Jeli jsme: Lexus LS 500h - pssst, poslouchejte ticho
První generace Lexusu LS byla výsledkem pečlivé práce téměř XNUMX XNUMX inženýrů, kteří strávili šest let vývojem a vylepšováním dílů tak, aby splňovaly potřebu vytvořit nejlepší auto na světě.
O třicet let později dorazila pátá generace a na první pohled je jasné, že vývojáři Lexusu to nebrali méně vážně než první. Uspěli? Většinou ano, ale ne všude.
Když si projdete ceník slovinského Lexusu, zjistíte, že finančně je vrcholem řady LS 500 s VXNUMX pod kapotou, technologicky se ale jedná o hybridní verzi a tentokrát jsme usedli za volant.
Jestliže byla první generace technologicky vybroušená a vytříbená, ale bohužel navenek více než neúnavná, pátá generace není nic jiného než. Tvar, který sdílí hlavní rysy s kupé LC, je skutečně extrovertní – zejména maska, která vozu dodává skutečně jedinečný vzhled. LS je krátké a sportovní, ale na první pohled dobře skrývá svou vnější délku - na první pohled se zdá, že váží 5,23 metru na délku, protože již nebude k dispozici ve verzích s normálním a dlouhým rozvorem. , ale jen jeden - a ten je dlouhý.
LS byl vyvinut na nové globální platformě Toyota pro luxusní vozidla s pohonem zadních kol (ale samozřejmě je k dispozici také s pohonem všech kol), což je vylepšená verze toho, co známe z kupé LC 500, díky čemuž je mnohem dynamičtější než jeho předchůdce . Pokud jsme jednou snadno napsali, že jízda je pohodlná a tichá, ale dynamika jízdy výrazně chybí, tentokrát tomu tak není. LS samozřejmě není sportovní auto a například se nedá srovnávat se sportovními verzemi prestižních německých sedanů, ale i tak je to velký krok vpřed (mimo jiné díky řízení všech čtyř kol, které je standardem, a volitelné vzduchové odpružení). Sport nebo Sport +) už není jen skvělým sedanem pro ty, kteří sedí na zadních sedadlech, ale také pro řidiče.
LS 500h také sdílí technologii hnacího ústrojí s LC 500h, což znamená (nový) 3,5litrový V6 s Atkinsonovým cyklem a 179 koňským elektromotorem, které dohromady dodávají systému 359 koní. LS 500h může jezdit na elektřinu pouze rychlostí až 140 kilometrů za hodinu (to znamená, že se benzínový motor při této rychlosti vypne při nízkém zatížení, jinak může na elektřinu zrychlit pouze na klasických 50 kilometrů za hodinu) reaguje také lithium-iontovou baterií, která nahradila nikl-metal hydridovou baterii jejího předchůdce LS 600h. Je menší, lehčí, ale samozřejmě stejně výkonný. LS 500h má také čtyřstupňovou automatickou převodovku (nižší spotřeba paliva), ale protože je samozřejmě spárována s CVT, který je součástí hybridní soupravy, inženýři Lexusu rozhodli, že se LS 500h nechová. jako klasický hybrid, ale nainstalovali 10 přednastavených převodových poměrů, aby jeli (téměř) přesně jako klasické auto s desetistupňovou převodovkou. V praxi je to většinou téměř nepostřehnutelné a brání motoru ve vysokých otáčkách, což je pro hybridy Toyota typické, ale vzhledem k tomu, že cestující při řazení stále někdy pociťují mírné otřesy (ne více než u klasického desetistupňového automatu) . , bylo by lepší, kdyby řidiči také nabídlo možnost zvolit si nekonečný režim provozu. Pokud se zákazník nerozhodne pro vzduchové odpružení, dostane klasiku s elektronicky ovládanými tlumiči.
