Šli jsme: Akrapovich Morsus
Text: Primož Ûrman, foto: Saša Kapetanovič
Když se Akrapović před mnoha lety rozhodl vyzkoušet si vlastní segment, scéna byla docela překvapená. "Ach, ach," povzdechly si SUV. "Předpokládám, že tam nebudou spěchat?" – ptali se jezdci, zvyklí na to, že zbraně z Ivančny na tratích světa drnčí víc než ne. Ano, ale vrhli se rovnou „tam“ – k Harleyům. Jak ale vzbudit zájem o scénu uzavřenou ve vlastním světě, která těžko přijímá kompromisy a jinakost? Scéna, ve které se svět točí kolem dvouvlnného rytmu amerického zboží a kde manželstvím je černý dědeček v kůži a chromu ze své pohádky. Heh, najít kousek nového a neznámého. Originalita. Je to těžké, ale stále možné.
Na začátku byla myšlenka...
Projekt vstupu do tohoto segmentu byl svěřen marketingu společnosti a tam se zrodila myšlenka reklamního motocyklu. Ale jak to udělat, kdo to udělá? Tomaj Kapuder a jeho společnost Dreamachine se objevili jako Balthazar z (kdysi) slavného animovaného filmu. Kapl, jak se mu říká, skládá pohádky už řadu let. Žije na jevišti i v zákulisí. Má dílnu v Hamelnu pod Schmarnou gorou.
Pamatujete si Häkkinenův příběh ve stylu závodního vozu F1 z doby před lety? Vyrobil ji Capl. Oceňuje společnost a úspěch Igora Akrapoviče a jeho společnosti. „Bylo pro mě ctí, že jsem byl pozván k účasti. Igora si velmi vážím,“ říká. „Rychle jsme přišli s myšlenkou pohádky v podobě štíra, problém byl ve vtělení. Hnal nás čas, protože na potvrzení této myšlenky jsem měl o něco méně než 100 dní. Tehdy jsem nespal."
A tím se stal Morsus
Motorka se postupně dostávala do formy. Uhlík. Téměř všechny díly jsou vyráběny na zakázku nebo jsou exkluzivní. Rám, ve kterém je vpředu uloženo palivo, je utkán kolem motoru Harley o objemu 1.852 114 kubických stop s luxusním účesem S&S. Thomasova práce. Suni asi XNUMX "koní". Výfuk (ten současný je evolucí první verze) samozřejmě vyrobil Akrapović. Samozřejmě titan. Převod je přes šestistupňovou převodovku Ecoline, hydraulickou spojku a řetěz. Přední teleskopická vidlice - Showine, zadní odpružení pod sedlem - Fox.
Řídítka jsou produkt Dremachin, páčky jsou PT ovladače. Kolo kopíruje tvar závodních vozů 20. let s velkými koly. Na Morsus jsou to 26palcové hliníkové lemované uhlíkovými vlákny. „Tímto jsem vzdal hold Igorovi a jeho závodnímu světu,“ říká Kapl. Závody mimochodem také sám sleduje. Silnice. Morsus byl poprvé představen veřejnosti na konferenci Akrapovic pro jejich zástupce a dovozce na zámku v Lublani na jaře roku 2011. To vyvolalo velký zájem. Ruský agent okamžitě požadoval tři lidi: „Platím v hotovosti,“ řekl konkrétně. Kolo ale není na prodej a zůstane jedinečné. Jedinečné a nenapodobitelné.
Ocenění a uznání
Zájem o ni byl mezi návštěvníky akcí, výstav, veletrhů a salonů obrovský – všude, kde se vystavoval. Získal několik ocenění a uznání. Vyhrálo cenu za nejlepší kolo v Biogradu, bylo vyhlášeno nejlepším kolem na Harley Days v Barceloně a Morzine u jezera Baška a vyhrálo Evropský týden kol v kategorii Radical. Byl tam také v roce 2011 "Best in show". „Ze všech ocenění pro mě nejvíce znamená 11. místo ve Sturgis v kategorii Freestyle Class, která je považována za jakési mistrovství světa pro zakázkové modely,“ říká Kaple. „To je skutečný úspěch, stejně jako gratulace od všech hlavních tvůrců pohádek na Bašském jezeře. Jsem na to velmi hrdý,“ dodal.
Je to tedy jízda?
Když to Capl nastartuje, zpočátku se nerozsvítí. Téměř dvoulitrové auto hřímá vzduchem přes speciálně navržený vzduchový filtr, což je vlastně uhlíková čepička Akrapovičova výfuku. Pěkný doplněk. Po několika pokusech se motor zastaví, syčí a vrčí. Duální otevřený výfuk, namontovaný pod motorem, vydává zvuk podobný bubnu, který vibruje do břicha a naráží vzduchovými vlnami do uší. Je to hlasité.
Zvukový obraz se stává ještě přímějším, ještě agresivnějším, když si na něj Robert sedne a dá plyn. Svádí sám sebe. Nejde tedy o pouhou výstavu, „bike show“ je skutečný, jedinečný vůz. Robie na něm ležel roztažený jako pavouk v motorkářském obleku a skokové helmě. Je vidět, jak si to užívá. Sedím za ním sám. Hele, poloha „sedák“, kde je jen trochu měkké pěny, je hodně nízko, nohy vzadu, řídítka široká. Už skoro ležím na motorce. Při jemném přechodu do prvního (obvykle dolů) mě zaplavují vlny hluku a adrenalinu. Vesluji nohama a hledám oporu. najdu ji. A už jezdím. Je to těžké.
V nízkých rychlostech se předek sakra špatně ovládá, velká kola mají svoji setrvačnost. Mám pocit, že auto zrychluje silou. Těžiště klame, na rozdíl od jiných motorek, protože v určitou chvíli mám pocit, že spadnu – hmm, nebo se mi to jen chce? Nejsou tu žádné počítadla, jen pěkný kus předního kříže a točící se kolo bez křídel před nosem. Ani se nedívám do zrcadel štíra, protože se mi brzy ukáže, že cestu dokončím. Hej lidi, přestaňte, ještě bych...
Tváří v tvář
Robert Kranec
Motorka vypadá opravdu fantasticky, jako by nebyla z této planety. O řízení: hmmm, zdá se mi hodně silný, moc se mi na něm líbila pozice, čekal jsem, že pojede víc, než ve skutečnosti byl.
