu v říjnu s dojezdem kolem XNUMX mil.

Porsche Mission E - náhled

Nechybí ani téměř „legendární“ auto Applu, iCar, i když se stále neví, jak bude vypadat a zda společnost vsadí na trh s elektromobily. Víme však, že Apple usilovně hledal talentované inženýry a techniky související s autopiloty. Německý tisk také tvrdí, že vůz Apple se na německých silnicích objeví na přelomu let 2019 a 2020. V tuto chvíli zmínka o výrobci autodílů Magna International jako o partnerovi pro design vozidel hodně vypovídá o postupu projektu.

Jak je vidět, ve světě elektromobilů máme mnoho odvážných konceptů, mnoho oznámení, stále dokonalejší vládou dotované prodeje a pár technických omezení, se kterými je třeba se ještě uspokojivě vypořádat. Můžete tak vidět horizont, ale i opar kolem něj.

Testování elektrických nákladních vozidel ve Švédsku:

Poslední přípravy na stavbu první elektrické silnice na světě