Po prvních 100 kilometrech však zůstává LS extrémně pohodlné a stále přiměřeně tiché – při městských rychlostech, kdy je většinou poháněno elektřinou, tak tiché, že budete muset úplně vypnout rádio a říct cestujícím, aby byli zticha. Pokud chceš. slyšet převodovku (při prudších akceleracích, zejména ve vysokých rychlostech, by mohla být trochu tišší). U prestižních sedanů tato úroveň nevyhovuje všem naftovým konkurentům. Proč diesely? Vzhledem k tomu, že LS 500h rozhodně vykazuje výkon (5,4 sekundy až 100 kilometrů za hodinu), je rozhodně dostatečně ekonomický, aby jim mohl konkurovat. Na 250kilometrovém úseku, který zahrnuje rychlé (ale i kopcovité) regionálky a polovinu trati, spotřeba sotva přesáhla sedm litrů. To je na sedan s pohonem všech kol o výkonu 359 koní, který má dostatek vnitřního prostoru a váží 2.300 XNUMX kg, úctyhodný výsledek.
Nová platforma samozřejmě také ohlašuje (ve většině oblastí) pokroky v digitálních systémech. Asistované bezpečnostní systémy zajišťují nejen automatické brzdění, když chodec kráčí před vozidlem, ale také podporují řízení při vyhýbání se vozovce. LS má také maticové LED světlomety, ale také může automaticky varovat řidiče nebo brzdit, pokud detekuje možnost kolize s křížovým provozem na křižovatce a při parkování a vylodění.
Kombinace aktivního tempomatu (samozřejmě s funkcí start/stop) a vynikajícího asistenta pro jízdu v jízdním pruhu (vůz dokáže udržet vůz velmi jemně, ale pevně uprostřed jízdního pruhu i v poměrně úzkých zatáčkách) znamená, že LS jede poloautonomně. Lexus uvádí, že se jedná o druhou (z pěti) úrovní autonomie, ale vzhledem k tomu, že zásah řidiče na volantu je vyžadován pouze každých 15 sekund, mohou být příliš pesimističtí – nebo ne, protože LS je bohužel zapnutý. na druhé straně, nemůže sám změnit jízdní pruh.
Interiér (a samozřejmě exteriér) je určitě na úrovni, kterou byste od LS očekávali – nejen z hlediska kvality zpracování, ale také z hlediska důrazu na detail. Designéři, kteří navrhli vyčnívající masku, navrhli nebo vyrobili všech 7.000 XNUMX povrchů, které má, ručně a nechybí detaily (od obložení dveří až po hliník na palubní desce), které berou dech. Škoda, že stejná pozornost nebyla věnována informačnímu a zábavnímu systému (vpředu i vzadu). Ovládání touchpadu je neohrabané (méně než u předchozích generací) a grafika vypadá trochu nově. Zde od Lexusu očekáváte více!
Sedadla umožňují až 28 různých nastavení, posledně jmenovaná mohou být také židle s opěrkou nohou, ale vždy vyhřívané nebo chlazené s možností (to vše platí pro všechny čtyři) různých a docela efektivních masážních funkcí. Měřidla jsou samozřejmě digitální (LCD obrazovka) a LS má také obrovský head-up displej, který dokáže zobrazit téměř tolik dat, jako měřidla a navigace dohromady.
Lexus LS tak zůstává ve své třídě zvláštní, ale už po prvních kilometrech je jasné, že okruh jeho kupujících bude mnohem širší než u předchozích generací. Hybridní verze je určena pro ty (a není jich málo), kteří si stále potřebují dávat pozor na spotřebu (nebo, jak už to u oficiálních vozů obvykle bývá, na emise), ale přesto chtějí výkonné, pohodlné a prestižní auto. Diesely dostaly (další) facku.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Nový hybrid LS má také verzi F Sport, což je mírně sportovnější a dynamičtější verze. LS 500h F Sport je standardně vybaven vyhrazenými 20palcovými koly, sportovnějšími sedadly a volantem (a zcela odlišným designem). Měřidla mají samostatný tachometr namontovaný nad základními LCD displeji a pohyblivý kus převzatý ze superauta LFA a sdílený F Sport se sportovním kupé LC.
Podvozek je vyladěn pro dynamičtější jízdu, brzdy jsou větší a výkonnější, ale hnací ústrojí zůstává stejné.
