Vyzkoušejte nový Hyundai Sonata

Nová platforma, nápadný design, bohatý arzenál elektronických systémů - korejská vlajková loď se ve všem zlepšila než dříve a překvapila řadou nestandardních řešení

Poté, co Elon Musk ukázal světu nejnovější „Teslu“, jsme si uvědomili, že výrobci automobilů se přestali ve výrazech stydět. I když nová Sonata nemusí vypadat tak odporně jako Cybertruck, její snaha o jasnost a viditelnost je zřejmá. Přední nárazník prořezává tenkou chromovanou lištu s koketně zkroucenými špičkami, jako na knírech Hercula Poirota, LED pásky vycházejí ze světlometů podél bočních okrajů kapoty, víko zavazadlového prostoru obklopuje červená výztuha zadních světel - s racionálním přístupem , tyto ozdoby by stačily na podpatky různých modelů.

Skromnost ale nepatří ke ctnostem korejského auta. Nejen, že jiskří v kteroukoli denní či noční dobu, je také svými tvůrci pojmenován jako čtyřdveřové kupé. Ačkoli v profilu vypadá tento Hyundai spíše jako liftback, ale ve skutečnosti, jako dříve, je sedan. Obecně pokračuje hledání „sonáty“ vlastního „já“.

A nejde jen o styl. Například na zadních světlech najdete tucet malých podélných ploutví a při pohledu pod auto na výtahu vidíte tenké plastové štíty pokrývající většinu dna. To vše, jak je uvedeno v tiskové zprávě, se provádí za účelem zlepšení ovladatelnosti vozu při vysokých rychlostech a účinnosti paliva a také ke snížení vnějšího hluku z protijedoucího proudu vzduchu. Soudě podle čísel ze stejného dokumentu se součinitel odporu vzduchu nové Sonaty zároveň neliší od koeficientu předchůdce. Oba Cd je 0,27.

Ale říci, že sedmá a osmá generace sedanů se liší pouze hranami těla, je kategoricky špatné. Nový je o 45 mm delší, s rozvorem 35 mm, a co je nejdůležitější, je postaven na zcela nové univerzální platformě, která umožňuje použití různých typů pohonných jednotek, včetně hybridních. Rovněž je plánována plná elektrifikace. Ale to je v budoucnosti. Dnes je jednou z hmatatelných výhod architektury vyvinuté od nuly zvětšení prostoru v kabině, zejména pro cestující vzadu. Objem zavazadlového prostoru 510 litrů není ani větší, ani menší.

Je zde opravdu spousta prostoru pro nohy. I velcí lidé mají slušný prostor od kolen k opěradlům předních sedadel. Kabina však není tak velká na výšku. Při správném usazení s rovným hřbetem se 185 cm vysoká osoba dotkne koruny stropem. Taková je cena za moderní siluetu oddílu a panoramatickou střechu s otevírací částí.

Skleněná střešní krytina je však jednou z možností a můžete ji odmítnout a ušetřit 50 000 rublů. Obecně platí, že neexistuje nic jiného, ​​co by optimalizovalo náklady. Cestující vzadu mají přístup k nastavitelnému vyhřívání sedadel, sklopné loketní opěrce s dvojicí držáků nápojů, nejdražší konfigurace Prestige má odnímatelné závěsy pro boční a zadní okna, ale pro všechny je k dispozici pouze jeden konektor USB.

Řidič měl mnohem větší štěstí. Přední sedadla jsou také nastavena vysoko, ale to je možná jediný a ne nejzávažnější důvod pro kritiku ergonomie. Viditelnost je v úplném pořádku, středně tuhá optimálně profilovaná sedadla mají široký rozsah nastavení a řidič nemá problémy s interakcí s arzenálem informačních a pomocných systémů.

S výjimkou online verze, kterou lze objednat pouze na internetu, obdržely všechny ostatní konfigurace s novým 2,5litrovým benzínovým motorem grafické palubní desky s 12,3palcovou obrazovkou. Je pravda, že nebudete moci hrát s velikostmi rychloměru a otáčkoměru, ale můžete změnit motivy odpovídající jízdním režimům Comfort, Eco, Sport a Smart. Stisknete tlačítko na středovém tunelu a spolu s nastavením pro volant, motor a převodovku se změní také úvodní obrazovka. Vyrobeno ze srdce: ten starý se rozpadá na střepy pixelů a právě tam se místo něj sestavuje nový - v jiné barvě a s vlastní grafikou.

Další speciální efekt mají kupující nejvyšší verze s monitorovacím systémem mrtvého úhlu: když jsou zapnuta směrová světla, pravý a levý disk palubní desky se dočasně promění na „televizory“ vysílající obraz z boku vozidla. „Trik“ je velkolepý a v hustém městském provozu není vůbec k ničemu.

