Dvouhmotové kolo – co to je a jak to funguje?

Ještě na konci XNUMX století byla většina vozů pohybujících se po silnicích vybavena spojkou s jednohmotovým kotoučem. Změnu vedl technologický pokrok – od nových aut se prostě očekávalo více výkonu, což zase vyžadovalo větší točivý moment. V důsledku to vedlo ke ztrátě kontroly nad vibracemi, které se přenášely nejen na zbytek pohonného ústrojí, ale i na pracovní části strojů. Problém byl vyřešen díky inovativní konstrukci, kdy dva setrvačníky otáčející se na společné ose nahradily jeden tuhý, který evidentně nezvládl práci nových pohonů. Vše začalo diesely a dodnes je každý diesel, který sjede z montážní linky, vybaven dvouhmotovým kolem. Co se týče benzínových motorů, to se podle výrobců týká naprosté většiny nových aut.

Pružiny, které absorbují vibrace

Dvouhmotové kolo je nedílnou součástí převodovky. Jeho úkolem je tlumit vibrace vznikající při chodu motoru. Jsou velmi různorodé, což závisí především na aktuálně dosahované rychlosti otáčení. Při nízkých úrovních vibrací s tak velkou silou, že se pevné části pohonu mohou navzájem narážet - to vede k jejich rychlejšímu opotřebení a může způsobit i vážnou poruchu. Dvojitá hmota sestávající z centrálně umístěných kol, která se nezávisle otáčejí a přenášejí energii na pružinový systém umístěný po obvodu jednoho z nich. Výsledkem je účinné tlumení vibrací a hospodárnost motoru při nízkých otáčkách. Odlehčením spojky dvouhmotový setrvačník činí jízdu nižšími rychlostmi méně namáhavou pro pohon, což přispívá ke snížení spotřeby paliva při zachování jízdního komfortu. Kromě dvouhmotového motoru se tím šetří i převodovka a další komponenty převodovky.

Jak to funguje?

Na rozdíl od zdání je konstrukce a provoz průlomového dílu poměrně složitý, byť na první pohled vypadá jako tradiční tuhý setrvačník. Jak název napovídá, skládají se ze dvou hmot. Primární je připevněn ke klikové hřídeli a plní funkci podobnou tradičnímu řešení. Rozdíl spočívá ve vnitřní sekundární hmotě na společné nápravě. Mezi hmotami se nachází tlumič torzních kmitů spojující oba kotouče, sestávající z pružin a pružných kotoučů. Zde se absorbuje napětí generované vibracemi hnacích součástí. Kroužky, které se pohybují směrem k ose, mohou klouzat v obou směrech až do čtvrtiny svého obvodu.

Dvouhmotové kolo – jak se liší od tradičních dílů

Dvouhmotová kola byly postaveny v reakci na výzvy technologického pokroku. Pokud giganti automobilového trhu jako Mercedes Benz, Toyota nebo BMW montují tyto díly v továrně již léta, máme co do činění s optimálním řešením, které vyžaduje správný chod automobilů. Zvýšení výkonu a točivého momentu vedlo ke snížení životnosti dílů, které při intenzivní jízdě podléhají neustálému opotřebení. Nejčastěji se tak děje při nedodržování základních zásad plynulé techniky jízdy, což vede k nadměrnému přetěžování komponentů, což může vést k progresivnímu opotřebení. Když následní řidiči po pár letech provozu zjistí, že jejich Fiat, Ford nebo Subaru potřebuje opravu, nezbývá jim než jásat. Když slyší, že jejich „skoro nové“ auto má být nahrazeno nejen hromadným setrvačníkem, ale i spojkou, hledají alternativní řešení. Navíc náklady na novou sadu vyžadují z vaší peněženky minimálně několik tisíc zlotých. Na trhu proto najdeme alternativní řešení.

Dvouhmotový setrvačník a tuhý setrvačník – lze je libovolně měnit?

