Šetří nižší odpružení energii? Zahrnuje – test Nextmove s Tesla Model 3 [YouTube]

Německá autopůjčovna Nextmove testovala Teslu Model 3 RWD 74 kWh ve dvou verzích: s běžným podvozkem a sportovním podvozkem. Ukázalo se, že verze se zavěšením sníženým o 3,5 nebo 4 centimetry spotřebuje o několik procent méně energie. To mu umožňuje dosahovat lepších výsledků na jedno nabití.

Test probíhal na dálnici při rychlosti 150 km/h, s 19stupňovou klimatizací, vyhřívanými sedadly na prvním stupni a nahuštěnými pneumatikami na 3,1 baru.

Po prvním kole 94 kilometrů měla vozidla průměrnou spotřebu:

• 227 Wh / km (22,7 kWh) v Tesle s normálním odpružením
• 217 Wh/km (21,7 kWh, -4,6 procenta) pro Teslu se sníženým odpružením.

Při této rychlosti by tedy vůz s normálním odpružením ujel 326 kilometrů na baterii a vůz se sníženým odpružením by ujel 341 kilometrů, a to díky spotřebě energie nižší než 5 procent.

> Služba Tesla v Polsku je již na mapě Tesla.com a ... oficiálně spuštěna [aktualizace]

Druhý test zahrnoval Tesla Model 3 Long Range RWD se sportovním podvozkem, Tesla Model 3 Long Range RWD s továrním odpružením a Tesla Model 3 Long Range AWD. Výsledky byly velmi podobné:

• Tesla Model 3 LR RWD snížené odpružení vyžaduje 211 Wh / km (21,1 kWh / 100 km),
• Tesla Model 3 LR RWD s továrním odpružením spotřebovala 225 Wh/km (22,5 kWh/100 km),
• Tesla Model 3 LR AWD spotřebuje 233 Wh/km (23,3 kWh/100 km).

Možnost pohonu všech kol zde byla pouze pro testovací účely, ale opět se ukázalo, že snížení vozu snížilo spotřebu energie – tentokrát o 6,6 procenta. Ne náhodou používají automobilky difuzory a rovné plochy v podvozku. To vše proto, aby závěsné prvky různých tvarů nerušily proudění vzduchu.

Tato měření vedla také k doporučení pro majitele modelů S a X se vzduchovým odpružením: čím vyšší rychlost jízdy, tím výhodnější bude umístění vozu do nejnižší polohy.

Na celý experiment se můžete podívat zde:

Toto by vás mohlo zajímat: