Elektrický systém vozu VAZ 2106

Vývoj automobilových vozidel úzce souvisí s vývojem lidstva. Formování dopravy se vyvíjelo pomalu, protože auto s vlastním pohonem je složitá sada mechanických a elektrických prvků, kde jsou seskupeny hlavní komponenty: karoserie, podvozek, motor a elektrické vedení, které vzájemně dokonale spolupracují. Konstrukce a uspořádání těchto subsystémů zajišťuje efektivní fungování vozidla s využitím konstrukčních vlastností prvků a jejich účelu.

Schéma elektrického vybavení vozu VAZ 2106

Vůz VAZ 2106 byl skutečným vyvrcholením mnoha let inovativního výzkumu a vývoje. Jedná se o stroj se spolehlivými mechanickými a elektrickými zařízeními. Při vývoji VAZ 2106 se specialisté automobilového závodu Volga řídili referenčními podmínkami pro aktualizaci a modernizaci předchozích modelů na evropské normy kvality. Po úpravách exteriéru sovětští designéři vyvinuli nový design zadních světel, bočních ukazatelů směru a dalších prvků. Nejpopulárnější a nejmasivnější vůz VAZ 2106 byl uveden do provozu na tuzemských silnicích v únoru 1976.

Návrh modelu VAZ 2106 zahrnoval mnoho externích a interních vývojů

Kromě změn na zavěšení a úpravách motoru věnovali specialisté pozornost i elektroinstalaci ve voze, což je systém barevných vodičů položených vedle sebe a svázaných elektrickou páskou. Elektrický obvod je součástí přepravy a zahrnuje obvod určený k provozu motoru a obvod pro přenos elektrické energie ke spotřebičům osvětlení:

• systém spouštění motoru;
• prvky nabíjení baterie;
• systém zapalování palivové směsi;
• prvky venkovního a vnitřního osvětlení;
• senzorový systém na přístrojové desce;
• zvukové oznamovací prvky;
• Pojistková skříň.

Elektrický systém vozidla je uzavřený okruh s nezávislým zdrojem energie. Proud teče kabelem od baterie k napájené součástce, proud se vrací do baterie kovovou karoserií auta, spojenou s baterií tlustým kabelem. Tenké vodiče se používají pro příslušenství a relé vyžadující nízký výkon.

S využitím moderního vývoje v designu a ergonomii umístění ovládacích prvků doplnili specialisté závodu design VAZ 2106 o alarm, ovládací prvky sloupku řízení pro stěrače a ostřikovače čelního skla. Pro efektivní zobrazení technických ukazatelů byla přístrojová deska vybavena reostatem osvětlení. Nízká hladina brzdové kapaliny byla zjištěna samostatnou kontrolkou. Modely s luxusní výbavou byly vybaveny rádiem, vyhříváním zadního okna a červenou mlhovkou pod zadním nárazníkem.

Poprvé na modelech sovětského automobilového průmyslu jsou zadní světla kombinována do jednoho pouzdra s ukazatelem směru, bočním světlem, brzdovým světlem, zpětným světlem, reflektory, konstrukčně kombinované s osvětlením SPZ.

Schéma zapojení VAZ 2106 (karburátor)

Automobilem prochází složitá síť drátů. Aby nedošlo k záměně, každý vodič připojený k jednotlivému prvku má jiné barevné označení. Pro sledování kabeláže se celé schéma odráží v servisní příručce vozidla. Svazek drátů je natažen po celé délce karoserie od pohonné jednotky až po zavazadlový prostor. Schéma zapojení elektrického zařízení je jednoduché a přehledné, vyžaduje upřesnění v případě problémů s identifikací prvků. Barevné kódování se používá k usnadnění procesu spínání elektrických spotřebičů, jejichž podrobné zapojení je uvedeno ve schématech a návodech.

Barevné kódování usnadňuje nalezení konkrétních elektrických spotřebičů mezi ostatními prvky

Tabulka: popis elektrického schématu

Číslo pozice	Prvek elektrického obvodu
1	přední světla
2	boční ukazatele směru
3	akumulátorová baterie
4	relé kontrolky nabíjení baterie
5	relé potkávacích světlometů
6	relé dálkových světel
7	startér
8	generátor
9	venkovní světla

Systém elektrického vybavení je vyroben podle jednovodičového obvodu, kde jsou záporné svorky zdrojů spotřeby energie připojeny ke skříni vozu, která plní funkci "hmoty". Zdroji proudu jsou alternátor a akumulátor. Startování motoru zajišťuje startér s elektromagnetickým trakčním relé.

