Testovací jízda Genesis GV80 a G80
V Koreji neudělali nic ambicióznějšího: nové modely Genesis vypadají jako miliarda, ale jsou levnější než konkurence. Přišli jsme na to, jestli je zde nějaký úlovek
V poslední době designéři Hyundai-Kia nedělali nic jiného, než aby světová komunita zvolala: „Bylo to možné?“. Pracují v úplně jiných žánrech a nějak se jim daří rozdávat hit za hitem - Kia K5 a Sorento, nový Hyundai Tucson a Elantra, elektrický Ioniq 5 ... Ale nejúžasnější věcí je asi příběh s novým stylem Genesis: kdo by si myslel, že Korejci udělají něco více britského než samotní Britové?
Nemůžete se jen tak vyhýbat srovnávání s Bentley. Podívejte se na fotografie: nemyslíte si, že crossover GV80 vyzařuje ještě větší postavu a pevnost než Bentayga, která je do značné míry zaměřena na Číňany s jejich zvláštním vkusem? Ne Genesis, ale jemně, Bohem. Funguje to bezchybně: po Irkutské oblasti jezdí spousta drahých aut, lidé by si na to měli zvyknout - ale lidé prostě nejsou schopni na tento design klidně reagovat. Snad poprvé jsem měl možnost slyšet otevřeným oknem nahlas celou ulici „nic pro sebe!“ - a na telefonu odeslaném poté se ujistěte, že byl určen pro nás s Genesis. Místní zkrátka nevěděl, že vedle jezdí dalších pět takových aut.
Skutečně, žádnému BMW a Mercedes-Benz se ani zdaleka nedaří dosáhnout takového účinku: když například uvidíte na ulici nejnovější hypertechnologickou třídu S W223, nebudete tomu ani rozumět. Nebo dejte sedan G80 vedle konkurentů: „Yeshka“, „pět“ a A6. Kdo je zde nyní králem prémií? Ignorovat Genesis už nebude možné, je to příliš nápadné - je však schopen ambice potvrdit činy? Řeknu toto: ano i ne. Protože máme na testu dvě auta najednou.
Je velmi výhodné, že budou prezentovány jako dvojice: tímto způsobem můžete ušetřit moje dopisy a váš čas, protože G80 a GV80 mají mnoho společného. Na první pohled se salóny zdají identické, i když architektura je zde stále jiná: crossover poznáte podle šikmé středové konzoly a vysokého dvoupatrového tunelu s úložným boxem ve spodní části. A na volantu! Oba volanty nejsou triviální, ale GV80 se odlišuje více - silný příčník uzavřený v ráfku nelze nazvat ani dvojramenným. Pěkné nebo ne - otázka vkusu, ale sevření „patnáct na tři“ se každopádně ukazuje jako nepohodlné.
I když jsou to malé věci ve srovnání s problémem dvou podložek. Ten, který je umístěn blíže k řidiči, ovládá převodovku, ten vzdálený ovládá multimediální zařízení. Mělo by to však být obráceně. Dva dny jsem si na to nikdy nedokázal zvyknout: pokud si chcete „oddálit“ navigaci na cestách, reflexivně otočit to, co je právě po ruce, přepnout zpět z neutrálu na jízdu, nakonec se chytit do správného kola ...
Samotný multimediální ovladač je sakra krásný s texturovaným výřezem (je všude v kabině), plnokrevník s drahými kliknutími, ale také ne bez hříchu. Centrální smyslová část je příliš malá a navíc konkávní: prsty doslova nemají kam jít. A dlouhý plot hlavního displeje je tak daleko od řidiče, že se ani nedostanete na blízký okraj, aniž byste zvedli záda ze sedadla.
Musíte ale táhnout dál, protože logika rozhraní není přizpůsobena samotné podložce. Zákony, podle nichž jsou multimediální životy přesně stejné jako zákony čistě dotykových Hyundai / Kia, plus Korejci, nepřišli na to, jak se zbavit obří úhlopříčky: samozřejmě díky za luxusní grafiku hlavního menu, ale míření na malá navigační tlačítka na cestách je něco jiného jako zábava. Skutečný majitel se jistě naučí všechno zde a dokonce si vymyslí vlastní hacky - kde otočit a stlačit puk, kde poškrábat jeho dotykovou plochu a kde dosáhnout na obrazovku. Ale to už je nějaký druh šamanismu.
