E36 - motory a vozy s těmito jednotkami od BMW. Informace, které stojí za to vědět

Navzdory letům, která uplynula, je jedním z nejběžnějších aut v polských ulicích BMW E36. Motory instalované v autech dávaly velkou dávku automobilových emocí – díky dynamice a výkonu a mnohé modely jsou v dobré kondici dodnes. Zde je to, co potřebujete vědět o vozech a motorech řady E36.

Výroba modelů řady E36 - motory a jejich možnosti

Modely třetí generace 3. série byly uvedeny na trh v srpnu 1990 - vozy nahradily E30 a jejich výroba trvala 8 let - do roku 1998. Za zmínku stojí, že E36 byla měřítkem pro designéry BMW Compact a Z3, které vznikly na základě dříve používaných řešení. Jejich výroba byla dokončena v září 2000 a prosinci 2002.

Modely z řady E36 byly velmi oblíbené - německý koncern vyrobil přes 2 miliony exemplářů. Vzhledem k tomu, že pro tento vůz existuje hned 24 typů pohonných jednotek, vyplatí se těm nejznámějším uživatelům věnovat trochu více pozornosti. Začněme základní verzí M40. 

M40 B16/M40 B18 - technické údaje

Co se týče modelu E36, tak motory Na začátku je třeba probrat M40 B16/M40 B18. Jednalo se o dvouventilové čtyřválcové pohonné jednotky, zavedené jako náhrada za M10 koncem 80. let, měly litinovou klikovou skříň a vzdálenost mezi válci 91 mm.

Vložen byl litý klikový hřídel s osmi protizávažími a pětiložiskový vačkový hřídel poháněný chlazeným železným ozubeným řemenem. Ovládal jeden sací a výfukový ventil na válec pomocí prstových pák pod úhlem 14°. 

vykořisťování

Modely základní jednotky byly pěkně zabugované. Stalo se tak proto, že se vahadlo pohybovalo přímo na vačkovém hřídeli. Kvůli tomu podléhala část tzv. úspěch.

M42/B18 – specifikace jednotky

M42/B18 se ukázal být daleko lepší jednotkou. Čtyřventilový řetězový benzinový motor DOHC se vyráběl v letech 1989 až 1996. Jednotka byla instalována nejen na BMW 3 E36. Motory byly také instalovány na E30. Od předchozí se lišily jinou hlavou válců - se čtyřmi, a ne se dvěma ventily. V roce 1992 byl motor vybaven systémem kontroly klepání a vypínatelným sacím potrubím.

Usterki

Jedním ze slabých míst M42/B18 bylo těsnění hlavy válců. Kvůli své vadě hlava prosakovala, což vedlo k poruchám. To je bohužel problém většiny jednotek M42/B18.

M50B20 - specifikace motoru

M50B20 je benzinový motor se čtyřmi ventily na válec s dvojitým vačkovým hřídelem DOHC, zapalovací cívkou, snímačem klepání a lehkým plastovým sacím potrubím. Při konstrukci motoru M50 B20 bylo také rozhodnuto použít litinový blok a hlavu válců z hliníkové slitiny.

Selhání

Jednotky M50B20 lze samozřejmě řadit k těm nejlepším z těch, které byly na E36 instalovány. Motory byly spolehlivé a jejich provoz nebyl drahý. K provozu motoru na stovky tisíc kilometrů stačilo sledovat včasné dokončení servisních prací.

BMW E36 se velmi dobře hodí k tuningu

Motory pro BMW E36 odvedly velmi dobrou práci v tuningu. Jedním z nejlepších způsobů, jak zvýšit jejich výkon, bylo koupit turbo kit. Mezi osvědčené funkce patří vyplachovací turbodmychadlo Garrett GT30, wastegate, mezichladič, výfukové potrubí, ovládání boostu, svod, kompletní výfukový systém, MAP senzor, širokopásmový kyslíkový senzor, 440cc vstřikovače.

Jak tohle BMW po úpravách zrychlilo?

Po vyladění přes ECU Megasquirt mohla vyladěná jednotka dodat 300 koní. na skladových pístech. Auto s takovým turbodmychadlem dokázalo zrychlit na 100 km za pouhých 5 sekund.

Zvýšení výkonu se dotklo každého vozidla bez ohledu na typ karoserie – sedan, kupé, kabriolet nebo kombi. Jak je vidět, v případě E36 se daly motory naladit opravdu dobře!

Právě pro tento druh všestrannosti a ovladatelnosti mají motoristé BMW E36 tak rádi a vozy s benzínovými motory jsou stále na silnicích. Divize, které jsme popsali, jsou jistě jedním ze zdrojů jejich úspěchu.