Zajímavou možností jsou opravné sady s pevným setrvačníkem místo pohyblivého. Přestože se nová technologie již stala přijatým standardem, její předchůdce je stále ve hře, někteří výrobci – zejména u menších vozů – stále nepoužívají dvouhmotové kolo. Příkladem takového vozu je Toyota Yaris s motorem 1.4 D4D. Když se podíváme na systém pohonu tohoto městského vozu, najdeme tuhý setrvačník. V myslích řidičů, kteří chtějí ušetřit na nákladech na výměnu, může vzniknout myšlenka navařit dvouhmotové kolo s pevným závitem (čti poškozené). Vzhledem k tomu, že některé moderní dieselové motory nepoužívají dvojí hmoty, lze snadno dojít k závěru, že nejsou vůbec potřeba. Tento způsob uvažování však není racionální. Vzhledem k tomu, že motor s převodovkou je navržen tak, aby tlumil nadměrné torzní vibrace dvouhmotovým setrvačníkem, neměli byste jej sami měnit.

Výjimkou mohou být speciálně navržené sady pro přestavbu dvouhmotového setrvačníku na tuhý jednohmotový se speciální lamelou spojky, která tlumí vibrace motoru.

Opravné sady s jednohmotovým kolem

Lídři na trhu s náhradními díly, jako jsou Valeo, Rymec, Aisin nebo Statim, nabízejí sady pro přestavbu dvouhmotových kol na tuhá pro mnoho automobilů a dodávek. Spolu s plnou spojkou (jedině tak lze provést efektivní opravu) může být jejich cena až o 60 % nižší než u originálního dvouhmotového setrvačníku. Toto je oblíbené řešení, které se používá, když je rozhodujícím faktorem stav peněženky. Rozhodnutí je „chytré“ nejen kvůli ceně nákupu. Proces montáže je stejný jako u sady dvouhmotového setrvačníku. Proto nejsou nutné žádné další úpravy převodovky. Dvojitou hmotu navíc nebude nutné v budoucnu znovu vyměňovat. Pevné kolo se neopotřebovává. Jediným pracovním prvkem je speciální kotouč spojky, jehož nákup a výměna je mnohem levnější než kompletní sada s dvojitou hmotností. Musíte však vědět, že ačkoliv si instalace pevného disku poradí s motorem konkrétního modelu, pro který je určen, jízdní komfort nebude takový, jako když budete pod kapotou dvouhmotového motoru. setrvačník.

Změňte své řidičské návyky – nemusíte přemýšlet o změně

Chcete se vyhnout nákladným opravám? Ať už používáte originální díly, náhradní díly nebo sadu pro přestavbu pevných kol, správné používání vašeho vozidla může výrazně prodloužit životnost komponentů vašeho hnacího ústrojí. Jak to udělat? Správný styl jízdy nejen šetří palivo, ale může rozhodnout i o tom, zda je primární a sekundární hmotnostní spotřeba tak vysoká, že musíte navštívit autoservisy. Jediné, co musíte udělat, je postupovat podle čtyř níže uvedených kroků:

• Nehýbejte se příliš rychle. Prudká akcelerace ničí tlumiče vibrací a kotouč spojky.
• Neakcelerujte z velmi nízkých otáček. I jediná epizoda s přetíženým kolem bude mít významný dopad na systém řízení pohonu.
• Mějte to na paměti při jízdě, zvláště v hustém provozu. Nízké otáčky při vysokých převodových stupních vytvářejí nejvíce nekontrolovatelné vibrace.
• Použijte start a palbu se sešlápnutou spojkou.

Dvouhmotové kolo a chiptuning

Chystaným chiptuningem je i změna výkonu motoru. Častou chybou je, že se aplikuje bez zohlednění účinnosti převodovky, která se pravděpodobně rychleji opotřebuje, když vůz zvýší točivý moment. A přesto má dvouhmotový setrvačník omezené parametry možného vibračního přetížení celého systému. Při ladění nestačí konstruktérsky stanovená pažba, a tak při šílenství s vyladěným vozem budou dvouhmotové pružiny vystaveny lomu. Je to další způsob, jak rychleji opotřebovat všechny části spojky a převodovky. Při rozhodování o změně technických parametrů vozu je třeba mít na paměti, že váš vůz bude potřebovat opravu převodového systému mnohem rychleji. Drobné zvýšení výkonu a točivého momentu a také uvážlivé využívání vozu by dvojité hmotě nemělo ublížit. Prudký nárůst těchto parametrů a plné využití schopností motoru v krátké době však povede k nutnosti výměny dvouhmotového setrvačníku. Pokud to s tuningem myslíte vážně, doporučujeme vyměnit dvouhmotový setrvačník a spojku za komponenty určené pro sportovní aplikace, jako je Exedy.

Článek byl napsán ve spolupráci s internetovým obchodem sprzeglo.com.pl