Rovněž jsem neposlechl význam trojrozměrného přístrojového panelu. V nedávném Peugeotu 2008 to bylo 3D, takže 3D: originální, velkolepé - budete ho obdivovat. V Genesis se vše děje technologičtěji: místo další obrazovky je zde kamera, která sleduje směr pohledu a přizpůsobuje mu obraz. Existují dva režimy - standardní a maximální - a v druhém případě se obraz pravidelně zdvojnásobuje a přechází do pruhů, jako by to byly sovětské stereokalendáře. Ne často, ale dostatečně pravidelně, aby zkazil dojem nádherné grafiky a informativních měřítek. A v normálním režimu je efekt téměř neviditelný! A proč to tedy všechno je?
Další „marťanská“ vlastnost modelu Genesis - nahromaděné přední sedačky: měkké, pohodlné, s vyhříváním, ventilací a masáží, spoustou nastavení a pohyblivými bočními podhlavníky. Stejně jako Mercedes jsou schopni obejmout jezdce během aktivní jízdy a navíc polštáře klesají dolů a vytvářejí efekt „lopaty“. Ale logika toho všeho, jak se zdá, je svázána pouze s akcelerátorem a fázemi měsíce a auto vůbec nesleduje silnici: vylétnete do zatáčky, zabrzdíte - a židle vás najednou nechá jděte a zároveň vás tlačí pod zadek.
Ale mimo nepříliš úspěšný technoepic je Genesis velmi příjemný - ať už jeden nebo druhý. Oči i ruce jsou potěšeny interiérem: vysoce kvalitní dokončovací materiály, jemná kůže, přírodní dřevo bez laku, minimum otevřeného plastu - a mezi tím vším jsou krásné obrazovky s moderní grafikou, mnoha fyzickými klávesami a přiměřeným minimem senzory. Skvělý! A rozhodně ne horší než „Němci“. Jak byste ale mohli zapomenout na kompletní systém bezklíčového vstupu? Dokonce i ve verzích nejvyšší třídy jsou dotykové senzory pouze na předních vnějších úchytech a GV80 navíc postrádá zavírání dveří.
G80 je má: zjevně kvůli statusu „limuzíny“. Ve skutečnosti je v maximálních úrovních výbavy druhá řada sedanu dalším zabijáckým trumfem spolu se vzhledem. Zařízení je opravdu luxusní: elektrické úpravy, sklopná loketní opěrka se „světovým ovládacím panelem“, samostatné multimediální obrazovky ... Na tomto pozadí jsou zahaleny původní verze vlajkových modelů konkurentů - a to mluvíme jen o „ Korejská pětka “. Co se stane, když se objeví nová „sedmička“ místního úniku, tedy G90?
Celkově vzato je Genesis G80, který stojí na místě, v pohodě. A jeho nedostatky, pokud o tom přemýšlíte, nejsou kritické: některé systémy prostě nelze koupit, zbytek prochází seznamem „a kdo je tu bez hříchu?“ společně s palubními deskami moderních BMW, vrzajícím plastem Mercedesu, stále potřísněnými obrazovkami Audi a neprostupnou konzervativností Lexusu. Pokud na Volvu nenaleznete chybu.
Na cestách chce sedan Genesis nejprve jen chválit. Na hladkém asfaltu jezdí přesně tak, jak vypadá: klidný, s ušlechtilým švihem a úplnou izolací od mikroprofilu silnice. Oba zážehové přeplňované motory - 249 “koňská„ čtyřka “2.5 a starší V6 s 3,5 litry a 380 koňmi jsou s osmistupňovou„ automatickou “bezchybně přátelské. Schopnosti prvního z nich jsou dostačující pro velmi příjemné a přesvědčivé zrychlení na zhruba 150 km / h a nakonec nadšení opadne až po 170: pokud jste normální a adekvátní člověk, stačí to jen s hlavou.
Přesto bych za starší motor zaplatil 600 tisíc navíc. Zrychlení na stovku v takovém G80 trvá 5,1 sekundy namísto 6,5, zpod kapoty je slyšet tlumený plnokrevný řev a pod pravým pedálem můžete vždy cítit solidní přísun trakce - i když ji neplánujete použít neustále je vždy příjemné vědět, že tam je. Kromě toho je v určitých situacích vysoká rychlost pro řidiče G80 obvykle jediným východiskem.