Pro provoz pohonné jednotky s karburátorem se používá mechanický elektrický zapalovací systém. Pořadí činnosti systému začíná vytvořením magnetického pole uvnitř jádra zapalovací cívky, které tvoří zásobník energie, která bude použita k zapalování zapalovacích svíček přes vysokonapěťové dráty.

Aktivace celého procesu spouštění elektrického obvodu začíná spínačem zapalování a kontaktní skupinou, která ovládá zapalovací systém vozu, systém osvětlení a světelnou signalizaci.

Hlavními venkovními světelnými zařízeními jsou potkávací a dálková světla, směrová světla, zadní světla a osvětlení registrační značky. K osvětlení interiéru slouží dvě stínidla. Na sloupcích předních a zadních dveří jsou navíc dveřní spínače. Elektroinstalace přístrojové desky obsahuje sadu prvků upozorňujících řidiče na technický stav vozu: otáčkoměr, rychloměr, teplotu, hladinu paliva a tlakoměry oleje. K osvětlení přístrojové desky v noci se používá šest kontrolek.

Hlavní charakteristiky schématu elektrického zapojení:

• aktivace elektrického obvodu pomocí spínače zapalování;
• spínání proudových spotřebičů přes pojistkovou skříň;
• propojení klíčových uzlů se zdrojem el.

Více o karburátoru VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Schéma zapojení VAZ 2106 (vstřikovač)

Nevýhodou mechanického zapalovacího systému s karburátorovým motorem je použití nízkonapěťových přerušovacích bodů na primárním vinutí zapalovací cívky. Mechanické opotřebení kontaktů na vačce rozdělovače, jejich oxidace a vyhoření kontaktní plochy od neustálého jiskření. Neustálé seřizování pro kompenzaci opotřebení kontaktních spínačů eliminuje mechanické změny. Výkon jiskrového výboje závisí na stavu kontaktní skupiny a špatné jiskření vede ke snížení účinnosti motoru. Mechanický systém není schopen zajistit dostatečnou životnost součástí, což omezuje výkon jiskry a otáčky motoru.

Schéma zapojení s elektronickým ovládáním umožňuje určit vadný prvek

Tabulka: popis elektrického obvodu vstřikovače

Číslo pozice	Prvek elektrického obvodu
1	kontrolor
2	větrák
3	blok kabelového svazku zapalovacího systému k popruhu levého blatníku
4	blok postroje zapalovacího systému k postroji pravého blatníku
5	palivoměr
6	konektor kabelového svazku hladiny paliva ke kabelovému svazku snímače hladiny paliva
7	senzor kyslíku
8	konektor kabelového svazku snímače hladiny paliva ke kabelovému svazku zapalovacího systému
9	elektrické palivové čerpadlo
10	Snímač rychlosti
11	regulátor volnoběžných otáček
12	snímač polohy škrticí klapky
13	snímač teploty chladicí kapaliny
14	snímač hmotnostního průtoku vzduchu
15	diagnostický blok
16	Snímač polohy klikového hřídele
17	elektromagnetický ventil pro čištění nádoby
18	zapalovací cívka
19	zapalovací svíčka
20	injektory
21	blok kabelového svazku zapalovacího systému ke svazku přístrojové desky
22	relé ventilátoru
23	pojistka napájecího obvodu regulátoru
24	relé zapalování
25	pojistka relé zapalování
26	pojistka napájecího obvodu palivového čerpadla
27	Relé palivového čerpadla
28	konektor kabelového svazku zapalování ke svazku vstřikovače
29	blok kabelového svazku vstřikovače ke svazku zapalovacího systému
30	blok kabelového svazku přístrojové desky ke svazku zapalovacího systému
31	spínač zapalování
32	přístrojová deska
33	displej antitoxického systému motoru

Přečtěte si o přístrojové desce: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2106.html

