Drove: Mazda5 CD116
Ha, komín se jmenuje Etna a paralyzoval letecký provoz jen několik dní před začátkem vlastní prezentace. Nedali jí žádné filtry, uklidnila se. Ale i tak trochu těžce dýchala.
Když jsme to testovali na silnici, Mazda5 CD116 nic nevyfoukla. Jsou ideální pro MX-5 nebo RX-8, se vzestupy a pády a bezpočtem zatáček na vynikající dlažbě, což znamená, že pětka byla testována. Jeho nový turbodieselový motor přidal oproti výměně šest „koní“, ale zároveň ztratil celých 0,4 litru objemu. Vzhledem k tomu, že je pro člověka těžké zbavit se železné košile, je o tomto začátku „redukce“ alespoň trochu pochyb.
Mazda uvedla v této třídě automobilů, které říkají C-MAV, až 18 konkurentů a my jí říkáme dodávky středně velkých sedanů a mnoho z nich nabízí řadu pohonných jednotek. To je vidět z tabulky, není těžké najít ten nejvhodnější očima každého člověka, ale pravda je mnohem jednodušší: více než 90 procent zákazníků si vybírá mezi dvěma nebo možná třemi vozy.
Z tohoto důvodu je Mazda5, která byla v prvním měsíci prodeje k dispozici pouze s benzínovými motory 1,8 a 2 litry, nyní k dispozici pouze „pouze“ s turbodieselem. A to je novinka, která se v plném označení auta komerčně nazývá CD116. Toto číslo znamená výkon motoru v „koních“ a jeho objem je 1,6 litru. A motor je samozřejmě zcela nový, téměř nic jako předchozí dvoulitr.
Protože: Nový motor z hliníkových bloků má pouze jeden vačkový hřídel a osm ventilů (méně komponentů!) V hlavě, díky čemuž je lehčí a s menším vnitřním třením, dále omezený drobnými opatřeními a triky. Poté byl vybaven modernější společnou linkou, která nyní vstřikuje až pětkrát za cyklus a při tlacích až 1.600 1,6 barů. Poté dostal nové turbodmychadlo s proměnnými úhly lopatek na straně turbíny a maximálním přetlakem 16 baru. Pravděpodobně ještě dříve byl vyčerpán kompresním poměrem, který je nyní pouze 1: XNUMX.
Všechno to probíhá takto. Teplota spalování je mnohem nižší, takže oxidů dusíku je mnohem méně, ale aby se motor dostatečně rychle zahřál na provozní teplotu (a tedy menší znečištění ovzduší), chytřejší chladicí systém motoru a chytřejší návrat výfukových plynů do systém je potřeba. spalovací proces. To nejlepší teprve přijde. Špičkový točivý moment je nyní k dispozici v širším rozsahu otáček, 270 Nm od 1.750 do 2.500 otáček za minutu a maximální výkon je tlumen o 250 otáček dříve než u starého turbo dieselu. Pokud jde o hospodárnost, motor snížil náklady na údržbu (bezúdržbový filtr pevných částic) a jízdní náklady, protože spotřeba paliva klesla z 6,1 na 5,2 litru na 100 km. A emise oxidu uhličitého klesly ze 159 na 138 gramů na kilometr. To zase znamená snížení spotřeby téměř o 15% a snížení emisí o 13%.
Docela velké změny nastávají i při hubnutí. Motor je o 73 kilogramů lehčí než ten předchozí a nová manuální (6) převodovka, o které jsme se ještě nezmínili, má 47 kilogramů. Pouze 120! Nejde zdaleka o zanedbatelné číslo a má také významný dopad na hospodárnější a čistší jízdu.
Věčný skepticismus nevěří v hlavní teorii, protože Pětka je stále dost těžká a přesto má velkou čelní plochu. A slibně to nevypadá ani nejvyšší rychlost, 180 kilometrů za hodinu. Stoupání ji ale neomrzí a motor docela dobře řídí tělo povolenými rychlostmi, a to i na dálnici. Mnohem rychlejší, než jsme se odvážili předvídat na základě teorie. A uvnitř je tolik hluku a vibrací, že můžeme Peticu bez výčitek mezi našimi konkurenty počítat mezi nejlepší.
A malá lekce z ekonomiky prodeje. Vozy v tomto segmentu (v Evropě) jsou ze 70 procent turbodieselové a předchozí generace Mazdy5 byla znatelně oblíbenější u benzínových motorů, a to 60 procent.
Po testování se ale číslo mohlo změnit. Ani kvůli čistotě motoru (Euro5), ani kvůli uvedeným číslům. Jednoduše proto, že takto řízená Mazda5 je příjemná, lehká a neúnavná, ale zároveň – v případě potřeby – dynamická a příjemná.
Slovenija
Mazda5 CD116 je již v prodeji. Je k dispozici s pěti balíčky výbavy (CE, TE, TX, TX Plus a GTA). Ten je nejdražší za 26.490 1.400 eur, zatímco TX Plus, který je již velmi dobře vybavený, stojí o 23.990 850 eur méně. U TX je třeba odečíst XNUMX XNUMX EUR, zatímco TE je o dalších XNUMX EUR levnější.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