Jakmile se silnice pod koly zhorší, promění se tento ušlechtilý, měkký a po všech stránkách příjemný vůz ve skutečný vibrační stojan: ani jedna nerovnost nezůstane bez povšimnutí. Kvůli spravedlnosti je třeba říci, že podvozek má dobrou energetickou náročnost a do kabiny nedochází vůbec k žádným ostrým úderům: každý z nich je pravidelně zaokrouhlován - ale stále vysílán a znatelně. Se zvyšováním rychlosti se problémy zmenšují - G80 samozřejmě neběží po asfaltu, ale přesto ignoruje některé nepříznivé účinky a současně potěší vynikající směrovou stabilitou. A přesto, proč taková hustota?
Ne, určitě ne kvůli aktivní jízdě. Na luxusní hadovité cestě vedoucí z Irkutsku do Slyudjanky na břehu Bajkalského jezera (trojrozměrné jízdní zatáčky, všechny typy povlaků, minimum aut) G80 jen přidává otázky. Houpačka zde rozhodně není v obleku: v určitých situacích je tak silná, že sedan může skočit z trajektorie o polovinu těla. Naštěstí to zastavuje sportovní režim adaptivních tlumičů - otřesy nejsou o moc víc, ale G80 jde znovu a začíná lpět na asfaltu.
Ale jsou tu i špatné zprávy: volant, který je docela těžký i v „pohodlí“, se proměňuje v kámen stejně karikovaný - jako by mu auto chtělo zabránit v jízdě. Díky kartě Vlastní, která umožňuje kombinovat těsný podvozek a mírnou námahu: to je víceméně možné žít, ale o radosti z jízdy se stále nemluví.
V žádné z kombinací neposkytuje Genesis jasnou zpětnou vazbu, aniž by se do rohů (bez toho, aby byl úplně líný) vháněl vzrušení a pocit nejednoty vás nenechal ani na vteřinu. Jediným kořením je tendence G80 sklouznout pod uvolněním plynu nebo prudkým otočením volantu. Ale tady je to mimozemšťan, jako kotel v lednici: Genesis není auto řidiče, a to by bylo naprosto normální, kdyby to byl standard pohodlí.
A nemůžete říci, že Korejci neví, jak vyladit pozastavení: Příliš dobře si pamatuji, jak klidně je stejná G90 schopna absorbovat rozlehlost naší rozlehlosti. Ano, a poslední model G80, i když měl jednoduchý vzhled i interiér, byl drahý. Nyní se zdá, že ušetřili peníze na doladění řidičského charakteru, pro případ, že by sevřeli zavěšení - nikdy nevíte co. Kia K5 a Sorento, Hyundai Sonata a Palisade - všichni noví „Korejci“ nějak trpí nevhodnou hustotou a na oplátku nenabízejí nic. Tady je Genesis.
I když připouštím, že všechno není tak dramatické: možná inženýři vyladili G80 pro své vlastní silnice, na kterých prostě nejsou žádné ruské výmoly. Tam je pravděpodobně dobrý a měkký a nuance manipulace už dlouho nikoho nezajímaly. Ale s úkolem vytvořit crossover, který by měl být ze své podstaty všestranný a všežravý, se závěsné konzoly Genesis ukázaly mnohem lépe.
Na hladkém asfaltu je GV80 podobný svému bratru sedanu: hedvábná jízda, dokonalá stabilita v přímém směru - ale stejné nepravidelnosti, díky nimž G80 ztratila tvář, vnímá mnohem klidněji. Většina nerovností a děr, dokonce i na nezpevněných plochách, se dokonce dostane k cestujícím, je to čistě pro informaci a z nevhodné hustoty zbývá jen náznak. Mělo by být zřejmé, že testovací crossovery byly na obrovských (a těžkých) 22palcových kolech, zatímco sedany byly spokojené s „dvacátými“.
A konec konců, takového výsledku bylo dosaženo bez jakýchkoli vylepšení, jako je vzduchové odpružení: stejná „ocel“ s adaptivními tlumiči, jen vyladěná jiným způsobem. To znamená, že Korejci neztratili své schopnosti, ale záměrně vyrobili obě auta právě tak! Ačkoli to neodstraní otázky týkající se zacházení s G80, naopak: jak se stalo, že v této disciplíně se crossover ukázal být příjemnějším než sedan?