Pro vyřešení problémů mechanického zapalovacího systému bylo zavedeno elektronické zapalování. V původních systémech byly kontaktní spínače nahrazeny snímačem Hallova jevu, který reaguje na rotující magnet na vačkovém hřídeli. Nové vozy odstranily mechanický zapalovací systém a nahradily jej elektronickým systémem bez pohyblivých částí. Systém je plně řízen palubním počítačem. Místo rozdělovače zapalování byl zaveden zapalovací modul, který obsluhuje všechny zapalovací svíčky. Spolu s rozvojem dopravní techniky byla vozidla vybavena systémem vstřikování paliva, který vyžaduje přesné a výkonné generování jisker.

Vstřikovací systém na VAZ 2106 pro dodávku paliva je instalován od roku 2002. Dříve používané mechanické jiskření neumožňovalo zlepšit výkon motoru. Aktualizovaný napájecí obvod vstřikovače využívá elektronický řídicí obvod pro provoz celého systému. Elektronická jednotka (ECU) řídí mnoho procesů:

• vstřikování paliva tryskami;
• kontrola stavu paliva;
• zapalování;
• stav výfukových plynů.

Fungování systému začíná načítáním snímače polohy klikového hřídele, který signalizuje počítači o dodávce jiskry do svíček. Elektronický obvod vstřikovače se liší od modelu karburátoru, za předpokladu zahrnutí různých elektronických zařízení do systému vozidla, která přenášejí signály o fyzických a technických parametrech. Díky přítomnosti mnoha senzorů elektronický obvod vstřikovače pracuje stabilně a stabilně. Po zpracování všech signálů a parametrů ze snímačů ve vnitřní paměti mikrokontroléru je řízen chod aktorů přívodu paliva, okamžik vzniku jiskry.

Kabeláž pod kapotou

Hlavní část elektroinstalace je umístěna v motorovém prostoru, kde jsou umístěny hlavní prvky, elektronické a mechanické senzory vozu. Značný počet drátů snižuje celkový estetický vzhled motoru, obklopeného množstvím kabelových vedení. Pro pohodlnou údržbu mechanických součástí motoru ukládá výrobce kabeláž do plastového opletu, čímž eliminuje její tření o kovové prvky karoserie a skrývá ji mimo dohled v dutinách karoserie, aby neodváděl pozornost od pohonná jednotka.

Elektrické vedení pod kapotou zajišťuje připojení k hlavním prvkům pohonné jednotky

Pod kapotou motoru je mnoho pomocných prvků, které spotřebovávají nebo generují elektrickou energii, jako je startér, generátor, senzory. Všechna zařízení jsou propojena určitým způsobem a v pořadí odrážejícím se v elektrickém obvodu. Vodiče jsou upevněny na bezpečném a nenápadném místě, které zabraňuje jejich namotání na pohyblivé části podvozku a motoru.

Uvnitř motorového prostoru jsou zemnící vodiče, které by měly být pevně spojeny pouze na hladkém kovovém povrchu. Spolehlivý zemnící kontakt přes karoserii vozu zajišťuje jeden obvod zpětného proudu ze záporného pólu baterie, což je „hmotnost“ vozidla. Přibalené kabely od snímačů jsou umístěny v ochranném pouzdře, které poskytuje izolaci před teplem, kapalinami a rádiovým rušením.

Elektroinstalační systém umístěný v motorovém prostoru zahrnuje:

• baterie;
• startér;
• generátor;
• zapalovací modul;
• vysokonapěťové dráty a zapalovací svíčky;
• četné senzory.

kabelový svazek v kabině

S elektrickými vodiči fungují všechny senzory, uzly a přístrojová deska jako jediný mechanismus, který zajišťuje jediný úkol: nepřerušovaný přenos elektrických signálů mezi propojenými prvky.

Složitý elektroinstalační systém v kabině zajišťuje propojení přístrojové desky s dalšími komponenty a senzory

Většina prvků vozidla je umístěna v kabině, zajišťují řízení procesů, sledování jejich realizace a diagnostiku technického stavu senzorů.

