Testovací jízda Subaru Forester
Forester znovu upadl do hluboké říje, ale nezasekl se, ale pokračoval v jízdě a rychle se otáčející kola hladká z hlíny. Boční stěny krásného bourise stínu byly dlouho hnědé
Forester opět upadl do hluboké říje, ale nezasekl se, ale pokračoval v jízdě a rychle se otáčející kola hladká z hlíny. Boky krásného bourise stínu byly dlouho hnědé. Vousy z trávy, vytvořené pod zadním nárazníkem po projíždění bažinatým polem, většinou zůstaly na nerovnosti. Po aktualizaci však klíčové inovace crossoveru střední třídy Forester leží mimo lesní cesty a jámy asfaltového moskevského regionu.
Technická jedinečnost je součástí legendy Subaru: několik možností pro převodovky s pohonem všech kol a motory boxer. To mohou ocenit buď geekové, kteří znají rozdíly mezi jedním systémem pohonu všech kol a druhým, nebo ti, kterým brzy hrozí pokuta za agresivní jízdu. Publikum Foresteru, nejpopulárnějšího modelu Subaru na ruském trhu, je širší. Typický ruský kupující crossoveru je zcela lhostejný k tomu, zda jsou válce motoru horizontální nebo vertikální a jaká věc má na starosti rozdělení tahu mezi kola. Vzhledem k tomu, že ceny všude rostou, chce to prestiž, kůži, všechno a všechny. Byl pro něj zahájen restyling - aktualizovaný Forester dostal LED světlomety se světly do zatáček, sedadlo řidiče s paměťovou funkcí a výhradně pro Rusko a Čínu vyhřívaný volant a zadní sedadla. Hledí horních displejů je nyní čalouněno kůží s prošíváním a nově jsou k dispozici dvě klávesy pro elektricky ovládaná okna s automatickým režimem. Pro Subaru je to nepřijatelný luxus, žádný vtip, srovnatelný například s tourbillonem v Bentley Bentayga.
Dříve bylo možné objednat atmosférické vozy s 2,5litrovým motorem s „offroadovým“ nárazníkem a imitací nízkého rychlostního stupně v převodovce nebo ve sportovní verzi - s řadicími pákami a svislými štěrbinami po stranách. Sloty nebyly skutečné, stejně jako převodovky ve variátoru, ale to vše dodávalo vozu trochu sportu a umožnilo rozjasnit pocity truchlivého „plynulého“ zrychlení.
Ale teď je toto vše - řezy a plátky - k dispozici pouze pro špičkový Forester XT (241 k a 350 Nm). Je vybaven stejným přeplňovaným motorem jako WRX a zesílenou převodovkou schopnou napodobovat nejen šestistupňové, ale také osmistupňové automatické převodovky.
Pro atmosférické Forestery bude od nynějška jedna verze předního nárazníku, jeho spodní lišta je lakovaná v barvě karoserie, což není příliš praktické – nátěr bude nejspíš trpět oblázky a kontaktem se zemí. Mlhové kryty se naopak zvětšily a prohloubily - měly by lépe chránit světlomety.
CVT na atmosférických výhybkách - pouze s režimem L, ale algoritmus jeho provozu se změnil: když plynule sešlápnete plynový pedál, motor „zamrzne“ na jednu notu, při prudkém sešlápnutí bude linie plynulého zrychlení zubatá, jako klasika "automatický stroj". Díky stupňovitosti se zdá být dvoulitrový vůz agilnější, ale to nezkrátí skutečnou dobu zrychlení na 100 km / h - téměř 12 sekund. Mladší motor zůstal prakticky beze změny: inženýři snížili ztráty třením a zlepšili proces spalování. Motor o objemu 2,5 litru byl ještě více transformován, zejména jeho kompresní poměr byl zvýšen na 10,3, ale na zkoušce nebyly žádné vozy.
Je ale nepravděpodobné, že starší boxer bude slyšet hlasitěji než dvoulitrový - inženýři vážně zapracovali na odhlučnění. Na jednu stranu je charakteristický zvuk motoru součástí majetku japonské značky, na druhou stranu aktualizovaný Forester získal rysy pohodlnějšího a dražšího auta. Ale z měkkého odpružení náchylného k usazování a řízení, které je v zóně blízké nule prázdné, nenechali kámen na kameni.
Subaru poslouchá touhy průměrného kupujícího crossoveru a poté si vzpomíná na minulost rally. A vždy jedná s mladistvým maximalismem. Proto s každou více či méně závažnou aktualizací se nastavení pozastavení vozu může dramaticky změnit. Například Subaru XV na cestách změklo a Forester prošel obrácenou metamorfózou.
Nastavení zavěšení - pro labužníky kuchyně Subaru: aktualizovaný Forester jezdí těsně, sbírá se. Ale překvapivě, aniž by se vzdali nerovností a děr, je odpružení neočekávaně hlasitě spuštěno na rychlostních nárazech. Toto je cena, která se platí za manipulaci s asfaltem.
Předchozí generace Foresteru neměly vysokou tuhost karoserie, ale nyní se zdá, že systém strií Subar odvedl svoji práci a dostatečně ji posílil: všechny dveře vyslaného vozu, včetně pátého, lze snadno otevřít a zavřít .
Forester jede tvrději na nerovnostech, ale méně se houpe, což znamená, že je menší šance narazit auto nárazníkem o zem. Jízda v terénu je pro crossover stále dobrá. Variátor Foresteru používá lamelový řetěz – podobné převodovky dříve používalo Audi, ale pouze s pohonem předních kol a ve výsledku dali přednost „robotovi“ se dvěma spojkami. Variátor V-řetězce je schopen odolat velkému zatížení, zatímco konkurenční řemenové převody se v podobných podmínkách vzdávají poměrně rychle. Aktualizované SUV se s větší pravděpodobností dostane z beznadějné situace zádí vpřed - převodový poměr vzad byl zvýšen a samotná sestava byla posílena.
Další výhodou Subaru je spojka přenášející točivý moment na zadní kola, která je umístěna ve stejné klikové skříni s převodovkou, což opět snižuje pravděpodobnost přehřátí. Forester dolů v bahně pokračoval v tvrdohlavém plazení vpřed bez náznaku únavy, i když se pneumatiky změnily na hliněné skvrny. Speciální terénní režim X-Mode okamžitě zabrzdí prokluzová kola. Chytit lesníka diagonálně může být obtížné, i když je svah travnatý a kluzký. A s obvyklým nastavením silnice crossover, i když s obtížemi, stále dobývá terén.
Majitel Foresteru je nepravděpodobné, že by jej ponořil do bahna tak často, jako v případě možnosti předstylingu. Určitě však ocení charakter řidiče i vylepšený komfort a vybavení aktualizovaného SUV. Jeho prodej začne v druhé polovině května a ceny ještě nebyly oznámeny, ale pokud se podíváte na další nové produkty Subaru, je jasné, že by měl růst i Forester. Současně byla rozšířena standardní výbava crossoveru: kromě nových možností, jako je vyhřívaný volant a zadní sedadla, je zde již tempomat. Ale doplňky jako panoramatická střecha, 18palcová kola a reproduktory Harman / Kardon jsou nyní k dispozici pouze pro nejdražší a nejvýkonnější Forester s turbomotorem.
