Obsluha a údržba manuální převodovky

Účel a uspořádání mechanické "krabice"

Manuální převodovka přenáší točivý moment vyvíjený motorem na hnací kola prostřednictvím převodovky. Jedná se o vícestupňovou převodovku s proměnným převodovým poměrem.

Skříň spojky (skříň) je spojena s motorem do jedné pohonné jednotky, přední ložisko vstupního hřídele skříně je instalováno na zadním konci klikového hřídele motoru.

Mechanismus spojky je normálně zapnutý a neustále spojuje setrvačník klikového hřídele motoru se vstupním hřídelem převodovky. Spojka funguje pouze při řazení, odpojuje motor a převodovku a zajišťuje jejich plynulé opětovné připojení.

V karoserii pohonné jednotky vozidel s předním náhonem je také diferenciální převodovka, která rozděluje točivý moment mezi hnací hřídele převodovky a umožňuje otáčení kol různými úhlovými rychlostmi.

Manuální převodovky se dělí na:

- podle počtu převodových poměrů:

• čtyřstupňové;
• pětistupňová, nejběžnější;
• šestirychlostní.

- podle kinematického schématu:

• dvouhřídelové, v klikové skříni čtyř nebo pětirychlostní skříně jsou instalovány primární a sekundární hřídele;
• tříhřídelová, převodovka převodovka se skládá z primárního, mezilehlého a sekundárního hřídele.

Počet stupňů převodovky standardně nezahrnuje neutrál a zpátečku, počet hřídelí nezahrnuje hřídel zpátečky.

Ozubená kola převodovek jsou spirálového typu záběru. Čelní ozubená kola se nepoužívají z důvodu zvýšené hlučnosti při provozu.

Všechny hřídele mechanických skříní jsou uloženy ve valivých ložiscích, radiálních nebo axiálních, uložených v souladu se směrem podélné síly, která vzniká u šikmého ozubení. U tříhřídelových provedení jsou primární a sekundární hřídel umístěny koaxiálně a mají zpravidla společné jehlové ložisko.

Ozubená kola se otáčí a pohybují na hřídelích na kluzných ložiskách - lisovaných pouzdrech ze slitin mědi s nízkým třením.

Pro bezrázový provoz jsou instalovány synchronizátory, které vyrovnávají rychlost otáčení ozubených kol v době přepínání.

Převodové poměry mechanických převodovek sjednocují hlavní světoví výrobci a vypadají takto:

• První rychlostní stupeň - převodový poměr 3,67 ... 3,63;
• Druhý - 2,10 ... 1,95;
• Třetí - 1,36 ... 1,35;
• Čtvrtý - 1,00 ... 0,94;
• Pátá - 0,82 ... 0,78 atd.
• Zpátečka - 3,53.

Převodový stupeň, ve kterém se otáčky klikového hřídele motoru prakticky shodují s počtem otáček sekundárního hřídele skříně, se nazývá přímý (obvykle čtvrtý).

Z ní ve směru snižování počtu otáček sekundárního hřídele při konstantních otáčkách motoru jdou řazení dolů, ve směru zvyšování počtu otáček - zvýšené převody.

Mechanismus řazení převodů

Všechny manuální převodovky používají konstrukce páka-kolébka, ve kterých se ozubená kola skříně při řazení rychlostních stupňů pohybují vidlicemi pohybujícími se podél rovnoběžných tyčí pod silou páky. Z neutrální polohy je páka řidičem vychýlena doprava nebo doleva (volba převodového stupně) a tam a zpět (řazení).

Spínací mechanismy podle principu činnosti se dělí na:

• Tradiční nebo klasické, což vám umožní zapnout jakýkoli převod z "neutrálu".
• Sekvenční, umožňující pouze sekvenční přepínání.

Sekvenční mechanismy se používají na motocyklech, traktorech a v jednotkách s více než šesti rychlostními stupni - nákladní automobily a traktory.

Řízení manuální převodovky

Začínajícího řidiče by to měli naučit v autoškole.

Sekvence akcí:

• Nastupte do zaparkovaného auta s vypnutým motorem. Zavřete dveře řidiče, zaujměte pohodlnou polohu v křesle a zapněte si bezpečnostní pás.
• Ujistěte se, že je zatažena parkovací brzda a řadicí páka je v neutrálu.
• Nastartovat motor.

Pozornost! Od okamžiku spuštění řídíte auto a jste řidičem vozidla.

• Sešlápněte spojkový pedál, zařaďte požadovaný rychlostní stupeň (první nebo „zpátečka“, opouštíte parkoviště).
• Lehce sešlápněte plynový pedál. Když otáčkoměr ukazuje přibližně 1400 ot./min., jemně uvolněte pedál spojky a uvolněte parkovací brzdu. Vůz se začne pohybovat, ale spojkový pedál nelze náhle „vyhodit“, měl by se plynule pohybovat, dokud se kotouče spojkového mechanismu zcela nedotýkají, a upravovat rychlost pohybu plynovým pedálem.

První rychlostní stupeň je potřebný k tomu, aby se auto nejen přesunulo z jeho místa, ale také aby se zrychlilo na rychlost, při které bude možné zapnout „druhý“ a pokračovat v pohybu bez trhání a zastavení motoru. sebevědomě.

Řazení nahoru by mělo probíhat pomalu, pohyby levé nohy, která ovládá spojku, jsou záměrně pomalé. Pravá noha uvolňuje plyn synchronně s uvolněním levé spojky, pravá ruka sebevědomě pracuje s řadicí pákou a „zařazuje“ rychlostní stupeň, aniž by čekala, až vůz zpomalí.