Ovládací prvky automobilového systému umístěné uvnitř kabiny zahrnují:

• přístrojový panel a jeho osvětlení;
• vnější osvětlovací prvky vozovky;
• signalizační zařízení odbočení, zastavení a zvukové upozornění;
• osvětlení salonů;
• další elektronické asistenty, jako jsou stěrače čelního skla, topení, rádio a navigační systém.

Kabelový svazek v prostoru pro cestující zajišťuje připojení všech prvků vozu přes pojistkovou skříň, která je bez ohledu na počet zařízení hlavním prvkem elektrického vedení v prostoru pro cestující. Pojistková skříňka umístěná vlevo od řidiče pod torpédem často způsobila vážnou kritiku majitelů VAZ 2106.

Pojistky chrání důležité prvky elektrického obvodu před zkratem

Pokud dojde ke ztrátě fyzického kontaktu jakéhokoli drátu, pojistky se přehřejí a spálí tavnou pojistku. Touto skutečností byla přítomnost problému v elektrickém obvodu vozu.

Pojistky jsou hlavními prvky elektrického systému

Tabulka: označení a výkon pojistek v bloku VAZ 2106

Jméno	Účel pojistek
F1(16A)	Houkačka, objímka žárovky, zapalovač cigaret, brzdová světla, hodiny a vnitřní osvětlení (plafondy)
F2 (8A)	Relé stěračů, motorky topení a stěračů, ostřikovač čelního skla
F3(8A)	Levý dálkový světlomet a výstražná kontrolka dálkových světel
F4(8A)	Dálková světla, pravý světlomet
F5(8A)	Pojistka levého potkávacího světla
F6(8A)	Pravé potkávací světlo a zadní mlhovka
F7(8A)	Tato pojistka v bloku VAZ 2106 je zodpovědná za boční světlo (levé boční světlo, pravé zadní světlo), světlo kufru, osvětlení místnosti, pravé světlo, osvětlení přístrojů a světlo zapalovače cigaret
F8(8A)	Obrysové světlo (pravé boční světlo, levé zadní světlo), osvětlení SPZ levé světlo, osvětlení motorového prostoru a výstražná kontrolka bočního světla
F9(8A)	Tlakoměr oleje s výstražnou kontrolkou, teplota chladicí kapaliny a palivoměr, kontrolka nabití baterie, ukazatele směru, kontrolka otevřeného sytiče karburátoru, vyhřívání zadního okna
F10(8A)	Regulátor napětí a budicí vinutí generátoru
F11(8A)	Rezervovat
F12(8)	Rezervovat
F13(8A)	Rezervovat
F14(16A)	vyhřívané zadní okno
F15(16A)	Motor ventilátoru chlazení
F16(8A)	Směrové ukazatele v poplašném režimu

Kabelový svazek je položen pod kobercem, prochází technologickými otvory v kovové karoserii vozidla z palubní desky do zavazadlového prostoru.

Vlastnosti údržby elektrického zařízení a výměny elektroinstalace VAZ 2106

Správně položená elektroinstalace po obvodu kabiny a pod kapotou nevyžaduje zvláštní pozornost a údržbu. Po opravě však může dojít k sevření kabelu, poškození jeho izolace, což povede ke zkratu. Špatný kontakt povede k zahřátí kabelu a roztavení izolace. Podobný výsledek bude při nesprávné instalaci přístrojů a senzorů.

Dlouhá doba provozu vozidla ovlivňuje stav izolace vodičů, které ztvrdnou a zkřehnou, zejména vlivem výrazného tepla v motorovém prostoru. Poškození způsobené přerušenými dráty není snadné najít. Pokud je poškození ve veřejné doméně bez opletení, oprava se provede bez demontáže vodičů.

Při výměně jednoho vodiče označte konce vodiče v blocích štítky, v případě potřeby vytvořte výkres připojení.

Hlavní fáze výměny kabeláže:

• nový kabelový svazek pro model VAZ 2106;
• odpojená baterie od automobilové sítě;
• analýza přístrojové desky;
• analýza torpéda;
• odstranění sedadel;
• odstranění zvukotěsného krytu pro snadný přístup ke kabelovému svazku;
• čistá koroze, která může způsobit špatný kontakt;
• na konci práce se nedoporučuje ponechat holé dráty.

