Školníci

Rozvoj techniky umožnil zavést mnoho novinek v práci domovníků.

Historie stěračů sahá až do roku 1908, kdy byla poprvé patentována tzv. „wiper line“. První ostřikovače čelního skla ovládala řidičova ruka. O něco později byl v USA vynalezen pneumatický způsob pohonu stěračů. Tento mechanismus byl však neefektivní a fungoval opačným směrem. Čím rychleji auto jelo, tím více stěrače zpomalovaly. Teprve práce vynálezce Roberta Bosche vylepšila pohon stěračů. Jako zdroj pohonu byl použit elektromotor, který spolu se šnekovým převodem soustavou pák a závěsů uváděl do pohybu páčku stěračů před řidičem.

Tento druh dopravy se v Evropě rychle rozšířil, protože řidiči často čelí rozmarům počasí na tomto kontinentu.

Rozvoj technologií dnes umožnil zavést mnoho novinek (pracovní programátory, dešťové senzory), které automatizují provoz tohoto zařízení a nepřitahují pozornost řidiče.

Je třeba poznamenat také změny v elektrárně. Elektromotory používané k pohonu stěračů byly donedávna jednosměrné. Renault Vel Satis loni poprvé použil reverzibilní motor. Snímač umístěný v motoru rozpoznává aktuální polohu raménka stěrače a zaručuje maximální plochu stěrače. Vestavěný dešťový senzor navíc upravuje frekvenci čištění čelního skla v závislosti na intenzitě deště. Systém nastavení detekuje překážky na čelním skle, jako je nahromaděný sníh nebo lepkavý led. V takových případech je pracovní plocha stěračů automaticky omezena, aby nedošlo k poškození mechanismu. V době nečinnosti jej stěrač elektronicky přesune do parkovací polohy mimo pracovní prostor, aby nepřekážel řidiči ve výhledu a nevytvářel další hluk z proudění vzduchu.

Jedna věc se dlouho nemění – přírodní kaučuk se při výrobě pryže pro výrobu lišt stěračů používá již řadu let, protože má lepší vlastnosti a vysokou odolnost proti opotřebení.

Na začátek článku