Se zkušenostmi přechází řídicí algoritmus „mechaniky“ na podvědomou úroveň a řidič intuitivně pracuje se spojkou a „rukou“, aniž by se díval na ovládací prvky.

Jak zvolit rychlost a otáčky motoru, při kterých je třeba řadit

Ve zjednodušené podobě je výkon motoru součinem točivého momentu, který vyvíjí, a počtu otáček klikového hřídele.

Při správně fungujícím spojkovém mechanismu je veškerý výkon vnímán vstupním hřídelem manuální převodovky a jde přes převodový systém a převodovku na hnací kola.

Manuálně ovládaná „mechanická skříňová“ převodovka transformuje přenášený výkon podle přání řidiče, které se nemusí vždy shodovat se schopnostmi motoru a reálnými jízdními podmínkami.

Při řazení „nahoru“ byste neměli dovolit nadměrné snížení rychlosti stroje během přestávek.

Při řazení „dolů“ je nutná prodleva mezi vypínáním spojky a pohybem řadicí páky, aby se části skříně poněkud zpomalily ve svém otáčení.

Při jízdě na přímé a vyšší převody nemusíte motor „vytáčet“ na doraz, pokud potřebujete trhnout při předjíždění nebo zdolávání dlouhého stoupání, měli byste přepnout na stupeň nebo dokonce dva „nižší“.

Ekonomický jízdní režim

V textu dokumentace k jakémukoli vozu můžete najít "maximální točivý moment (takový a takový), při rychlosti (tolik)". Tato rychlost, tzn. počet otáček klikového hřídele za minutu a je zde hodnota, při které bude motor poskytovat největší tažnou sílu při minimální spotřebě paliva.

Údržba

Manuální převodovka je při správném použití velmi spolehlivý agregát, který jako každá jiná mechanická převodovka vyžaduje jediný typ údržby - výměnu oleje.

K mazání se používají převodové oleje, které kromě vysoké viskozity mají specifické vlastnosti proti zadření a opotřebení, teplotní stálost, pevnost olejového filmu v tlaku a nízký koeficient povrchového napětí, který neumožňuje stékání kapaliny z mazaných povrchů. Převodový olej musí mít navíc neutrální kyselost, aby nedocházelo k erozi dílů převodovky z barevných kovů.

Značka převodového oleje a interval mezi výměnami jsou uvedeny v návodu k obsluze vozidla.

Převodovka je drahá jednotka, při její údržbě používejte pouze doporučený olej.

Pozornost! Nevěřte "life hackům" jako "jak určit značku oleje podle vůně, chuti a barvy pomocí kousku papíru."

Převodový olej během provozu zmenšuje svůj objem pouze odpařováním, nevyhoří a nelétá „dolu potrubím“ jako motorový olej, ale znečišťuje se produkty tření a stárnutím tmavne.

Závažné poruchy

Drtivá většina poruch, za které jsou považovány manuální převodovky, je způsobena poruchami spojky. Nejčastější:

• Zpátečka se zapíná „křupnutím“, ostatní rychlostní stupně se přepínají obtížně - jsou narušena nastavení pohonu, spojka „vede“.
• Monotónní hluk nebo bzučení při sešlápnutí spojkového pedálu - opotřebení vypínacího ložiska.

Porucha pohonné jednotky jako celku:

Zřetelný zvuk při dojezdu se zařazeným rychlostním stupněm a sešlápnutou spojkou - selhalo přední ložisko převodovky v klikové hřídeli motoru.

Poruchy v mechanické „krabice“ nejčastěji zavádí majitel vozu nebo jeho předchůdci, někdy spojené s obecným opotřebením v důsledku dlouhodobého provozu:

• Pískání při podřazování. Opotřebení nebo porucha stojících synchronizátorů.
• Zpátečka se nezapne - rychlostní stupeň je zničen nebo je deformovaná spínací vidlice kvůli pokusům o „zapnutí zpátečky“, aniž byste čekali, až se vůz úplně zastaví.
• Těžko vybrat přenos. Opotřebovaný kulový čep řadicí páky.
• Neúplné zařazení převodů, nemožnost zařadit nebo vyřadit jeden z nich, svévolné vyřazení převodů při uvolnění plynu. Opotřebení kulových západek nebo vodicích tyčí, deformace řadicích vidlic. Zřídka - zničení zubů ozubeného kola.

Výhody manuální převodovky v různých podmínkách vozovky

Ve voze s „mechanikou“ se řidič necítí odtržený od přímého ovládání vozu.

S přibývajícími zkušenostmi se objevují a zlepšují užitečné dovednosti a techniky:

• Brzdění motorem. Je to nutné při jízdě na ledu, při dlouhých sjezdech z hory a v dalších situacích, kdy potřebujete využít dlouhé a plynulé brzdění bez přehřátí brzd a ztráty kontaktu kol s vozovkou.
• Jízda "natáhnout" s částečně sešlápnutou spojkou. Užitečné při pohybu po náročném terénu a překonávání jednotlivých překážek rychlostí bez rázového zatížení převodovky.
• Rychlé řazení "první, zpátečka, první." Umožňuje „rozhoupat“ auto a samostatně vyjet z bažiny nebo závěje, ve které uvízlo.
• Schopnost sami sejít, táhnout a táhnout kolegy na silnici
• Úspora paliva. Při jakémkoli rychlostním stupni si můžete zvolit nejhospodárnější jízdní režim.

Rovněž neocenitelnou výhodou manuální převodovky je jednoduchá údržba, dlouhá životnost, dostupnost oprav a nízké náklady na spotřební materiál.