Postup výměny kabeláže by neměl být prováděn bez elektrického obvodu pro připojení zařízení, aby nedošlo k záměně během instalačních prací.

Při výměně jednoho drátu použijte nový stejné barvy a velikosti. Po výměně otestujte opravený vodič zkoušečkou připojenou k nejbližším konektorům na obou stranách.

Bezpečnostní opatření

Před prováděním prací odpojte baterii a izolujte ostré hrany technologických otvorů v karoserii vozu v místech, kde budou procházet vodiče, aby nedošlo ke zkratu.

Poruchy elektrického zařízení VAZ 2106

Odstranění problémů s elektrickými prvky vyžaduje speciální dovednosti a dodržování jednoduchých pravidel:

• systém vyžaduje zdroj energie;
• elektrická zařízení vyžadují konstantní napětí;
• elektrický obvod nesmí být přerušen.

Když zapnete ostřikovač, motor se zastaví

Ostřikovač čelního skla je vybaven spínačem, který ovládá motor přívodu kapaliny. Porucha motoru může být způsobena uzemněním napájecího kabelu, zkorodovanou svorkou, znečištěnými a poškozenými vodiči. Chcete-li odstranit problémy, stojí za to zkontrolovat všechny tyto prvky a odstranit nedostatky.

Další informace o zařízení elektrického ovládání oken VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stekla/steklopodemnik-vaz-2106.html

Kontaktujte funkční poruchy zapalovacího systému

Možné příčiny poruch jsou:

• spálení / oxidace kontaktů rozdělovače zapalování (rozdělovače);
• spálení nebo dokonce částečné zničení krytu rozdělovače zapalování;
• spálení kontaktu běžce a jeho opotřebení;
• selhání odporu běžce;
• porucha kondenzátoru.

Tyto důvody zhoršují výkon motoru a ovlivňují jeho start, zejména v chladném období. Jedním z doporučení je vyčistit kontaktní skupinu svíček a jezdce. Pokud nastane tento důvod, musí být vyměněny kontakty rozdělovače.

Opotřebovaný kryt zapalování způsobuje poškození běžce. V tomto případě je nutné díly vyměnit.

Dalším důvodem je porucha odrušovacího kondenzátoru rozdělovače zapalování. V každém případě musí být díl vyměněn.

Opotřebení mechanické části rozdělovače způsobuje tlučení hřídele, což se projevuje různými kontaktními mezerami. Důvodem je opotřebení ložisek.

Porucha zapalovací cívky

Startování motoru komplikuje porucha zapalovací cívky, která se při vypnutém zapalování vlivem zkratu začne výrazně zahřívat. Příčinou poruchy zapalovací cívky je dlouhodobé vybuzení cívky, když motor neběží, což vede k vypadnutí vinutí a jeho zkratu. Vadná zapalovací cívka musí být vyměněna.

Schémata elektrického zařízení jednotlivých oborů

Elektrická výbava VAZ 2106 prošla drobnými změnami. Na voze byla zvuková signalizace bez spínacího relé, zadní mlhovka. Na vozech luxusních úprav byl instalován systém vyhřívání zadního okna. Většina současných spotřebičů je připojena pomocí klíče zapalování, což jim umožňuje pracovat pouze při zapnutém zapalování, což zabraňuje náhodnému vypnutí nebo vybití baterie.

Pomocné prvky fungují bez zapnutí zapalování při otočení klíčku do polohy "I".

Spínač zapalování má 4 polohy, jejichž zahrnutí budí proud ve specifických konektorech:

• v poloze "0" z baterie jsou napájeny pouze konektory 30 a 30/1, ostatní jsou bez napětí.
• v poloze „I“ je proud přiváděn do konektorů 30-INT a 30/1–15, zatímco „rozměry“, stěrač čelního skla, systém vytápění ventilátoru topení, provozní světla a mlhová světla jsou pod napětím;
• v poloze „II“ je kontakt 30–50 navíc připojen k dříve používaným konektorům. V tomto případě jsou v obvodu zahrnuty zapalovací systém, startér, senzory panelu a „směrovky“.
• v poloze III se aktivuje pouze autostartér. V tomto případě je proud dostupný pouze pro konektory 30-INT a 30/1.