Kromě virtuálních zařízení v drahých verzích, počínaje verzí Business, existuje multimediální systém s integrovanou navigací a barevnou dotykovou obrazovkou s úhlopříčkou 10,25 palce. Obrázek na tomto „tabletu“ lze již nakonfigurovat, jak se vám líbí - například si do něj nainstalujte widgety často používaných funkcí a na ostatní odkazujte procházením obrázků podél obrazovky nebo shora dolů. Odpovědi na obrazovce jsou okamžité.

A jak se vám líbí bezdrátová nabíjecí platforma s teplotním senzorem a chlazením, která chrání smartphone před kritickým přehřátím? S takovým ovládacím panelem pro režimy automatického přenosu se dosud nesetkal. Neexistuje žádná páka, žádná „podložka“ a místo toho - něco jako velká počítačová myš s tlačítky. Senzory pro jízdu vpřed, vzad a neutrál jsou uspořádány v řadě. Vlevo je samostatné parkovací tlačítko. Pohodlné řešení, které je v dokonalé harmonii s tímto elegantním a zajímavým interiérem.

Jedinou frustrující věcí je, že na rozdíl od automobilů pro korejský a americký trh s 8stupňovou převodovkou se sedany z Kaliningradu uspokojí se 6stupňovou automatickou převodovkou z automobilu předchozí generace. Základní jednotka o výkonu 150 koní také zůstala nezměněna. To, jak toto duo funguje, oceníte až na začátku příštího roku. Práce tandemu se silnějším motorem o výkonu 180 koní však nebyla příliš příjemná.

Samotný motor je docela dobrý - odkud Sonata rychle začíná a docela sebevědomě zrychluje. Ale i při uvolněném pohybu a rovnoměrné trakci se box může spontánně přepnout na krok dolů nebo nahoru, jako by nemohl udělat správnou volbu. Ostrým silným sešlápnutím plynového pedálu je mírně v rozpacích. Režim „Sport“ pomáhá překonat nerozhodnost automatické převodovky, ale pak se budete muset vyrovnat nejen s vysokou spotřebou paliva, ale také s hlukem motoru. Od 4000 otáček za minutu se zvuky motoru v kabině zdají nepřiměřeně hlasité.

O pozastavení stále existují otázky. Na nové platformě řídí vůz jednoznačně přesněji - sedan se nepohybuje na vysokorychlostní trati, je chvályhodně houževnatý a téměř bez rolí v pomalých zatáčkách, ale zároveň počítá všechny silniční maličkosti. Buď je to výsledek ruské adaptace se zvýšením světlé výšky na 155 mm, nebo je samotný podvozek silně zaostřen směrem ke sportu, ale výraz „vyhlazuje všechny nepravidelnosti“ nelze použít na zavěšení nové „Sonaty“ .

To neznamená, že se auto prudce rozjíždí. Jezdí pružně, ale pokud asfalt není dokonalý, jako v mělkém skoku. Řízení pohodlně se pohybujícího velkého sedanu je málo zábavy, zejména při jízdě v uvolněném tempu se zapnutým tempomatem. Mimochodem, nyní je adaptivní a přímo v balíčku se systémem udržování v jízdním pruhu a zpětným parkovacím asistentem.

Bývalá sedmá Sonata se sice nemohla pochlubit tak ostrostí reakcí, ale vyváženost jejího jízdního výkonu se zdá být optimálnější. Překonfigurování zavěšení a psaní nového softwaru pro stroj jsou však docela proveditelné úkoly. Navíc očekávané po novém roce budou verze s o něco méně těžkým dvoulitrovým motorem a pneumatikami s vyšším profilem samy o sobě pohodlnější. Takže se vrátíme k rozhovoru o autě.

Typ	Sedan	Sedan
Размеры (délka, šířka, výška), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Rozvor, mm	2840	2840
Světlá výška mm	155	155
Prostor pro náklad, l	510	510
Vybavená hmotnost, kg	n. d.	1484
typ motoru	Přirozeně sající benzín	Přirozeně sající benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	1999	2497
Max. Napájení, l. s. (při otáčkách za minutu)	150/6200	180/6000
Max. chladný. okamžik, Nm (při otáčkách za minutu)	192/4000	232/4000
Typ pohonu, převodovka	Přední, 6АКП	Přední, 6АКП
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	10,6	9,2
Max. rychlost, km / h	200	210
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l na 100 km	7,3	7,7
Cena, USD	od společnosti 19 600	od společnosti 22 600