Dvojitá spojka

Novinka: Honda přechází na dvojité odpojení.

Dvojspojka, která se již používá v automobilech, je účinnější formou automatické převodovky než konvenční převodovka. Poprvé se objevil na motocyklu na VFR 1200. Pojďme se na tento „nový“ proces společně podívat.

Vynález pochází z roku 1939 a patent podal Francouz Adolphe Kegresse. Cílem je použít dvě spojky, aby bylo možné předvolit další zprávu, zatímco předchozí je stále zaneprázdněna. Při řazení z jedné rychlosti na druhou se totiž obě spojky valí současně. Jeden postupně ustupuje, zatímco druhý vstupuje do bitvy. Proto již nedochází k žádnému přetržení točivého momentu motoru, což má za následek plynulejší trakci motocyklu. Detail, který lze perfektně vykreslit na videu Honda. Na jedné straně konvenční Ar motocyklová odpružená převodovka, která se uvolní a následně zase kontrahuje s každým převodem. Na druhou stranu motocykl, který si udržuje konstantní polohu po celou dobu akcelerace.

Získáváme tak potěšení i produktivitu. Řešení, které najde velmi dobré využití na sportovním GT, které pravděpodobně uvítá spolujezdec, který bude také méně otřesený.

Liché a přihrávky

K dosažení tohoto výsledku je nyní převodovka rozdělena na dvě části. Jednak sudé hlášení (na ilustracích modře), jednak liché převody (červeně), každý s vlastní spojkou (stejné barvy).

Řetězová kola a spojky jsou namontovány na soustředných primárních hřídelích, mahagon běží uvnitř modře.

Toto řešení se liší od automobilových systémů (DTC, DSG atd.), které mají dvě vícelamelové koncentrické spojky v olejové lázni. Jeden uvnitř, jeden venku. U Hondy se celkový průměr spojky nemění, protože jsou vedle sebe, jen se zvětšuje tloušťka.

Vidlice a hlaveň

Pohyb volicích vidlic vždy zajišťuje hlaveň, ale je řízena elektromotorem, nikoli selektorem, jelikož na motorce není. Uvedený motor může pilot ovládat manuálně díky ručnímu řízení. Může také zvolit 100% automat se 2 možnostmi na výběr: Normální (D) nebo Sport (S), která zpožďuje řazení a preferuje vysoké otáčky. Ovládání spojky je elektrohydraulické. Využívá tlak motorového oleje, který pohání přes solenoidy řízené ECU. Na volantu tedy již není páčka spojky. Tato funkce zvyšuje tlak na lamely spojky použitím silnějších pružin. To umožňuje snížit počet kotoučů ve prospěch menší tloušťky, což částečně kompenzuje přítomnost 2 spojek. Pokud by pilot manuálně ovládal takovou spojku, síla páky by byla pravděpodobně příliš velká, ale tady to dělá tlak motorového oleje.

Další aplikace v dohledu?

Dvouspojka by měla být uložena v automatických převodovkách (pokud si to řidič přeje), ale poskytuje stejný výkon jako konvenční převodovka. Honda říká, že se dokáže přizpůsobit všem motorům, aniž by narušila jejich architekturu. Budoucí vzhled si proto dokážeme představit na jiných modelech nebo i na motocyklu GP či SBK. Kontinuita točivého momentu motoru poskytuje lepší přilnavost kol, což by mohlo dále zlepšit načasování...

Pokud jste se ztratili mezi mnoha typy automatických převodovek, Le Repaire tento problém zcela předělal.

Legendární fotografie

Honda klade důraz na kompaktnost svého systému. Například všechny ropovody jsou integrovány do tavicích zařízení klikové skříně, spíše než aby byly vyráběny s externími hadicemi.

Obě spojky jsou poháněny motorovým olejem. Solenoidy jsou řízeny vstřikovacím počítačem řízeným tlakem, aby byla zajištěna ideální úroveň bruslení.