Schéma regulátoru otáček elektromotoru kamen

Pokud ohřívač auta nefunguje dostatečně efektivně, měli byste věnovat pozornost ventilátoru kamen. Technologie vytápění automobilů je jednoduchá a dostupná pro analýzu.

Problémem s chodem ventilátoru topení může být špatné zapojení nebo spálená pojistka.

Tabulka: schéma zapojení ventilátoru vnitřního topení

Číslo pozice	Prvek elektrického obvodu
1	generátor
2	akumulátorová baterie
3	zámek zapalování
4	Pojistková skříň
5	spínač ventilátoru topení
6	přídavný rychlostní odpor
7	motor ventilátoru kamen

Problémem může být špatné připojení, kvůli kterému přestane fungovat ventilátor.

Kontaktní zapalovací obvod

Jednoduchý kontaktní zapalovací systém představoval značné problémy, když se spálil kontakt běžce v rozdělovači.

Tabulka: schéma kontaktního zapalovacího systému VAZ 2106

Číslo pozice	Prvek elektrického obvodu
1	generátor
2	zámek zapalování
3	distributor
4	přerušovací vačka
5	zapalovací svíčka
6	zapalovací cívka
7	akumulátorová baterie

Bezkontaktní zapalovací obvod

Instalace bezkontaktního zapalovacího systému je inovativní možností při úpravě modelu VAZ 2106. Z tohoto inovativního přístupu je cítit rovnoměrné dunění motoru, jsou eliminovány poruchy při prudkém zvýšení rychlosti a je usnadněno startování v chladném období .

Instalace bezkontaktního zapalovacího systému ovlivňuje spotřebu paliva

Tabulka: schéma bezkontaktního zapalovacího systému

Číslo pozice	Prvek elektrického obvodu
1	rozdělovač zapalování
2	zapalovací svíčka
3	obrazovce
4	senzor přiblížení
5	zapalovací cívka
6	generátor
7	spínač zapalování
8	akumulátorová baterie
9	přepínač

Hlavním rozdílem mezi bezkontaktním systémem je přítomnost pulzního snímače instalovaného namísto rozdělovače. Snímač generuje impulsy a přenáší je do komutátoru, který generuje impulsy jako v primárním vinutí zapalovací cívky. Sekundární vinutí dále vytváří vysokonapěťový proud, který jej v určitém pořadí předává zapalovacím svíčkám.

Schéma elektrického vybavení potkávacího světla

Světlomety jsou důležitým bezpečnostním prvkem zodpovědným za zlepšení viditelnosti vozidel ve dne i v noci. Při delším používání se světlo emitující závit stává nepoužitelným a narušuje provoz osvětlovacího systému.

Odstraňování problémů v systému osvětlení by mělo začít pojistkovou skříňkou

Ztráta osvětlení ovlivňuje noční jízdu. Proto by měla být lampa, která se stala nepoužitelnou, vyměněna, aby se zvýšilo osvětlení. Kromě žárovek mohou být příčinou poruchy spínací relé a pojistky. Při odstraňování problémů zahrňte tyto položky do seznamu kontrol.

Schéma zapojení směrových světel

Při vytváření modelu VAZ 2106 zařadili konstruktéři do seznamu potřebných prvků poplašný systém, který se aktivuje samostatným tlačítkem a aktivuje všechny směrovky.

Analýza schématu zapojení otáček vám umožní najít příčinu poruchy

Tabulka: symboly obvodu směrových světel

Číslo pozice	Prvek elektrického obvodu
1	Přední ukazatele směru
2	Opakovače bočních směrových světel na předních blatnících
3	Akumulátorová baterie
4	Generátor VAZ-2106
5	Zámek zapalování
6	Pojistková skříň
7	Přídavná pojistková skříňka
8	Alarm přerušovače relé a ukazatele směru
9	Kontrolka poruchy nabíjení na sdruženém přístroji
10	Tlačítko alarmu
11	Ukazatele směru v zadních světlech

Při práci s elektrickým systémem vozu VAZ 2106 nejsou žádné zvláštní potíže. Je nutná neustálá pečlivá péče a péče o čistotu kontaktů. Je důležité dělat vše kompetentně a přesně, čímž se prodlužuje životnost důležitých součástí a sestav.