Nemysli příliš - je to příjemnější, ne sportovnější. Úsilí o volant je zde přirozenější, i když sotva existuje více informačního obsahu: Genesis si podobně jako Mercedes udržuje odstup od řidiče, což je vhodné, protože při jeho plynulých a soudržných reakcích je již cítit skutečné plemeno. Hmotnost, kterou byste očekávali od velkého a nákladného crossoveru. V extrémních režimech se vše děje předvídatelně a logicky, až na to, že na kluzkém asfaltu se záď ještě aktivněji snaží jít stranou - ale to není děsivé, protože na tomto autě prostě není třeba útočit na zatáčky. A obecně, řídit.
Zde je sada verzí testu - přibližně stejná. Crossover lze získat se stejnými benzínovými motory jako sedan, ale organizátoři nepřinesli vůbec starší 3.5 a jediný 2,5litrový vůz byl ztracen na pozadí záplavy dieselových GV80. Taková auta jsou vybavena řadovou třílitrovou „šestkou“ s výkonem 249 koní: teoreticky by to měl být právě tento motor, který by měl mít hlavní požadavek. A musím říci, že je velmi dobrý.
Ne, naftový Genesis GV80 v žádném případě není sportovním crossoverem: podle pasu je jich tam 7,5 sekundy až sto a pojistka k tomu stačí přesně pro jisté předjíždění mimo město. Jaké potěšení však řídí v celém rozsahu odpovídajících rychlostí! Každé sešlápnutí akcelerátoru reaguje jemným, sebevědomým sběračem, změny převodových stupňů jsou stále nepostřehnutelné a navíc motor zcela postrádá typické vibrace nafty: je zapotřebí vrozená rovnováha šesti válců, aby nedošlo k narušení šlechty toho, co se děje.
A samozřejmě, žádný rachot traktoru! Při volnoběhu není motor vůbec slyšet a pod plným zatížením je zpod kapoty slyšet vzdálený hučení, což naznačuje, že je vůz zaneprázdněn. Mimochodem, crossover je obecně tišší než sedan, a to díky aktivnímu systému potlačení hluku, který G80 postrádá.
Obecný obrázek je však podobný: i při nízkých rychlostech jsou pneumatiky jasně slyšitelné, ale jakmile se chystáte pokárat Genesis za neprémiovou zvukovou izolaci, ukazuje se, že se jednalo o maximální hladinu hluku. Se zvyšováním rychlosti se kabina vůbec nezvyšuje ai když zde není žádný „bunkrový efekt“, nenarušuje to komunikaci v podtónu. Stejně jako poslech sofistikované akustiky Lexicon s podrobným a barevným zvukem.
Ukazuje se, že právě teď pro Big Gee neexistuje jediná opravdu velká otázka. Ano, vypadá to mnohem dražší, než to stojí - nenajdete stovky tisíc ručních stehů v kůži nebo dýze z břehů Amazonky, jako v Bentley. Luxusní obal však není vnímán jako podvádění, protože pod ním je koherentní a ve všech ohledech příjemný prémiový crossover. Bez srovnávacího testu je nemožné pochopit, zda se skutečně dostal na stejný krok s vedoucími tříd - ale každopádně někde velmi blízko.
Přidejte k tomu zabijáckou trumfovou kartu v podobě designu a získáte tak zajímavý návrh, že se pozastaví i ti, kteří neuznávají prémii bez odpovídající značky. GV80 je ale také o milion a půl dostupnější než BMW X5 ve srovnatelné konfiguraci! „Základna“ nafty bude stát 60 787,1 USD. proti 78 891,1 pro „bavorské“ a za 88 537,8 $. nejtučnější nádivku dostanete s benzínovým motorem V6. Zatím nebudeme házet hlasité předpovědi, ale aplikace je rozhodně vážná.
Co nemluvit o G80: u stejného, zdánlivě úvodního sedanu chybí srozumitelnost a harmonie se sebou samým. Naproti tomu postavení v dopravní zácpě odstraňuje většinu problémů a dumpingové ceny s tím stále souvisejí: „Němci“ se pravděpodobně nenamáhají, ale korejský sedan je velmi schopný vnést konkurenci Lexusu ES.
